Test Drive Hyundai Coupé (Tiburon) desde 2007

Sin exceso de patio

Decimos: un coupé deportivo, medio: motor potente, transmisión mecánica, suspensión rígida, control de depósito, aterrizaje 2 + 2, diseño brillante. Y también - el nombre famoso.

Marca, tradiciones, imagen - cosas significativas, a menudo incluso determinantes del mundo en el mundo del cupé deportivo. Para aquellos que quieren discutir con esto, un argumento adecuado - Hyundai Coupe. Alguien estas dos palabras parecen antónimos. Los automóviles coreanos relativamente asequibles rara vez están asociados con ambiciones deportivas. Sin embargo, es Hyundai, el primero y hasta ahora, el único fabricante de Corea del Sur que se atrevió a invadir el segmento extraterrestre para la industria de automóviles locales. Sucedió en 1996.

La aparición del cupé es espectacular, incluso lugares hermosos. Pero miras el auto, y parece que los diseñadores crearon la imagen del cupé, moviéndose de la nariz a la inspiración severa y se limpia gradualmente. Fashas El auto es muy atractivo, especialmente después de la actualización, gracias al nuevo parachoques, el desayuno de la hermosa óptica de la cabeza y el borde de la ingesta de aire convergen en el centro como la letra X. da la agresión. Y la línea de la capucha que fluye hacia abajo entre los faros, forma un pómulo emocional facetado a lo largo de las alas. El perfil de Coupé también es muy armonioso: una capucha larga, un techo bajo unado, una línea de ventanas elevada, incluso hay vestidos de tomas de aire. La imagen canónica, pero la expresión ya es menor que en las expresiones faciales faciales. Pero en la parte posterior de algún tipo de ... coreano. Los diseñadores no fueron guardados y atrapados aquí sus faros diagonales favoritos. Sí, estas nieblas redondeadas incompletas debajo de ellos ... pero el escape dual divorciado es bueno, este es un indicio de que debajo del capó - V6, y no un banal cuatro.

Unidad de aluminio de 6 cilindros con un volumen de 2.7 litros - Motor-múltiple. Además de Coupé, están equipados con dos SUVS - Santa Fe / Toscano y Trajet Minivan. El motor no se presume de la capacidad: 167 Fuerzas de este volumen: un poco (en otros modelos que desarrolla 175 e incluso 179 hp). Por lo tanto, la velocidad máxima no se extiende - 220 km / h. Pero el altavoz acelerado no es malo. Lo principal, ni siquiera es por pasaporte de 8.2 segundos a cientos, sino impresiones subjetivas. El par de 245 NM arroja el automóvil hacia adelante casi en cada interruptor, incluso en la tercera transmisión de la rueda con aceleración intensiva, se desplomó en el resbalón. La desventaja es la característica desigual del par. En la parte inferior de la tracción hay un poco de falta (debe manejar suavemente el embrague) y en el área de 3000 vueltas de Newly. Pero, comenzando con 4000 y casi a las máximas revoluciones, el motor complace el juego. Big Uptix, hace que cambie más activamente las transferencias. Es bueno que tengamos un automóvil con una caja manual, porque también hay una versión con un automatón secental de 4 velocidades. Es poco probable que Corean H-Matic sea capaz de brindar un gran placer.

El automóvil responde a los movimientos del acelerador, los esfuerzos de los pedales son decentes, y las transmisiones están en el sentido literal de la palabra que pega un pequeño joystick de cortesía corta. Todo esto lo hace recogido, da lugar a actitud deportiva. Un volante de tres lapsos regordetas es cómodo en las manos, y el coupé está bien escuchado. Es que en una velocidad directa cero podría ser más clara. En las maniobras, se siente un feedback confiable, en los cuerpos límite, el automóvil se desliza por primera vez hacia el exterior, y al conducirlo fácilmente, se estabiliza fácilmente, por lo que algunos gracias a los neumáticos Piloto Piloto Michelin (215/45 R17). Este es un bono no es un controlador demasiado sofisticado, porque no hay un sistema de estabilización: la electrónica está representada solo por ABS y un sistema de redistribución del esfuerzo de frenado.

