Test Drive Honda Legend Sedan desde el sedán 2006

Para todos los casos de vida exitosa

No será fácil explicar a su segunda mitad por qué el Honda grande es tan atractivo para el cuerpo masculino. Al final, tendrá que tomar su palabra: el nuevo hielo es mucho más que una apariencia expresiva, una imagen deportiva de moda y un automato de vida.
 



¡Sólo para hombres!
La concentración de altas tecnologías por unidad del automóvil en la leyenda alcanza solo la masa crítica cuando un poco más y el automóvil se convertirá en un robot. Y en lugar de viajar a sí misma y llevar al dueño, comenzará a bailar, saludará las manos y deambulará las escaleras. Otro Android de plástico de Blancan Snow Honda llamado Azimo se fue por este camino. Este último, que se muestra en el concesionario de automóviles de Moscú, me dio un chapuzón para mí. Resulta que el futuro no es en absoluto un concepto abstracto, no. Aquí está, por favor: ¡este futuro bailando específicamente debajo de mi nariz, entre otros, Chond! Uno debe pensar, no mucho inferior a él en el intelecto.
 

No quiero decir nada malo sobre el hermoso piso, pero estoy seguro de que la mayoría de sus representantes simplemente no quieren profundizar en toda la sabiduría técnica, que los ingenieros japoneses tienen una leyenda de la abundancia. Será suficiente para ellos que figuran en el primer párrafo. Pero todo esto está en otro Honda, más elegante y práctico. ¿Y qué es esto único?
 

Está lleno de todo tipo de características típicamente de Promuzhsky que se pueden hervir en caso de otras grasas muy en ocasiones. Si comienza con el éxtasis para decir eso, dicen, el sistema intelectual de la tracción completa SH-AWD durante la aceleración divide el par en la proporción de 60:40 a favor de las ruedas delanteras, pero con un movimiento directo al frente Eje, ya hay el 70% del momento, y con giros activos. La relación cambia a lo contrario; Además, todos los metros Newton diseñados para el eje trasero se pueden suministrar solo a una rueda, un amigo lo escuchará con curiosidad y hará un par de preguntas aclaratorias.
 

¿Y cómo reaccionará una mujer normal a una corriente de conciencia similar? Con interés en una palabra intelectual, estará alerta en el sistema de palabras, hace una mueca en el total, bostezo en el impulso y, al final, se quedará dormido en la abreviatura. Y usted, para despertar la bella durmiente, tendrá que recordar urgentemente alguna broma que afirma la vida. ¡Pero tampoco dijo una palabra sobre el sistema único de supresión activa del ruido! Sí, y sobre las leyendas inaccesibles para los compradores rusos, el control de crucero activo con el radar y el sistema para prevenir los enfrentamientos no doliría decir, ¿verdad?

No, Icegend es un producto verdaderamente masculino. Como una corbata y viagra. ¡Y ni siquiera intentes convencerme!
 



¡Solo para adultos!
El gran Honda parece depredador y asertivamente, pero la máquina todavía carece de la originalidad: en el contexto de otros condes de nuestro tiempo, el estilístico de la leyenda parece muy moderada, aunque, por supuesto, no carece de agradable. Pero hay poca japonesa, en la que, por ejemplo, Mazda se fue, por ejemplo. ¿Y la última generación Sivik rasgando el cerebro? ¡Esto es super! Por lo tanto, en comparación con los últimos productos nuevos de Japón, la libre de hielo se ve un poco desvaída.

Pero, por otro lado, este es un auto de estado, ¿verdad? El automóvil para aquellos que han alcanzado un cierto nivel social y ya han logrado obtener una familia. Para aquellos que construyen con éxito su propio negocio o se han elevado a los vínculos más altos en la gestión empresarial de un extraño. En otras palabras, para adultos, pero aún no viejo. Y, debo decir, estilísticamente, la leyenda está muy bien equilibrada entre la innovación y el conservadurismo. Y, por supuesto, en cualquier caso, este es un gran salto hacia adelante en comparación con el automóvil francamente aburrido de la generación anterior.
 

Además, ya ves, la belleza no siempre debe ciego. ¿Sí?
 

