Test Drive Honda Legend Sedan desde el sedán 2006

Basabi al gusto

Los conductores que hablan en inglés a menudo interpretan el nombre de Honda como una abreviatura, ofreciendo todo tipo de decodificaciones de broma con una evaluación de las cualidades del consumidor de la marca. Las opciones suelen ser polares. De los felices propietarios nunca conducen nada, es decir, los felices propietarios no se sentarán en nada más en sus vidas, al horriblemente sobrepribe, necesitan ayuda de papá, una monstruosamente sobreestimada, que requiere asistencia de carpeta. Nuestros automovilistas no son tan hábiles en términos de filología entretenida, pero ellos, según el piloto automático principal, también pueden ser diferentes en Hondas: bien o ... no muy. Todo depende de una máquina específica. Específicamente, Nikolai Fomenko probó la leyenda de Honda.
 
Honda Legend es un automóvil vibalizado por el público y la prensa. Y no solo en el mercado norteamericano, donde se vende bajo el nombre de Acura RL, sino también en la patria mimada por una buena tecnología. En particular, en Japón, Legend fue reconocido como un automóvil del año 2004-2005. Además, gracias al sistema completo de tracción total (SH-AWD) y de reconocimiento de peatones, el modelo recibió una recompensa por las tecnologías más avanzadas.
Finalmente, el Ministerio de Transporte de Legend recibió el certificado honorario de un automóvil con una emisión extremadamente baja de sustancias dañinas. El indicador de toxicidad de la leyenda de Honda es 75% más baja que las normas permitidas aceptadas en el país del sol ascendente.
Gracia de Dios. Un arco bajo hacia el país del sol naciente y sus maestros de asuntos de automóviles. Conocen bien su negocio. Sin embargo, tienen una característica de comportamiento: están tratando de demostrarnos, el hiji demente, que saben mejor lo que necesitamos en el automóvil. Dales la libertad, todos son autos europeos y estadounidenses, diciendo: Así es como tu BMW será más correcto y bonito.
Esto es lo mismo que si algún abuelo respetado de Palekh por su propia iniciativa se comprometiera a hacer y pintar un ídolo de madera para la tribu Tikitika africana. Y seguro que habría hecho un ídolo mejor que el que los pobres bárbaros aún adoraban. Porque, ya vemos, sabemos cómo hacerlo más correctamente. El ídolo mismo que imaginamos bien. Según la fotografía de la revista de todo el mundo para 1976. La foto no es importante, bueno, nada. No solo lo redibujaremos, sino que lo decoraremos y lo ennoblaremos. Coer a fondo, pongámoslo. Indigo tendremos incluso azul que natural. El Dios mismo es más impresionante y Pocheglasey.
 
El auto japonés se reunió para poner los gustos de Hujin, este es el mismo Dios hipertrofiado. Aquí está Honda Legend, que es la leyenda del este en el rendimiento de la exportación.
 
Sentado en una leyenda estrecha, entiendes que los isleños con Honsu son personas pequeñas. Estoy seguro de que hay muchos Rusichs y Vyatichi que simplemente no encajarán en él
En apretado, no ofensa. A lo lejos, Honda Legend se ve muy bien. Siempre que esta sea una distancia de al menos quince metros, contemple el automóvil con visión lateral. Con este ángulo, incluso puede parecer que es un auto costoso y hermoso. Avanzando más y al ver el precio, está convencido de que es un automóvil realmente caro. Pero no tan hermoso como parecía desde lejos. El diseño de jabón de máquinas japonesas ya está causando rechazo físico. Debido a los cansados, las fisonomías casi idénticas de los automóviles japoneses son válidas, no quiero sentarme en su volante y mirar lo que tienen dentro. No quiero sentarme en los trastes.
 
Pero estoy en la prueba. Y abro la puerta de la leyenda. Y entiendo que se abre de la misma manera que Civic. Con el mismo sonido que se publica un gopher asustado, unaal de tranvía. La primera impresión de lo que viste dentro es la misma sonata Hyundai, en un rendimiento un poco más costoso.
Estoy establecido en el volante y tengo ganas de visitar un programador de computadoras para mezzaninos forzados por Electronics. El salón de ninguna manera es pequeño: la leyenda exterior realmente causa una impresión bastante cercana. Inmediatamente queda claro que los isleños con Honsu, Kyusu, Sikoku y Hokkaido son personas pequeñas.
 
