Test Drive Honda Legend Sedan desde el sedán 2006

Quinteto de todo

En Rusia, las ventas de Infinity comenzaron oficialmente. El sedán del M "M será competir no solo con las autoridades reconocidas, sino también con principiantes relativos. Mikhail Gzovsky comparó las ventajas de todo el sedán de tracción en la rueda.
 
Honda Legend
El estreno tuvo lugar en Japón en 2004, en el mercado de América del Norte, el automóvil está representado bajo el nombre de Acura.
Motor: gasolina 3.5 L (295 hp).
Caja de cambios: automática de 5 velocidades. La unidad está completa.
Complejo: la única opción.
Precio: $ 69,000.
Infiniti M35 AWD
En 2005, Nissan-Fug debutó en Japón; Un año después, se presenta un análogo con la rueda izquierda bajo la marca Infinity en los Estados Unidos.
Motores: gasolina 3.5 y 4.5 litros (280 y 339 hp).
Caja de cambios: automática de 5 velocidades. La unidad está trasera o llena.
Completa: Premium, Elite, Sport.
Precio en Rusia: $ 64 90082 900.
BMW Serie 5
El automóvil del modelo de 2003 a principios de 2007 se sometió a restos y recibí nuevos motores. Cuando se preparó el material, los pedidos comenzaron a recibir en el automóvil.
Motores: gasolina 2.54.8 litros (190 367 hp), diesel 2.03.0 L (163286 hp).
Cajas de cambios: mecánica de 6 velocidades, automática de 6 velocidades. La unidad está trasera o llena.
Completo: Negocios, negocios más, lujo, lujo Navi.
Precio: є39 90071 100 ($ 53 30095 000).
Mercedes-Benz E-Klasse
La nueva generación del automóvil vio la luz en 2003, dos años después la compañía modernizó motores de 6 cilindros.
Motores: Gasolina 1.85.5 L (184388 HP), Diesel 2.14.0 L (136314 HP).
Cajas de cambios: mecánica de 6 velocidades, automática de 5 y 7 velocidades. La unidad está trasera o llena.
Completo: Classic, Elegance, Avantgarde.
Precio: є43 80080 900 ($ 58 500108 000).
Audi A6
En 2004, apareció un sedán a la venta, y para fin de año A6 Station Wagon. En el otoño de 2006, la gama de los motores se reponía con una gasolina 2.8 FSI.
Motores: gasolina 2.04.2 L (170350 hp), diesel 2.03.0 L (140233 hp).
Cajas de cambios: mecánica de 6 velocidades, variador automático de 6 velocidades, no disponible. Unidad frontal o completa.
Configuraciones: individuo.
Precio: $ 52 70096 220.
La música es un gran poder. ¿Has notado cómo cambia la manera de conducir dependiendo de la melodía de sonido? ¿Cómo aceleras bajo un éxito de baile rítmico, liderar suavemente bajo jazz o relajarse bajo los clásicos? Después de reunirse con la prueba cinco, las analogías musicales se volvieron aún más obvias.
Techno
Su consola central se asemeja a un costoso centro de música; El brillo cromado del plástico es indistinguible del verdadero metal, y el árbol está tan impecablemente procesado y ajustado que en algún momento parece innecesario que el automóvil de hoy e incluso un poco de mañana parezca antinatural. Afortunadamente, Honda conoce la medida: por ejemplo, los interruptores del volante, que la mayoría de los competidores europeos tienen largos sensoriales, aquí son reales, convenientes. ¡Pero esto no crea una sensación de retraso detrás del tiempo!
Pero los intentos de correr frente a Europa conducen a soluciones tan controvertidas como un sistema de control de una electrónica auxiliar. Parecía desarrollarse en partes, en diferentes momentos y diferentes personas, y luego solo reunidos. Como resultado, cada conducido detrás del volante se pierde: ¿En cuál de las pantallas afectará la información requerida? ¿Es para buscar un botón o irrumpir inmediatamente en la naturaleza de una computadora a bordo?