Los frenos detienen con confianza la máquina de 1400 kilogramos desde cualquier velocidad. La única queja es clips molestos. En general, la suspensión viene razonablemente combina la rigidez y el género de confort necesario. Frente - McPherson tradicional, trasero - diseño multidimensional, y allí, y hay estabilizantes de estabilidad transversal. La suspensión se enfría adecuadamente con las irregularidades ordinarias y solo en un bloqueo, e incluso en los caminos de tranvía, las monturas se rompen. Pero los rollos en los giros son pequeños, y la reacción al movimiento del volante es rápida y precisa.

El interior es quizás el lugar más débil para Hyundai Coupe. Las ventajas aquí son adyacentes a desventajas obvias. Convenientes standillas de dirección, titulares de Chaspinet, costuras pretenciosas con línea roja, boquillas de ventilación redonda (casi como Audi TT), y con la calidad mediocre de los materiales del panel frontal, sus dispositivos de plástico, inexpresivo (pero informativo), llaves banales en la central. Consola ... en una palabra, carece de la delicia, por lo que el cupé necesario. Y la abundancia de insertos para aluminio no corrige. Incluso los detalles diseñados para crear el séquito apropiado pueden convertirse en un objeto de crítica. En los deportes de pedales altamente elevados, por ejemplo, habrá personas incómodas con un pequeño tamaño de pie. Sí, los dispositivos adicionales hechos en la consola, diversión, principalmente para pasajeros: muestran el estrés en electrocupes, el consumo de combustible instantáneo y el par. Por cierto, los conductores crecientes serán difíciles de ajustar el aterrizaje: el volante no se exhibe.

Por lo general, hablando del cupé, los soportes dejan todo lo que está detrás de las sillas delanteras. Pero aún no olvide que Hyundai Coupé tiene tales activos no básicos como un tronco espacioso y una segunda fila de asientos, aunque símbolos. Este auto es adecuado para uso doméstico diario.

Entonces, ¿puede un cupé deportivo con el nombre de Hyundai? Parece que sí. Repetir, Coupé: un automóvil moderadamente espectacular, bastante dinámico, tiene un motor V6 y una caja de 6 velocidades, es agradable en control y en general sobre la marcha. Por supuesto, es gracioso compararlo con representantes más serios del género: Audi TT, Mazda RX8, Nissan 350Z. Pero aquí hay un fuerte argumento a favor de Coreano: $ 33,000, con un precio que prácticamente no tiene competidores directos en el mercado ruso, Toyota Celica, Honda Integra y Mitsubishi Eclipse no se venden oficialmente en Rusia. Y los hatchbacks calientes populares no son un cupé.

El auto es proporcionado por los motores Motore Show.
Tel.: (095) 730-78-78

Equipos y precios
Hyundai Coupe se ofrece en cuatro opciones para la configuración. Los más fáciles, con un motor de 2 litros (fases variables, 143 hp) y mecánicos de 5 velocidades se venden por $ 26,790. El automóvil con el mismo motor y la transmisión automática de 4 velocidades costarán exactamente $ 1000 más caros.
Coupé con un motor de 2.7 litros (caja de engranajes mecánicos o automática con la posibilidad de una conmutación secuencial (H-MATIC) cuesta $ 33,290 y $ 33 250, respectivamente. Es interesante que la versión mecánica sea más cara.

Modelo hyundai coupe gk
Motor de gasolina con inyección.
Volumen de trabajo (ver metros cúbicos.) 2656
Cantidad / Ubicación de cilindros 6, en forma de V
Grado compresivo de 10.1
PODER (HP) 167 (6000 rpm)
MOMENTO (NM) 245 (4000 rpm)
Conducir delantero
Caja de engranajes de 6 velocidades mecánicas
Velocidad máxima (km / h) 220
Aceleración de hasta 100 km / h (sec.) 8.2
Consumo de combustible (L / 100 km):
en el ciclo combinado 10.4

Texto: Andrei Makarov
 

Una fuente: MOTOR REVISTA [№12 / 2005]