Test Drive Honda Legend Sedan desde el sedán 2006

Cuarta "leyenda"

Honda sh -AWD Full -Wheel Drive es una historia especial
 
Pronto el auto se convertirá en una aspiradora. No porque ahora algunos modelos externamente se parezcan más al hogar, y no al equipo de carretera. Y en el sentido de simplicidad de circulación en ausencia de habilidades especiales. Como un piloto pequeño e irrazonable hoy, ESP, DSC, EBD, Dirección Activa, Distónica y otros sistemas similares se ocupan de hoy. Pero esto es sólo el comienzo. En el futuro cercano, mira, y el volante no será necesario. ¡Presenté el destino y relájate! Probablemente seré aburrido entonces. Pero si bien es divertido: cada vez, frente a este tipo de innovación, está tratando de burlarlos o usarlos para el mejor impulso. En el caso de Honda Legend, rellena de innovaciones, como Sunflower con semillas, esta diversión me dio un placer especial. Porque, tal vez, no he cumplido con los sistemas de tracción de todas las ruedas. Potencialmente SH-AWD (súper manejo de tracción total) ofrece nuevas posibilidades de un conductor activo. En cualquier caso, según la primera impresión seca.
 
El sistema de tracción total en la nueva leyenda es, sin duda, el plato principal. Sin embargo, es habitual comenzar con un aperitivo y bocadillos. Por lo tanto, noto que Honda trabajó en la cuarta generación de su buque insignia durante ocho años y medio. Es comprensible: en el contexto de los competidores, la compañía no podía permitirse el lujo de un producto ordinario, sin reclamos especiales o con perspectivas de mercado borrosas. Además, en el proceso de cambiar la imagen, cuando los modelos tan brillantes como Accord y Civic ya están construidos. Ahora podemos decir con seguridad que la leyenda se ha convertido en una revelación.
 
Diseño monolítico
 
En la clase ejecutiva, la apariencia juega un papel especial. Una persona que respeta a sí misma nunca se sentará en el plato de jabón, incluso si es grande. Necesita un estilo que enfatice su estatus y hable sobre el buen gusto. Los diseñadores de Honda hicieron todo. Se las arreglaron para crear un cuerpo, monolítico (como dicen ellos mismos) y los deportes de los cuales con toda inhalación indican ambiciones y el estilo de vida activo del propietario del sedán.
 
Exteriormente, la leyenda se percibe en realidad como un todo, de la cual es imposible eliminar cualquier detalle sin prejuicio, todo es tan armonioso. Por cierto, la peculiaridad del proceso de trabajar en el diseño fue en los ciclos repetidos de pruebas aerodinámicas, cada una de las cuales requirió ciertos ajustes al exterior. Además, se hicieron bocetos en Alemania, se llevaron a cabo modelos en Italia y pruebas aerodinámicas en Japón. Como resultado, la forma del cuerpo en forma de cuña, una combinación exitosa de caras afiladas y superficies redondeadas, excelente aerodinámica y apariencia agradable y moderadamente agresiva. En comparación con el predecesor, el nuevo sedán de leyenda agregó 25 mm en los lados, cultivado 15 mm, pero se hizo más corto en 40 mm.
 
La tecnología de iluminación original merece varias palabras amables. En el frente, estas son lentes giratorios debajo de la tapa con pulverización metálica oscura, y en la parte posterior se combinan linternas con 28 LED en cada uno. Los espejos laterales tienen propiedades repelentes de agua, y los vasos de la puerta delantera tienen un recubrimiento especial, lo que les permite mantenerse limpios con mal tiempo. No pude verificar cómo funcionará en Rusia: el clima estaba soleado. Sin embargo, todavía planeamos regresar al automóvil en invierno para experimentar el manejo de leyendas en su totalidad, en recubrimientos resbaladizos, luego prestaremos atención al vidrio.
 
Comodidad sensual
 
Esta definición de comodidad no fue inventada por mí, sino por los servicios relevantes de Honda. Pero puedes estar de acuerdo con él. Por lo tanto, por ejemplo, que, habiendo caído en el lugar del conductor, inmediatamente me sentí a gusto. Se puede ver que los diseñadores cuidaron al hombre al volante de la rueda: el espacioso salón fue construido a su alrededor. Todos los dispositivos, pantallas, indicadores miran a los ojos, a los lados de enormes burdos de espejos, en los que incluso lo que no quiere ver. El asiento tiene un conjunto completo de ajustes: eléctrico, por supuesto. El volante se mueve tanto en altura como por salida. El escudo del instrumento con tres anillos y la luz de fondo automática en tonos azules se ve perfectamente. Debajo del velocímetro hay una visualización de la computadora en placa, que no solo proporciona información útil diferente, sino que también demuestra la distribución de torque entre las ruedas, como dicen, en modo en línea.
 
