Hyundai Sonata I45 Prueba de prueba desde el sedán 2009

La calidad del "sonido"

La generación actual de Sonata es la sexta consecutiva. Sin embargo, para otros mercados, el modelo se llama I45

Sucedió que los coreanos de los japoneses, para expresarlo suavemente, a no les gusta. Y este sentimiento se derrama en su agudo deseo de llevar a los isleños donde solo aparecerá la oportunidad. En particular, trate de superar en la industria automotriz. La nueva sonata Hyundai es un ejemplo vívido de un intento de este tipo.
 
Los habitantes del país de la frescura de la mañana son aproximadamente los japoneses son aproximadamente los mismos que los griegos de los turcos, que en algún momento capturaron la mitad de Chipre. O como palestinos fieles a los habitantes del Kibbutsev. Estas altas relaciones se originaron en el siglo XVI, cuando el ejército samurai jugaba a lo largo de la península coreana. Luego, sus habitantes se salvaron solo por la introducción de un contingente ilimitado del ejército chino. En el siglo pasado, el sol creciente de las tropas que ocupan japoneses se encuentran en Corea desde 1910 hasta 1945. Por mucho que todo el monumento de la victoria en Corea del Sur habla en detalle sobre todo tipo de atrocidades y opresión de la población local por parte de los japoneses. El deseo de vengarse del vecino al menos por métodos económicos entre los coreanos es muy fuerte. No es peor construir autos que los ex comerciantes, lo han intentado durante mucho tiempo, pero hasta ahora de alguna manera sin mucho éxito. Pero después de haber hecho una nueva sonata, los representantes de la industria del automóvil coreano parecían haber decidido que habían alcanzado el nivel deseado. Es difícil encontrar una explicación diferente del precio no moderado de este modelo.


La gama de dos colores, en la que está decorada el salón, no se corta los ojos en absoluto, a pesar de que los chinos, participando en la producción de automóviles, superaron irremediablemente el concepto mismo de la piel cremosa.
 

El sistema de arranque del motor desde el botón complementa armoniosamente el sistema de bloqueo de la máquina controlado por botones en las manijas de las puertas.

 
Pero sobre esto en un momento, primero hablaremos sobre el automóvil en sí. Solo esta vez lo haremos sin atributos indispensables de artículos profesionales sobre automóviles, sin todos estos sellos sobre el diseño rápido, la línea suave del techo y las curvas dinámicas de algo que hay en algún lugar en las fotografías. Incluso de ellos está claro que con la aparición de Hyundai Sonata todo está en orden. Por un lado, los coreanos lograron resistir los intentos de un replanteamiento estúpido de las ideas de alguien, y por otro, no cayeron a otro extremo. No rompieron su forma original, dando lugar a los carros desinteresados \u200b\u200bde diseño monstruoso, ya que, por ejemplo, más recientemente, no menos coreano Ssangyong actuó. En general, a partir de ahora, Sonata no solo tiene la suya, y también una cara bastante fresca que no se ve al menos peor que los competidores, incluidos los vendedores de marca, Toyota Camry y Honda Accord. Por cierto, el campo principal de la batalla del joven patriota coreano con el honorado mercado de Samurai de América del Norte. Nosotros, por supuesto, tenemos un proceso similar no tendremos una escala menos épica como ejemplo.


El panel de instrumentos se ve simple y elegante. Y las llantas azules de marca vinieron aquí muy útiles.
 

Para divertirse con el modo manual de una transmisión automática de seis velocidades, se molesta bastante rápido: esta máquina tiene un estilo de conducción bastante tranquilo.
 

Sí, el diseño automático moderno es penetrado por el plagio mutuo. Pero una copia tan directa de un hombre que controla el control climático todavía es ligeramente etiquetado.

En cuanto al compartimento de pasajeros, entonces, como dicen, hay un matiz. El panel de instrumentos está hecho en un estilo muy conciso. Dos diales electrónicos. En el centro de cada uno según el puntero (suministro de combustible y temperatura del motor). La gama blanca y negra diluye un borde azulado. Entre el dominante en el tablero, los círculos se muestran mediante el testimonio de la computadora a bordo. Todo está claro, comprensible y bonito. La prueba, en general. El volante está envuelto con cuero. En el plástico de la parte superior del panel frontal, no intentó ahorrarlo suave y, como dicen, correcto al toque. Pero su brillante tipo que fue al final interior debajo de la línea de flotación es claramente más simple. Sin embargo, esto no afecta la velocidad. En la consola central, además de la música en su parte superior, la mirada inevitablemente se topó con una unidad de control climático (una sola zona, por cierto). Él, como dicen, es lamido de una unidad similar de la marca Volvo. Aún así, la situación es extraña: una marca coreana respetada, y la marca china está provocada y este dispositivo se copia de alguna manera ambiguamente. Según una metodología simplificada. Se presiona al hombre de Volovian: tanto el cuerpo como la cabeza. Y el coreano solo tiene un cuerpo. Se supone que su cabeza es para la belleza. Tal clima sin cabeza.
 