Pero el punto ni siquiera es en electrónica. Al final, cada nueva generación siempre trae algo así, incomprensible para los padres, exigiendo constantemente mantenerse al día con los tiempos. Pero tan pronto como Honda se fue a los 101 km de la carretera de ring, se sintió inquieta. Resultó que al automóvil no le gustan las ondas de asfalto largas, que, por desgracia, no encajan en ninguna norma de carretera civilizada. Al elegir los pasajes de las suspensiones, el hielo se balanceó hacia arriba y hacia abajo, lo que obligó a perder velocidad casi se duplica en comparación con un poco de paciencia. Los nombres de los ganadores seguirán sonados.
Pero ella sigue siendo buena. El interior es interesante, es conveniente aterrizar en la parte trasera, aunque no los asientos más espaciosos, la capacidad de control es clara. El tenaz de un automóvil que no quiere entrar en el patín hasta el último inspira confianza, mira el futuro y suena dinámicamente, rítmicamente como techno.
ROCK AND ROLL
Los cañones dobles del sistema de escape en el mismo segundo, como vi Infinity-M35, inspirado: ¡Rock and Roll está vivo! Caí la puerta del conductor, y las escamas de color amarillo cáustico de los dispositivos se burlan de inmediato. El dedo en sí alcanza el botón de arranque del motor, ¡las flechas corrían alrededor de las escamas condujeron en un círculo! En el infinito, no es tan conveniente como en Honda, es especialmente notable en giros empinados que no se entregan al apoyo lateral, y la almohada es corta.
Pero el sistema de audio se inclina con ocho altavoces llena el salón con acordes jugosos rodillos, la pierna presiona el acelerador, y ahora ya estamos yendo por la ruta familiar mucho más rápido que en Honda.
No se trata solo de la música, sino en una mayor intensidad de los colgantes a largo plazo y de los colgantes. El auto es bastante difícil, pero ni siquiera siento el colapso de las serias irregularidades. Solo un reclamo serio es que todo el truco de la carretera llega al volante.
El acompañamiento musical oculta algunas características de Emka. En particular, los neumáticos bastante en auge y la voz asertiva del motor, a la que a velocidades de más de 100 km/h, se agrega el ruido del viento, especialmente notable desde la parte posterior. El motor es más débil que Khondovsky por 15 hp, sin embargo, el infinito es más rápido en la velocidad establecida debido a los engranajes más cortos. La caja aquí, como en Honda, con un modo manual, en el que el engranaje seleccionado se sostiene por la fuerza.
No fue fácil atrapar la posición del acelerador en la que se produce el cambio a una marcha baja. Supongamos que desea acelerar suavemente y moderadamente vigorosamente. Un poco más presionado en el pedal, la flecha del tacómetro salta a 5000 rpm, se escucha un gruñido malvado debajo del capó, el auto aparece por delante. ¡Demasiado agresivo! Y en un Kik Doward, la máquina a menudo cuelga, irritante de la lentitud.
Pereshopov al lugar del pasajero, se dio cuenta de por qué el colega pidió perder velocidad: no es muy conveniente aquí. Las piernas cuelgan en el aire: te sientas, como en un alféizar de ventana, e incluso te deslizas hacia adelante. Una imagen similar está en el sofá trasero: una almohada corta con el frente del frente. Este matiz ni siquiera se puede iluminar con una unidad eléctrica en el reposabrazos responsable del ajuste separado de la silla izquierda y derecha.
¿Cuál es el fin? Desde el lugar del conductor, percibes a Infinity como un auto dinámico de relojería con un manejo comprensible. Y del pasajero como bastante ruidoso y sacudiendo lo que debería ser un verdadero rock and roll.
Duro y pesado
Un interior del BMW deliberadamente modesto puede ser regañado o elogiado, pero una cosa es sin duda: se hace en un solo estilo audaz que es visible en cada pequeña cosa, ya sea una consola asimétrica o las puertas recortadas con madera y se encuentra casi verticalmente. La mano del artista no colgó por un segundo en una indecisión reflexiva.