Además, la tensión de la leyenda no es lo mismo que la tensión del tipo Jaguar X, que es similar a una chaqueta estrecha de Zegna. En Honda, un controlador de gran tamaño puede no encajar porque todo el espacio está obstruido con una gran cantidad de dispositivos y botones. Están en todas partes: en el volante y debajo del volante, en el tablero y en el túnel central, donde también se encuentra el controlador: el análogo de Hondovsky de MMI o I -Drive. Todo, como lo requiere la moda, es. La mantenimiento de los interruptores, sin embargo, no son muy cómodos. La tarjeta de llave en lugar del bloqueo de encendido, sin embargo, no con el botón de inicio, sino con un mango rotativo externo.
La riqueza de la configuración es excelente. Pero todo debería estar con moderación. Aquí, la ergonomía se sacrifica por un interior espectacular, que evoca los recuerdos de mediados de los 80, el momento de la aparición de grabadoras de cinta plateada del tipo 777 nítido con filas de color en la fachada y pegatinas brillantes en los lados.
  
 
El nuevo motor V6 SOHC compacto y ligero de 3.5 litros con el sistema VTEC es el aparato más potente en la historia de la marca. En el último Auto Show de Moscú Internacional, se demostró una versión de Honda Legend con el mismo motor que podría dispersar el automóvil a 100 km/h durante 7.3 sy desarrollar una velocidad máxima de 250 km/h.
La lista de equipos estándar de Honda Legend es notablemente más rica que muchos competidores directos, y esta riqueza no se limita a un impresionante conjunto de sistemas electrónicos inteligentes. Entre las cosas agradables y útiles: la electrorregulación del volante en altura y vuelo, los interruptores del volante en forma de pétalos, luces giratorias de xenón y niebla, control de crucero, cámara trasera, sistema de audio con un cambiador de DVD, 9 altavoces y un subwoofer y un subwoofer , Manos libres con tecnología Bluetooth, sistema de reducción de ruido activo, acceso a un automóvil sin llave, sensores de lluvia y luz, etc.
 
A alguien deliberadamente con un interior espectacular incluso le gustará. ¿Qué hacer? No todos fueron a la Galería Ufitsi y se cargaron con un paseo en el centro de San Petersburgo
¿Dónde poner el medio? Repito, Honda Legend: el auto es bastante costoso. Su propietario tendrá la oportunidad de darse cuenta de este hecho no solo al momento de la compra, sino también en los años posteriores de operación. Cuando tiene que pagar un impuesto de transporte grave. O cuándo, Dios no lo permita, tendrá que comunicarse con el Centro de Servicio. El hecho es que los autos Honda tienen casi todos los detalles tienen una garantía de vida. Y con estos detalles de aleaciones de alta calidad, casi nunca suceden. Los japoneses viven en islas explotadas por pases permanentes, monzones y otras sales de saltilla impregnada de sal. Por lo tanto, la protección contra la descomposición es un artículo especial en la construcción de automóviles japoneses. Lo hacen para nunca cambiar nada. En este sentido, por cierto, la interpretación del nombre de Honda, como un automóvil muy bueno, duradero y confiable, será merecidamente precisa. Pero si, sin embargo, algo en un automóvil japonés se rompe, entonces esto amenaza al propietario, al menos, con una caída financiera.
 
Sin embargo, el alto costo de la leyenda también se asocia con el hecho de que es un producto de alta tecnología. Incluso muy alto. Incluso demasiado. Incluso las personas de Ingolstadt y Stuttgart no pudieron descubrir las complejidades de los sistemas electrónicos. Constantemente llamarían a Tokio y preguntarían: ¿Qué tipo de chip que has estado llenando aquí y por qué es? En las versiones rusas de la leyenda de la mente electrónica, probablemente habrá menos. Es poco probable que obtengamos un control de crucero activo y un sistema LKAS, lo que le permite mantener la máquina con la ayuda de una cámara de video dentro de la marca de la carretera. La navegación GPS y el control climático inteligente que pueden ajustar automáticamente la temperatura dependiendo del golpe de luz solar solo estarán disponibles en forma pirata adaptada. Pero incluso sin esto, hay muchas lociones en el automóvil: un sistema de supresión de ruido activo, una campana de levantamiento con piropatrones para proteger a los peatones, y lo más importante es un sistema de tracción total sh-awd, torciendo la rueda trasera externa cuando torneado.
 