Pero la consola central con un monitor grande personalmente me causó sentimientos extraños y ambiguos. En primer lugar, este mismo monitor puede proporcionarle mucha información innecesaria, como la longitud y la amplitud en el momento en que está, o altitud sobre el nivel del mar. Pero los detalles más interesantes no se pueden llevar a la pantalla grande, por ejemplo, sobre el trabajo del mismo sh -AWD. Tal vez esto se haga para que el conductor no se distraiga una vez más de una imagen hermosa, pero tampoco es fácil ver las pequeñas escamas debajo del velocímetro. En segundo lugar, la información sobre la hora actual, la temperatura por la borda y la configuración del centro de audio se muestra simultáneamente en una pantalla auxiliar estrecha en la parte superior de la consola (sándwich y solo). Y todas estas curvas y diales se perciben con un aspecto superficial, como una letra china, que es muy difícil de entender. En tercer lugar, hay muchos botones en la consola y el joystick de la computadora a bordo a continuación. Para comprender dónde presionar, qué torcer, cómo moverse: debe aprovechar las instrucciones y entrenar durante horas, no alcanzará todo de manera intuitiva. En general, no muy conveniente.
 
Es bueno que el centro de audio se pueda controlar con botones en el volante. No hay quejas sobre la calidad del sonido: fue especialmente desarrollada para Honda en Bose. Como no hay quejas a otros sistemas de soporte vital. Tomar el mismo control climático es la innovación genuina. El sistema, naturalmente, puede proporcionar diferentes condiciones para la existencia en la cabina al conductor y los pasajeros. ¡Pero! También existe la oportunidad de controlar la temperatura en las zonas superior e inferior, por separado. Para mantener la cabeza en el frío según el proverbio ruso, y las piernas son cálidas. Finalmente, los japoneses no eran demasiado flojos para vincular el control climático al sistema GPS: de dónde caían los rayos del sol, hay más fresco. Sospecho que el cerebro electrónico de Legend también es capaz de otros milagros que simplemente no tuve tiempo de darme cuenta en tres días.
 
E incluso el interior es espacioso. A pesar de la disminución de la longitud total, el salón, en todos los aspectos, se ha vuelto más. De ahí un lugar suficiente para las piernas de los pasajeros traseros y un compartimento de equipaje bastante espacioso: su volumen es de 452 litros. Además, hay cortinas laterales en la popa: se elevan manualmente y en la parte trasera, con una unidad eléctrica. Solo esta unidad es la mitad: vale la pena transferir el selector de transmisión automático a la posición R, ya que el cortina cae, pero no se vuelve a subir por sí solo, debe presionar el botón correspondiente nuevamente. ¿Pero es esto lo principal?
 
Super manejo
 
Lo principal es, por supuesto, un sistema de tracción completa. No cargaré al lector con descripciones detalladas de los principios del reductor central o planetario central, dos acoplamientos electromagnéticos, uno para cada rueda trasera. Por cierto, ningún otro fabricante de automóviles todavía ha ofrecido esto. Pero saber que el par es caminar entre los ejes en la proporción de 70:30, y entre las ruedas traseras izquierda y derecha, en una proporción de 100: 0 (y viceversa, por supuesto), esto es quizás útil. Pero todo lo más destacado de SH -AWD es que este momento está caminando con un gran significado y, más sorprendente, por supuesto, predecible. Al menos en asfalto seco.
 
Volveré a hacer una reserva: una prueba resbaladiza que permitirá comprender todo hasta el final, todavía tenemos que hacerlo. Mientras tanto, diré muy brevemente que está escrito en un comunicado de prensa oficial y compartirá algunas impresiones personales.
 
Entonces, Honda afirma que la distribución del par se lleva a cabo al prohibir la corrección, cuya fuente es información sobre las acciones del conductor. En otras palabras, la electrónica analiza constantemente información de numerosos sensores: sobre el ángulo de rotación del volante, la aceleración lateral, el grado de presionar el pedal del acelerador, la velocidad de rotación de cada rueda, y selecciona la mejor opción para distribuir el par entre las ruedas del auto.
 
Bonita teoría, recurrir a la práctica. En un comienzo agudo en asfalto seco, la mayor parte del momento se dirige a las ruedas delanteras, como lo demuestran las escamas en el monitor debajo del velocímetro. Al conducir por la carretera, por el contrario. Al pasar el ligamento del giro en este mismo monitor, tal silbato comienza que no puede realizar un seguimiento, especialmente detrás del volante. Entonces solo puedo confiar en sensaciones personales.
 