Me siento en el lugar del conductor y comienzo a tocar todo, siento, planchar y presionar. Si el automóvil fuera más barato, me sorprendería la calidad de los materiales y la precisión del ensamblaje. Pero en un automóvil por valor de siete docenas de América del Norte, no puede haber nada diferente de una manera diferente. Un auto real con piel real y un árbol real. Donde debe ser suavemente suave allí. Donde debe ser suavemente suave. Donde debería ser más o menos duro, ¡maldita sea! Donde debe haber un panel de control de microclimas ... Hay un control redondo del control: el clima se ocultó en las profundidades de la interfaz a la baemveshny ai-drive. Beba como debería estar en la computadora y encuentre la temperatura adecuada. O algo más interesante, por ejemplo, un calendario o una calculadora. O configuración del sistema de audio. Honda. ¡Hay todo! Excepto quizás el sistema de navegación. En principio, se proporciona, pero los japoneses aún no han pintado un mapa sobre nuestro país. Sin embargo, prometen, con el tiempo, esta omisión se correge por el disco DVD apropiado. Mientras tanto, el receptor GPS incorporado se pretende a una brújula banal.

 
   
Debajo del velocímetro azul, un sistema de tracción completa se encuentra debajo del velocímetro azul
 

A pesar de la interfaz con una rueda de moda, todavía hay muchos botones en la consola central
 

El recuerdo del vidrio eléctrico está diseñado para dos conductores. El tercero, aparentemente, es superfluo
 
      
Con un teléfono móvil, el automóvil se comunica a través del Bluetooth


No hace falta decir que la leyenda es el máximo electrificado y la microlifía? Cuando se enciende el encendido, el volante se acerca al conductor y la silla extrae una de las dos configuraciones de las intestino de su memoria. Cuando se enciende la velocidad trasera, la máquina mueve las orejas: el espejo externo derecho o izquierdo (para elegir entre la posición del interruptor correspondiente) se rediseña a la rueda trasera. Y en el monitor, una transmisión de televisión desde la cámara, ubicada sobre la matrícula en la tapa de la tapa del maletero, sobre la relación de dos parachoques: comienza su Honda y otra persona.
 



¡Solo para conductores!
No hay demasiado espacio en el sofá trasero: con los asientos delanteros bastante desplazados, descansa las rodillas en la parte posterior. Pero, los intereses se enderezan, puede conseguir un trabajo de manera bastante tolerable. Sin embargo, es mucho mejor tomar lugares más lógicos para Honda en frente y disfrutar del viaje directamente.

La silla del conductor (así como su compañero), siendo moderadamente suave, proporciona un excelente soporte lateral. ¡Que resulta muy por la forma en que la leyenda tiene una tremenda estabilidad en la curva! Si lo pones abruptamente, aparece otro punto del soporte en el auto detrás: en lugar de caminar por el camino de la menor resistencia y rastrearse en algún lugar donde es más fácil girar con ruedas, los newtonianos con medidores colapsan en la rueda externa trasera y Comience a diluir la máquina en un giro. Sientes que las cuerdas invisibles en el modelo Cordodic parecen unir a Honda al centro del turno. Pero si lo resuelve con kilómetros por hora, puede encontrar que el automóvil entra en deslizarse con sus cuatro. Pero, francamente, por casualidad, con tal velocidad, a veces una sola persona normal a veces pone en un turno, ¡a veces no se cree que la máquina puede mantener la capacidad de aferrarse al asfalto cuando hay tantos en el velocímetro!
 

Al mismo tiempo, sientes cada centímetro de la carretera con tus manos, y después de todo a baja velocidad, ¡parecía que no había absolutamente ningún reactivo en el volante! Aquí la cosa es: cuanto mayor es la velocidad, más claramente cero. Y en línea recta, el auto va y es completamente incomparable. Y también se ralentiza.

 
   
En las puertas, las cortinas se elevan manualmente y en la ventana trasera utilizando una unidad eléctrica
 

¡Así es como se ve un reposacabezas cómodo con una bofetada desarrollada!
 

Hay un doctor estrecho debajo del piso del tronco


Pero la suavidad del movimiento para un aficionado. Ella no está mal, no, es suya. Subjetivamente, la máquina se percibe un poco dura, pero creo que los Honders estarán satisfechos. Aunque, por supuesto, en esta clase y por este dinero hay autos mucho más suaves.
 