Esta es una invención japonesa que da miedo. Especialmente si esta invención debe controlarse con 300 caballos de fuerza. En general, un reclamo de 300 hp Requiere responsabilidad colosal y minuciosidad del fabricante. Y también entiendo cuando honestamente advierte que cambia esta responsabilidad al conductor. Aquí hay un automóvil llamado Modelo BMW M6 de los años 80. Archbound y simple. Esperando del conductor de la concentración inhumana. Pero esto tenía su propio interés, su alto. El mismo conductor era Dios y el juez y creía solo en la fortaleza de sus manos y un gancho impulsado. La leyenda se le confía la electrónica.
Una de las virtudes particularmente enfatizadas de la leyenda es el aislamiento de alto ruido, logrado, en particular, mediante el uso de nuevos materiales aislantes. Estos materiales son más fáciles que los tradicionales, además, absorben y no reflejan el sonido. Para crear una pantalla acústica entre el cuerpo y la unidad de potencia, los subtramas del motor y la transmisión están en estado flotante, en la potencia hidráulica. Otro luchador de ruido importante es el sistema de su unidad activa de cancelación de ruido activo, ruido invertido en la señal de sonido de la fase opuesta. Esta señal se envía a un amplificador que impulsa las columnas de la puerta del Bose y el sistema de audio del subwoofer. A una frecuencia por debajo de 100 Hz, el sistema reduce el nivel de ruido en 10 dB. La función de audiopilot cercana a nuestra revista controla el nivel de ruido en la cabina y establece el sonido del sistema de audio para compensarlo.
Volante de la derecha izquierda. Cuando bebes incluso mucho bien, te parece que estás absolutamente sobrio. Tu cerebro funciona bien, y el hígado y los riñones ya están comenzando a rezar por un descanso de 48 horas. En este estado quiero montar. Y el patinaje puede terminar fácilmente en el sótano de pilares o orejas. Ponte al costado o ponte las orejas de la leyenda, más fácil de nabo al vapor.
En primer lugar, 300 es solo un número en sí mismo. 300 caballos de fuerza declarados de este motor también deben poder retirarse. Y la caja de cambios no reacciona demasiado rápido a sus intentos. En segundo lugar, la electrónica es buena con un viaje tranquilo. Y no con agresivo (puede olvidarse por completo de la gestión competente). Con una dirección activa, los cerebros electrónicos comienzan a hervir.
 
Finalmente, a la manera de pasar giros, Legend tiene algo increíble. Al girar hacia la derecha, el automóvil se comporta de una manera completamente diferente a la giro hacia la izquierda. En general, al girar, la rueda trasera como si también te estuviera empujando al círculo y como si ibas a una rueda. La demolición del eje trasero está presente de alguna manera. Pero él no es tan bueno cuando giras a la derecha. Otra cosa es cuando gira a la izquierda. Traté de entrar en el giro a la izquierda y al final, y con adelante, y puramente al ápice. En las tres versiones, la máquina no se controla incluso a velocidades de 120-150 km/h, lo que no está permitido para una máquina de esta clase. Y es increíblemente difícil alinearlo. Servorul no permite que esto se haga normalmente. Lo único que salvará a un conductor ordinario en volación rápida, este es un sistema de estabilidad del curso. Si lo apaga, tiene un cadáver garantizado.
Puedes, por supuesto, olvidarte de 300 hp. Y ve lentamente. Bueno, ¿y si fuera necesario acelerar? Digamos, dos lúpulos que Kamaz te dejó. El controlador mediano ejercerá presión sobre el freno, y luego Kamazy definitivamente se recogerá en una caja. Y es más correcto dar a la derecha, luego a la izquierda, luego, en lugar de frenar, abrir al máximo y correr hacia adelante. Salvación en tres dosis y tres vueltas del volante. Pero el gas no se abre en la leyenda inmediatamente, pero realiza un par de disparos inactivos. Y el Kamazy se está acercando. Y luego, en lugar de tres movimientos, el volante tiene que hacer dos a la derecha y 24 a la izquierda. ¡Hola Kamazy!
 