Estas sensaciones son tales. En un gas par en una curva, el automóvil demuestra rotación neutral, luchando por todo el cuerpo del giro. Ejemplar, diría, comportamiento. La leyenda es tan leal al conductor que inevitablemente quiero provocarla a algunas acciones más decisivas. ¿Y entonces que? Luego se carga la rueda externa trasera, y el automóvil literalmente se diversifica en el giro. De la cual, con un manejo hábil del pedal de gas, saca las ruedas delanteras. ¡Asombroso! Pero eso no es todo. Si decide una provocación absoluta, en el momento en que el feed de acuerdo con todas las leyes de la física debe ir al patín, la electrónica descarga las ruedas traseras. Los conductores hábiles que conducen un automóvil de tracción trasera son bien conocidos por esta técnica: cuando se conduzca bajo la tracción, exprima el pedal del embrague (transfiera la transmisión automática a la posición N) para enderezar la trayectoria. En la leyenda, SH-AWD hace una operación de este tipo. El conductor solo puede torcer correctamente el volante. Afortunadamente, el mecanismo de dirección es de manera bastante competente. Es muy significativo: si el controlador hace todo correctamente, el sistema de estabilización VSC no interfiere, lo que permite la libertad, dentro de los límites razonables, por supuesto. El control ambiental también es promovido por la suspensión elástica. Proporcionar el nivel de comodidad correspondiente al automóvil, al mismo tiempo, no permite rollos corporales demasiado grandes. Por lo tanto, un automóvil grande es muy estable no solo en líneas rectas.
 
Otra ventaja innegable de la leyenda es la unidad de potencia. El motor de 6 cilindros del líder del diseño del motor tiene un volumen de trabajo de 3.5 litros y desarrolla 295 hp. potencia máxima y torque de 351 nm. De hecho, esto significa excelentes características dinámicas y carácter típico para Honda. Entonces, el mayor retorno se logra tan pronto como la flecha del tacómetro pasa 4000 rpm. En tales momentos, el salón, que parecía pelar casi profundamente permeable, está lleno de un agradable sonido acanalado. Estaba satisfecho con la transmisión automática de mentalidad rápida, que está estándar instalada en Legend. Le permite realizar plenamente el potencial del motor, y con una prensa aguda en el pedal de gas, es bastante sply saltando al paso, o incluso dos más bajo. Puede cambiar manualmente los engranajes presionando los pétalos en la rueda de tejido del volante.
 
En una palabra, es fácil acelerar, ¿pero frenar? Además, por supuesto, es posible, y no hay duda en la potencia de la pinza de freno. Pero el sistema de frenos tiene una característica extraña. Al parecer, ha elegido el grado deseado de presionar el pedal y reducir la velocidad exactamente al ritmo como sugiere. Pero frente a la parada, aunque no reduce el esfuerzo en los pedales del freno, el automóvil de repente hace un tirón corto hacia adelante, por lo que debe hacerlo. No puedo decir qué se causa una configuración tan extraña de dos etapas. Pero en el ritmo desgarrado del movimiento urbano, este no es un regalo, y no te acostumbras a tal algoritmo a la vez, es muy inusual. Aunque debo admitir que no tuve ningún problema real en este sentido en tres días.
 
Buen precio
 
Diseño exitoso, alto nivel de comodidad, tracción en la rueda y excelente motor: todo esto se ofrece por $ 69,000. Por lo tanto, Honda Legend seguramente ocupará su lugar legítimo en el mercado ruso, es muy posible competir con Lexus GS, Audi A6 , Mercedes -Benz E350 o BMW 5th Series. Si no hay nadie más que - cola. Como, por ejemplo, en Civic. Los compradores de esta clase no están acostumbrados a esperar demasiado. Y esto no puede ser considerado.
 
Texto: Andrey Osipov
 
 
Breves características técnicas de Honda Legend
  
Volumen del motor, medidor cúbico. Ver 3471
El número de válvulas por cilindro 4
Poder, l. Con. About./min. 295/6200
Max. Torque, nm a aproximadamente/min. 351/5000
Aceleración a 100 km/h, p. 7.3
Velocidad máxima, km/h 250
El consumo promedio de combustible L./100 km. 11.9
El volumen del tanque de combustible, l. 73
Misa de coche, kg. 1860
Dimensiones, mm. 4960x1845x1455
  
 

Fuente: Periódico "Automóvil Izvestia" [No. 19 (108), 2006]