Test Drive Hyundai IX35 (Tucson) desde 2009 SUV

Cinco en geografía

Los analistas de Hyundai predicen el interés del consumidor en el SUV compacto. En su opinión, el mercado mundial de automóviles ordinarios de 2004 a 2008 aumentará en 3.3% anual, y las ventas de SUV pequeños son del 6,6%. Incluyendo desde la novedad Hyundai Tucson ...

Taxón? Tucan? Tuckson? AAAA, TUSSAN. Si el nombre de la compañía coreana Hyundai a nuestros ciudadanos aprendió gravemente a desconectarse, entonces era necesario movilizar el recurso de todos los hermanos periodísticos: los primeros artículos sobre el nuevo Sporthrow Hyundai Tucson salió con comentarios.

De hecho, en el satén geográfico, la ciudad en Arizona está marcada como Tucson. Y él es más grande que Santa Fe, ubicado en el estado vecino de Nuevo México (con SUV que lleva el nombre de las ciudades, al revés). Por cierto, desde el idioma de los indios locales, Tucson se traduce como primavera al pie de la montaña negra. El fabricante coreano eligió tal nombre con un deseo explícito de gustar el comprador estadounidense. Es hora de que la ticima de automóviles se dedique a separar, ni siquiera un artículo, un libro.

Bueno, iremos a Riga para tomar una prueba de susceptibilidad a una nueva técnica coreana. Para muchos rusos, Letonia es yudol fértil. Esas casi una república extranjera escapó a aquellos que han aliviado la antisanitación de los complejos de salud de todos los sindicatos. Pero las pruebas periodísticas en Letonia son algo nuevo. Aunque después de todo, ¡Hyundai tiene su sede central de Europa de Varsovia a Moscú! Sí, y Letonia está ahora en la Unión Europea.

Tucson fue construido con una línea frita frente al hotel Radisson-Cas Daugava, que ofrece una hermosa vista de la antigua Riga. Algunas ciudades del mundo tienen una silueta igualmente expresiva: Torres de San Pedro, la catedral de la cúpula, St. Yanisa. Es como una huella digital, como un ojo de retina, no confundir con nada. La tentación de Veliko enviará a Tucson a las calles medievales estrechas, pero en primer lugar para un automóvil de este tipo, debe simular las condiciones con las que Letvich viaja a su granja o saliendo a la casa de campo. Tucson es un verdadero rompecabezas geográfico. A pesar del nombre estadounidense, cincuenta mil autos producirán un monstruo de ingeniería anualmente en el otro extremo del mundo, en Ulsan de Corea del Sur. La producción se confía a la planta número 5 de este complejo automotriz más grande del mundo. Incluso en la quinta maquillaje de terracan.

Tucson se ofrece con un riel común diesel de 2 litros de 112 fuertes, gasolina de 2 litros con fases variables de 140 litros. con. O con un delta de seis delta con forma de V de 2.7 litros, en la medida de la cual es de 175 litros. con. Este motor, que surgió hace cuatro años, es el orgullo de la compañía. En Santa Fe y Tucson, solo viene con una máquina automática de cuatro etapas. En Rusia, Tucson con 2.7 V6, interiores de terciopelo, control de temperatura, limpiaparabrisas y asientos delanteros, costará desde $ 29,990.

Incluso los creadores de los más espaciados a la luz del SUV deben presentarse con cebo para el comprador, al mismo tiempo que intentan ahorrar. Diga: ¡Si equipar un automóvil con una transmisión automática de múltiples bandas caras o centrarse en las carretillas, como un aislamiento acústico mejorado? A menudo, son las pequeñas cosas que son pasadas por alto por aquellos que tienen un completo arsenal de dikins de ingeniería. Hermoso aislamiento de sonido Tucson es un sello de triple de gran tamaño y inserciones de sándwich de seis capas en los arcos de la rueda trasera. O, por ejemplo, en lugar de soportes de gas, la campana Tucson es compatible con el AQUERG trivial.

Bajo tal dosel en vivo v6? Pero los competidores, o más bien, aquellos que han elegido a los propios representantes de la compañía, HONDA CR-V, Mitsubishi Outlander y Toyota RAV4, ¡no hay motor similar! Salón de plástico sólido y una llave arcaica con un llavero separado: nuevamente concesiones al presupuesto. Pero los asientos de la fila trasera durante el plegamiento realmente forman un área de carga plana que muchas prometen solo en imágenes en folletos de publicidad. Y en todas partes, como los ganchos, como ganchos para colgar bolsas y un voicemill al lado del espejo de salón, en el que, por cierto, se monta una brújula electrónica. Sin embargo, en busca de prioridades, los desarrolladores no escaparon el incidente. Entonces, con seis bolsas de aire, el automóvil está privado de la indicación de sonido de los cinturones no recontados.