Leyenda - Demasiado tecnológico. Incluso las personas de Ingolstadt y Stuttgart llamaban constantemente a Tokio y preguntaban: ¿Qué tipo de chip que metiste aquí y por qué?
 
Back -dating. Le pregunté al representante de Honda, quien participó en una prueba de manejo, recorrió su acuerdo de tres años. Y lo comparamos junto con la leyenda. Se descubrió que Accord no es menor que un corte. Este automóvil con un mínimo de electrónica es adecuado e informativo. No charla, normalmente está colgado a lo largo de los ejes. Este es el Honda que mucha gente ama de nosotros. Y que sabía cuando estaba persiguiendo campeonatos rusos. La única queja que luego tuvimos a nuestros autos se asoció con saltar el eje trasero. Aparentemente, esto es una enfermedad familiar. En 2000, no pudieron hacer frente a ella. Los resortes se cambiaron, amortiguadores, en vano. Los experimentos terminaron en reanimación. Me sorprendieron el clima tormentoso del anillo de Neva.
 
En la leyenda, una enfermedad familiar empeoró en un grado extremo. El sacerdote del automóvil se eleva durante mucho tiempo y se hunde durante mucho tiempo. Ya hemos realizado 10 turnos, y ella salta después de él y retrasó los giros que ya ha completado hace un minuto. Esto es monstruosamente peligroso a 300 hp. Monstruoso.
Tengo miedo por los propietarios de este auto. Especialmente para los propietarios rusos. Los rusos son personas especiales. Él comprará este auto, y todo estará cerrado en su cabeza. ¡Wow wow! - Él se envolverá y se apresurará. El hombre occidental sentirá el peligro cuando recuerde 300 HP. Los intestinos funcionarán para él, él dará una señal. Nuestro hombre no funcionará.

Texto Nikolay Fomenko, Foto Andrey Danilov

Honda Legend
 
Motor de gasolina, V6
Volumen de trabajo (cachorro cúbico) 3471
Potencia (L.S. en aproximadamente/min) 300 a 6200
Momento (nm a rpm) 353 a 5000
La unidad está completa
Caja de cambios de 5 velocidades, automática
Longitud/ancho/altura (mm) 4930/1845/1455
Base de ruedas (mm) 2800
Peso de masa (kg) 1760
Velocidad máxima (km/h) 235
Aceleración a 100 km/h (c) 8.5
Consumo de combustible (medio, L/100 km) 12.0
El costo del automóvil probado en Moscú es de $ 69,000

