Test Drive Hyundai Terracan desde 2004 SUV

Gran jeep en coreano

Terracan Masters Un nuevo segmento de mercado para Hyundai.

Al principio fue Galloper. Y se creó sobre la base de la generación anterior Mitsubishi Pajero. Vendido (y vendido) no está mal. Lo conocen en el mercado ruso. Sin embargo, solo ahora, con la llegada del modelo de Terracan, se puede decir que la compañía de Corea del Sur adquirió su propio SUV en todo el sentido de la Palabra. Porque se creó Terracan, como se llama, con una hoja limpia. Es un automóvil grande, cómodo y transitable, capaz de apoyar en su propietario, un sentido de confianza y en las calles de la ciudad, y en las carreteras rurales. Pero él tiene el personaje a adaptarse.

Ya una apariencia no deja duda de que el automóvil está diseñado recientemente. Mientras tanto, las líneas modernas, no se ven innecesariamente modernistas y no eliminan la solidez. La línea de capucha se reduce bastante baja, y el parabrisas es casi perpendicular al parabrisas, pero esto no es una ventaja y no es una desventaja, sino una característica de diseño al que solo necesita acostumbrarse. Pero la iluminación está hecha con gusto. En cada uno de los faros delanteros de tres lentes y tres lámparas. Además, las luces de niebla se montaron en el parachoques, cuya luz parece romperse de la turbina de la aeronave reactiva. Las linternas traseras se ven impurezas: los sectores rojos y amarillos están dispuestos alrededor de las lámparas inverso redondas. Verdadera la imagen del alerón sobre la tapa del tronco, lo que le da al auto un aspecto deportivo.

Dentro de ambos en la carretera europeo o, más bien, en el SUV americano. Hay un indicio de lujo. Incluso el mango de la caja de cambios automática está terminada con madera y piel. Lo único que no encaja en las leyes del género del sistema de audio. Algo inusual, ya ves, ver en el reino de cuero negro y madera oscura, a saber, estos materiales dominados en el diseño del interior de Terracan Test, una grabadora de cinta de radio de cassette ordinaria. No es posible incluso administrar el CD-Chein Jerome. Todo lo demás a nivel de altos estándares: las brechas son perfectas, los detalles se impulsan con firmeza, no cerrará nada y no hará ruido. Numerosos ajustes de las sillas delanteras, junto con una columna de dirección ascendente móvil, le permite conducir cómodamente. El escudo del instrumento leyó perfectamente, y la luz de fondo amarillenta no atracciona no cansa los ojos en la oscuridad.

Los lugares en el sofá trasero son suficientes para tres personas. En este caso, el volumen del compartimiento del equipaje será de 1170 litros. Si los sillones traseros se agregan por completo (y en partes), aumentará a 1955 litros. Aunque Snowmobile Georgia. El control del clima, a su vez, se enfría perfectamente con la tarea, calentando rápidamente el gran salón. Además, está equipado con un filtro de polvo y un sensor especial, que, al exceder el nivel de CO en el aire, digamos, en atascos de tráfico, bloquea automáticamente su acceso al salón.

Modales de comportamiento

Compraré un motor, vivo notando silencio en la cabina, y deje suavemente el estacionamiento del distribuidor. Un volante ligero con una cantidad decente de revoluciones desde el borde hasta el borde un poco alerta. Al principio, en general, era una impresión de que el auto estaba nervioso, pero como resultó más tarde, no fue en absoluto. Con una velocidad creciente, el volante es notable, aunque para decir que la retroalimentación es excelente, significaría interceptar el control del automóvil. Por otro lado, mucho depende de los neumáticos, y los terracenses no están instalados en absoluto, en mi opinión, los neumáticos de toda la temporada Kumho.