El chasis Tucson equilibrado de Tucson es el mérito de los ingenieros alemanes (Rüsselsheim, otro punto en el mapa de Hyundai) y aquellos que condujeron los prototipos del automóvil a lo largo del nuevo sitio de prueba en California. Los ajustes de suspensión le permiten ir a la velocidad máxima de la autopista con parches y ondas transversales. En frente de Tucson instaló MacPherson con un estabilizador con una sección transversal de 21 mm, detrás, un multidimensor con un estabilizador de 14 mm, y la versión monotrífera de la máquina (también hay tal), la suspensión trasera es diferente. Aquí está el frente, y los nudos traseros se recogen en los subtramas. La suspensión Tucson tiene una impresionante intensidad energética. El cuerpo no experimenta trotes y vibraciones significativas y, lo que sorprendió, no responde al crujido de la cubierta de la tortuga de la tapicería de la cabina.

Es tan fuerte como Letonia entró en la UE, el automóvil sostiene el curso, y solo las señales de dosificación vienen al volante para evitar la corrección del curso nervioso. No hay ricos, los rollos son pequeños. Bajo el basurero de gas, Tucson gire la trayectoria de rotación muy suavemente, sin fallas aterradoras en el patín. Tanto como el arco suave comienza a enderezar después de la adición de gas. MIG, cuando para ayudar a las ruedas delanteras (y casi el 100% de tracción en el modo habitual, se transmite Tucson a ellos) regresa, vuelven a fallar. La espalda, el uso de un acoplamiento múltiple con una unidad electrohidráulica, representa hasta un par de hasta un 50%.
El sistema de accionamiento se llama Gestión Inter Active Torque (ITM-I) y es suministrada por la compañía estadounidense Borg-Warner. Incluso antes de Hyundai Tucson, la compañía identificó un nodo similar debajo de la parte inferior de Acura MDX. Además, ya se anunció que el sistema ITM-I recibirá una nueva generación Santa Fe, cuya producción comenzará en junio de 2005 en Ulsan y en enero de 2006 en la primera fábrica de Hyundai Americana en Hope Hill, Alabama.

El sistema ITM-I utiliza sensores electrónicos y control de microcomputador sobre la superficie de las ruedas delanteras. Para conectarse, es suficiente para las ruedas delanteras delante de la parte trasera de más de 1/8 vueltas. Cuando se elimina el deslizamiento, el sistema reduce o detiene la transmisión de ruedas traseras de empuje. El diferencial del inter-eje está ausente. El acoplamiento se puede bloquear presionando la tecla a la izquierda del volante, y luego el torque compartirá estrictamente por la mitad.

Paseo de estilo deportivo Un poco interfiera con un largo (3.1 giros desde la parada hasta el volante) y una caja soñable. Al adelantar, es mejor cambiar al modo manual y bloquear el mecanismo en la segunda transmisión: el kick-dowene no logrará nada de Hyundai-Matik. ¿Pero cuántos serán tan exigentes? Mujeres que están diseñadas principalmente por Tucson, lo que lleva a los no agresivos. Los frenos son sus principales armas, y pueden ser dominadas con ellos. Aunque al principio me pareció que al final del trazo pedal, su resistencia se debilita, y esta pequeña falla previene el esfuerzo de dosificación precisa. Sin embargo, cuando fue necesario reducir la velocidad en modo de emergencia, los frenos funcionaron cancelados. Por cierto, los organizadores de pruebas han llevado los datos comparativos en la ruta de frenado a una velocidad de 100 km / h: Tucson se detiene después de 40.9 m, y no mencionados, pero los competidores implícitos, después de 43.9 y 45.1 m. De nuevo debido a los precios, parte Del Tucson recibirá un sistema de estabilización ESP dinámico, y otros son una pareja menos compleja ABS + TSC.

En grava, con extensiones de recubrimiento, la máquina de suspensión demuestra nuevamente las maravillas de la intensidad de la energía, y nuevamente, como los partidarios en cuestión, se silencian el interior. Al final del viaje, estaba ocupada por la cuestión de participar en la creación de un automóvil de firmas mastutadas, como Porsche.

Comprender, - explicó a Hans von Ghent, jefe del Departamento de Planificación del Centro Europeo de Ingeniería Hyundai, - con el nivel de complejidad de los SUV modernos, es necesario consultar, por ejemplo, en el austriaco Steyr-Puch, para determinar lo óptimo Esquinas de la instalación del eje. Pero es imposible decir que Santa Fe o Tucson está diseñado por el mismo Steyr-Puch. También con el diseño. No espere que le llame, el nombre de Michael Finca, el diseñador del chef de nuestro estudio en Rüsselsheim. Hyundai tiene cuatro de ellos en Rüsselsheim, California, Corea y otro, interior, en Japón. Todos participaron en el nuevo proyecto sobre las condiciones competitivas. El proyecto de alguien, en este caso, el alemán, ganó, pero en la etapa del ajuste, fue completado por las ideas propuestas por otros solicitantes.

Bueno, no me levanté. - ¿Y donde Hyundai tiene un V6 tan fresco, con cuatro ejes, con un excelente retorno? Además, sin la participación de Mitsubishi.
No lo creerás, ¡pero lo hemos desarrollado tú mismo! - respondió el Sr. Von Gent y me miró para que realmente no creyara.
 

Una fuente: Revista 4x4 [9/2004]