La leyenda está equipada con un motor es un V6 de 295 caballos de fuerza, que es suficiente para todos los casos de una vida exitosa. El pedal del piso del acelerador es muy animado: el automóvil reacciona a las acciones de gas al instante, esto queda claro en el momento del comienzo del movimiento. Pero todas las reacciones adicionales al gas se lubrican debido a la falla de la consideración de la luz de la caja automática: la transmisión reducida de Honda fugas con un ligero retraso, pero la transición de una transmisión a otra no se puede sentir: los pasos cambian sorprendentemente suavemente y el sonido del motor es casi indistinguible. En modo manual, la máquina se hace mucho más animada.
 



¡Solo para atento!
La leyenda dice, pero no tan fuerte, pero bastante moderada. En la orquesta general, el lote principal es el cuarteto de los solistas son los neumáticos que brillan diligentemente todas las irregularidades de la carretera. Déjame, pero en la leyenda, la acústica japonesa se le ocurrió un sistema múltiple de supresión activa del ruido, ¿verdad? Sí, y ella trabaja, pero, admito, de la abreviatura fuerte (o más bien, tranquila) ANC que esperaba más. Además, es bastante obvio que el sistema suprime activamente los ruidos principalmente aerodinámicos. Entonces, el volteo de las ruedas en el camino no desapareció.
 

Pero aún así, el sistema de audio en sí es la herramienta más efectiva contra la cacofonía no autorizada. En una leyenda, un buen sonido puede verse obligado a callarse: aerodinámica, neumáticos y pasajeros. Y si baja el vidrio, puede ahogar las fuentes de ruido, por ejemplo, un tranvía. Con todos sus clangs, pasajeros y conductor además. El poder mágico de la música se dispersa por nueve altavoces y un subwoofer. Además, un amplificador en una guantera para rockear todo este bien acústico. El hielo realmente grita bonita, además, el procesador le da el sonido real 5.1.

Quizás una de las cualidades más valiosas de la gran Honda, esta máquina verdaderamente alta en tecnología y sofisticada no presiona el patetismo, como les gusta hacer los queridos autos alemanes e ingleses. La leyenda se convertirá en un asociado digno de una persona internamente libre y liberada que ya ha logrado ser muchas cosas en su vida, pero continúa en buena forma. ¡Muy macho coche!
    
Letras sonoras

La leyenda está equipada con un sistema de supresión activa del ruido ANC. ¿Cómo funcionan estas cartas? Los micrófonos en la cabina atrapan un sonido extraño, y luego el sistema sintetiza la señal antifase de una especie de anti-Sound que se transmite a través de los altavoces del sistema de audio (para escribir todo esto correctamente, necesitaba una consulta con una acústica especialista). En otras palabras, la cuña es noqueada por la cuña. El sistema está desconectado y, entendiendo esto, inmediatamente decidí sentir la diferencia. No se vuelve más tranquilo, pero de alguna manera de manera diferente. Sería correcto decir: la diferencia puede entenderse no tanto en el nivel de audición como en la sensación general de comodidad acústica. Es decir, el auto no se vuelve más tranquilo, sino algo más agradable.
 
POR

Excelente capacidad de control, excelente combinación de motor y transmisión, equipos de alta tecnología
CONTRA

El único equipo
 
 
Honda Legend

datos común
 
Cuerpo (número de lugares/puertas)
Sedán (5/4)
 
Masa equipada, kg
1864
 
Longitud x ancho x altura, mm
4955x1845x1450
 
Base, mm
2800
 
Frente/Atrás, MM Track
1575/1585
 
Volumen del tronco, L
452
 
Velocidad, km/h
250
 
Tiempo de aceleración 0100 km/h, con
7.3
 
Consumo de combustible, L/100 km
8.9/17
 
El volumen del tanque de combustible, l
73
 

Motor
 
Ubicación
Frente transversalmente
 
Diseño
Gasolina V6
 
Volumen de trabajo, SMZ
3471
 
Poder, L.S. a rpm
295/6200
 
Torque, KGSM a RPM
35.8/5000
 

Chasis
 
Suspensión:
Primavera independiente
 
frente
Hoja doble
 
detrás
Mollycent
 
Direccion
Tipo de estante con amplificador
 
Frenos
disco, en el frente ventilado
 
Neumáticos
235/50 R17
 

Coche
de 0.63 $/km
 
 
Kirill Brevdo, Photo Gleb Semerenko
 
 

Fuente: Revista comprar un coche [19/2006]