El futuro propietario no encontrará en la cabina de una palanca adicional responsable de los modos de funcionamiento de la transmisión. Se reemplaza por el interruptor de selección de tipo de unidad compacto ubicado en el túnel entre el conductor y el pasajero. Además, las versiones costosas de Terracan están equipadas con un sistema de transferencia de par (ATT) activo. Es un automóvil con un potente motor de gasolina de 3.5 litros y llegó a la prueba. Con este sistema, el interruptor de operación de transmisión tiene dos posiciones, auto o bajo. Este último está destinado a ser graves, entonces, como se usa la primera vez en la conducción cotidiana. En condiciones normales de movimiento, toda la potencia del motor se transmite a las ruedas traseras. Si comenzó el deslizamiento, entonces hasta el 40% del par se redistribuye a las ruedas delanteras. Elektronics en todo este proceso. Y con su configuración debe ser considerado.

Nos paramos en el semáforo. Bajo las ruedas son hielo y nieve. Green, gas completo. La caja no sufre de reflexión especial, y por lo tanto, se siente inmediatamente que las ruedas traseras comienzan a Buck. La electrónica lo entendió todo e instantáneamente retuvo la parte del par hacia adelante. Resultó muy bien, y Terracan en la envidia de muchos rasgados hacia adelante. Pero fue apresurado, y este idiota cuando el puente delantero estaba muy tangible. Por supuesto, qué tan suavemente presiona el pedal del acelerador, el más suave se acelerará, más innegada el momento de girar en la unidad completa. En resumen, la transmisión directa es sin duda.

Otra cosa al conducir en un camino resbaladizo a su vez. Aquí tienes que estar alerta. Tan pronto como se inicie el eje trasero, y usted ajusta inmediatamente la trayectoria del movimiento girando el volante, las ruedas delanteras están conectadas. Parece que deberían ayudar y sacar un automóvil desde la conducción. De hecho, si no tiene tiempo para devolver el volante a su posición original, el automóvil puede girar o incurrir para traer las cuatro ruedas a la rotación externa. Es bastante fácil acostumbrarse a esta naturaleza del automóvil, pero es necesario sentir claramente el momento en que sale de la tracción trasera en la tracción en las ruedas. Especialmente ya que no hay sistemas de estabilización en Terracan. Sin embargo, en las abrasiones en revestimiento resbaladizo, mucho depende de la calidad del caucho. Pero en cualquier caso, en situaciones similares a las descritas, es mejor no confiar en los ABS y no disminuir la velocidad bruscamente. El sistema anti-bloqueo entra en funcionamiento bastante tarde cuando el automóvil ya está en la conducción. Puedes decir que ABS está configurado en los deportes. Pero así es como Plus, tanto y menos, ya que el frenado brusco en una deriva en la inexperiencia puede incluso conducir a las propinas del automóvil.

En el resto de la calidad de la carrera, Terracan merece alabanza. En un asfalto suave, este es un automóvil completamente cómodo, en el jeep real off-road. Despeje en 21 b mm, el cuerpo plantado en un marco poderoso, y los enormes movimientos de la suspensión, le permiten no notar las irregularidades de la carretera. En los giros, al mismo tiempo, no se sienten rollos excesivos.

Perspectivas del mercado

Hyundai Terracan, equipado con el nivel más alto (cuero, control de temperatura, una escotilla con una unidad eléctrica), cuesta $ 44,995. El mismo modelo, pero en la configuración básica (con una caja de engranajes mecánicos), que incluye un automóvil eléctrico completo, aire acondicionado, ABS, dos bolsas de aire y ruedas de aleación, vendidos por 8 mil más baratos por $ 36,998. Al menos en el nuevo mercado modelo Tendrá que hacerlo no es fácil porque hay muchos competidores. Este es Mitsubishi Pajero Sport, y Nissan Patrol, y Opel Frontera, y Chevrolet Trailblazer. EEB que tienen en algo sistemas similares de impulsos completos y motores comparables en el poder. Pero todavía varían significativamente en detalle. Entonces, Terracan encontrará a su comprador.
 

Una fuente: Periódico "Coche Izvestia" [№1 (4), 2002]