Presione sobre Honda Legend
Autor: ... La computadora del sistema SH-AWD juega constantemente con ambos acoplamientos de fricción (buenos, los electromagnets le permiten comprimirlos y desecharlos muy rápido y con precisión dosis del esfuerzo). Como resultado, la leyenda está controlada no solo por el volante, sino también por la tracción, y automáticamente. Por ejemplo, si la electrónica que usa un aparato vestibular de varios sensores entiende que la máquina se desliza hacia afuera, luego enciende un aumento en el engranaje y da un empuje máximo en la rueda trasera externa, para tomar el automóvil. Pero si el patín al mismo tiempo comenzara a desarrollarse más activamente de lo que quisiéramos, entonces la computadora cambia inmediatamente hacia abajo, para equipo directo, y debilita la agarre de los embragues en el tablero de la rueda exterior ...
Pero el sistema AYC, Active Yaw Control, hace casi lo mismo en la evolución. Solo allí hay un diferencial interdosado, y las cajas de cambios planetarias AYC ayudan a promover las ruedas traseras izquierda o derecha. Además, el autor de Ayc Kaoru Savaza me aseguró que el sistema Honda SH-AWD es menos efectivo. Entonces, ¿quién es más fría o Mitsubish ... Creo que en teoría la ventaja está en el lado del sistema SH-AWD, que puede jugar con más flexibilidad con la tracción y el momento del freno en ambas ruedas traseras? Pero la ventaja práctica en la implementación de la tracción está del lado de Mitsubishi. Debido a que Honda puede transmitir hasta el 70% de las adherencias de torque, las adherencias con ruedas ya no lo permiten. Y la evolución no tiene tal restricción: si el ACD diferencial intermediado activo está bloqueado, entonces la máquina tiene una tracción dura de toda la rueda, y hasta el 100% de tracción se puede transmitir hacia atrás.
¿Vale la pena encontrar todo este jardín en absoluto ...
Avtopanorama: ... En los rostros de los periodistas europeos, al ver este automóvil, surgió invariablemente una especie de expresión perpleja. Miraron cuidadosamente el automóvil, luego, aún más cuidadosamente, la transmisión japonesa: para nuestra compañía, este modelo es como una clase S para Mercedes / Mercedes. Marca de locomotoras. ¿Están bromeando? No, no bromean ...
Presumiblemente, no había dudas en los rostros de los colegas estadounidenses. Para ellos, esto es realmente una leyenda. La leyenda de la primera generación apareció en 1990, y desde 1995 este modelo se ha vendido en los Estados Unidos bajo la marca Acura RL. En los Estados Unidos, este auto tiene muchos fanáticos. El modelo de cuarta generación, representado por los europeos como una novedad, se ha vendido durante un año tanto en Japón (e incluso se ha convertido en un automóvil del año en este país) como en los Estados Unidos. Una copia que cayó en mis manos era una modificación japonesa: derecha y con una silla leve, como una silla, así como DeDushkino, un colgante. ¿Qué es este Blanmange? - Pensamiento en el primer chasis. Y en el segundo también.
autoChel.ru: DIESTA CITY MAÑANA. Lentamente nos estamos moviendo en el centro de Chelyabinsk ... Lexus está parado cerca comienza a extenderse hacia adelante, pero se detiene, y su conductor gira la cabeza en nuestra dirección. Examina el automóvil, y cuando nuestro turno llega a conducir los siguientes cinco metros, ralentiza y mira nuestro automóvil desde atrás. Me pregunto qué atrajo su atención. ¿El hecho de que el automóvil en el que vamos todavía se presenta en la ciudad en una sola copia? ¿O la leyenda es el brillo de la placa de identificación en la tapa del tronco?
El diccionario explicativo de Ozhegov ofrece algunas interpretaciones tenues a la palabra leyenda: tradición poética, texto ficticio sobre sí mismos, un conjunto de signos condicionales en el mapa ... no ayudan a entender por qué los japoneses le dieron este nombre a este automóvil. ¿Quizás la palabra en sí misma tiene otro significado en japonés, desconocido para nosotros, rusos? Otra cosa es la palabra legendaria. Todo aquí es simple, claramente y encaja en la imagen de este automóvil: fama, fama admirada. Esto ya se parece más a este auto: tiene gloria, y también puede causar admiración.
COCHES: Cantó lo que se sabe, es mejor en el coro. Solo no en el segmento premium de una clase ejecutiva de automóvil, el patrimonio de los solistas. El círculo de estrellas es estrecho y casi impenetrable para los principiantes. Por supuesto, si pones tu atuendo impensable en el estilo, ¡no pases!, La venerable audiencia descenderá a ti. Pero solo entonces, para alejarse de inmediato, además otorgado con un apodo cáustico como Volosatis. Honda, debemos rendir homenaje, nunca encendió este camino resbaladizo. El problema de las primeras tres generaciones (1985, 90, 96) fue otro: los japoneses no dieron una razón para hablar de sí mismos. De ninguna manera. Fiabilidad, la calidad de construcción aproximada es una característica demasiado modesta para los modelos emblemáticos de la compañía que se acostumbró a las delicias de ingeniería. Incluso VTEC, un sistema patentado para cambiar las fases de la distribución de gas y la altura de las válvulas, pasó el legendario V6. Ni los discursos detectados ni las lágrimas de admiradores agradecidos de la partida de leyendas de la escena europea hablaron. ¿Había un niño? Condujimos ...
Aparentemente, la ley mundial de compensación funcionó: los hondianos, después de un largo fregadero, terminaron con el desvanecimiento externo e interno de la leyenda con la determinación del samurai. Con la velocidad igualmente del rayo, sin un largo entrenamiento de relaciones públicas, Honda atacó en Europa. Ninguna leyenda estaba avergonzada en el mercado de primer tamaño, malcriado por nuevos productos, o incluso que el modelo está equipado con un solo motor, gasolina V6 de 295 caballos de fuerza. ¡Y esto está en la era de Dieselemania desenfrenado!
Agradecemos por la ayuda en la organización del tiroteo de LLC Honda Motor Rus, (495) 745-2080 y la Federación de Automóviles de Rusia.
 

Fuente: "Piloto automático"