En el sofá trasero, dos pasajeros estarán ubicados con todo lo posible para esta clase de automóviles con comodidad.

El hecho de que los asientos delanteros no tengan una capacidad especial para apoyar, uno puede no decir: este parámetro tradicionalmente no se incluye en la lista de necesidades del mercado principal de ventas para el modelo estadounidense. Por cierto, el algoritmo para trabajar en la puerta del bloqueo sobre la marcha. Tan pronto como se detenga y coloque la palanca de transmisión automática en la posición de estacionamiento, todas las puertas se desbloquean automáticamente. Cada vez en un momento quiero decir algo como: el tren no va más allá, ¡libera los vagones! La risa de la risa, pero este aumento de la ayuda del castillo central puede jugar con el dueño de una broma de enojado: el refuerzo no está dormido, ya sabes.

El hecho de que el automóvil no esté en vano reclamando el título de sedán comercial, finalmente está convencido, sentado en el asiento trasero. La prueba estándar de aterrizaje mostró que una persona de hasta 185 cm de alto en el sofá trasero, sin tocar las rodillas del asiento del conductor. Y hay suficiente aire sobre tu cabeza.

En la dinámica, Hyundai Sonata causa una impresión bastante peculiar. En primer lugar, desde los primeros minutos del viaje queda claro que 178 caballos de un motor de gasolina de 2.4 litros son suficientes aquí. Además, a pesar de la presencia de una transmisión automática de seis velocidades. Este es un top para la combinación del mercado ruso de un par de una caja de cambios de motor para Sonata. Esta pareja puede dispersar con bastante enérgica el automóvil tanto para un crucero de alta velocidad a lo largo de una carretera suburbana como para adelantar enérgico en la corriente de la ciudad. En la carretera del automóvil come alrededor de 10, y en la ciudad 1214 litros del 95. Todo está en el nivel promedio. Pero hay uno desagradable pero. Suspensión. Aparentemente, los diseñadores tenían la intención de hacer que su europeo se reuniera y despeje tanto en las esquinas como en una línea recta, incluso cuando conducían en direcciones con baches domésticos. No funciono. Después de haber pasado literalmente unos pocos kilómetros, comprende que la suspensión transmite pedanticamente al cuerpo de vibración de cada rueda desigual que ha caído bajo las ruedas: de impresionantes baches en el asfalto y terminando con grietas de espesor del cabello. Por supuesto, a muchas personas les gusta sentir el camino para el quinto final del quinto punto, no sin razón, el karting se considera un pasatiempo dominical bastante popular. Pero en una clase ejecutiva, tal opción todavía es innecesaria. Y con la intensidad de la energía, no todo está en orden aquí: el conductor de Sonata debe rodear baches bastante inofensivos en el asfalto o reducir la velocidad antes que ellos. A menos que, por supuesto, no quiera fruncir el ceño de los viles bams de metal cada vez en el área de los amortiguadores superiores.

Ahora sobre los precios. Comienzan con 930,000 rublos para un automóvil desnudo con un motor de 150 caballos de fuerza de dos litros en el mango. Para la versión superior con 178 caballos debajo del capó y con un autómata, tendrá que presentar alrededor de 1,200,000. Los representantes de la compañía están seguros de que esta es una oferta muy competitiva en nuestro mercado. Después de todo, los modelos japoneses en una configuración similar son notablemente más caros. Eso es glorioso, saludos: ¡los coreanos se pusieron al día y superaron a los japoneses! ¡Gratitud separada antes de la construcción de un curso alto de yen japonés! Lo principal es que el resentimiento del centenario finalmente se venga. Pero puede parecer tan solo si el esfuerzo titánico de Will para cerrar los ojos a la existencia de un Ford Mondeo similar en nuestro mercado. Para el mismo 1.2 Lyama, puede comprar el Mondeo refinado al máximo. Pero solo el motor aquí será un cambio de potencia de dos discos avanzado de 200 caballos de fuerza y \u200b\u200bKP. Solo él es uno, si alguien aún no lo sabe, en comparación con un autómata tradicional, al menos un litro de combustible por cada cien salvamentos de kilometraje y esto, en todos los sentidos, una máquina europea, ¡sin reservas y suposiciones!


 

Fuente: Revista Mkombila [mayo/2011]