La confianza se transfiere al conductor, vale la pena tomar su lugar. ¡Simple, aspecto de un volante hinchado en sí misma perfección! ¡Las sillas están equipadas con un número récord de ajustes a menos que el masaje! Pero puedes apretarte con apoyo lateral, que con silbido aflojará tu abrazo tan pronto como abra la puerta para salir. No a todos les gusta la abundancia de electricistas: me siento, como en un conjunto de unidades. Esta es probablemente la razón por la cual encontrar una pose conveniente en BMW no funcionará rápidamente.
Lanzamiento del motor, como en el botón Infinity. En respuesta, escuchar acaricias una voz ronca y fácilmente reconocible de un seis en línea, uno de los mejores motores de tres litros del mundo. Lo que demuestra en cada adelantamiento, permitiendo voluntariamente que la flecha del tacómetro dispare hasta 7000 revoluciones. Por cierto, estas altas estimaciones para la dinámica serán justas para los 530 actualizados, porque heredarán la unidad de potencia actual.
El automóvil es magnífico y cómodo en un recubrimiento plano: el ruido prácticamente no se transmite al salón, y en los deportes, un volante afilado con retroalimentación transparente permite un automóvil con precisión de filigrana. Esto en parte ayuda cuando el asfalto suave reemplaza la carretera tradicional para la primavera rusa, que es un tercio que consiste en cráteres. El timón activo te permite dar la vuelta incluso los agujeros que de repente aparecen frente al capó, pero no se vuelve más tranquilo a partir de esto. El conductor se siente como un personaje de un juego de computadora, sabes que al final caerás en una trampa. Esto sucede en lugares aparentemente inofensivos. El paso de la suspensión no es suficiente, ¡y el feroz desglose! ¿Cuántas vidas tenemos allí? En la carretera, la tendencia BMW también se manifiesta a rastrear los rutinas. El volante comienza a salir de las manos, y una vez más bajas la velocidad.
No hay duda de que el automóvil es magnífico en su elemento nativo en la autopista en algún lugar cerca de Munich. Pero fuera del Moscú Koltseva, se pasa de una roca dura melódica en una verdadera matanza Havi-Metal.
CLÁSICO
Uno de los colegas sugirió que nadie miraría por las ventanas de esta copia de esta instancia. De hecho, en el fondo de los tres autos anteriores, el sedán E-Class no se ve ultramoderno. La consola está repleta de botones de hoy no está de moda; La combinación de dispositivos es lacónica, tradicionalmente sobrecargado de funciones, el interruptor del volante izquierdo en su lugar, sin experimentos con los colores del acabado, sin kitsch
En el contexto de los rivales, Mercedes parece pesado, imponente e incluso incómodo. En vueltas rápidas, se comporta como un automóvil monoprodico típico, y si el conductor va más allá del permiso, se desliza por el giro.
Deje que Schildik E350 4Matic no te engañe en este auto, no para atletas. Un asiento sin soporte lateral desarrollado de inmediato deja en claro cómo conducir un automóvil. El pedal del acelerador arrojado perdonará demasiada prensa, el jefe en el asiento trasero probablemente no sentirá nada. Solo al elegir un movimiento casi hasta el final, reemplace el paso de las patadas, detrás del cual sentirás una camioneta poderosa. El Mercedes primero responde al movimiento del volante con rollo y solo entonces cambia lentamente el curso.
¡Pero espere a que los experimentos del conductor pierdan de vista un detalle por algún milagro del sedán E-Class pasa ligamentos familiares de giros mucho más rápido que los rivales! La sensación de una lentitud crea un magnífico aislamiento sonoro combinado con una excelente suavidad. Pero el automóvil más importante es absolutamente predictor y comprensible, tranquilo y autosconfiado. En su salón, usted, como en un capullo, está protegido del entorno externo. Incluso después de unas pocas horas de movimiento en caminos malos, la espalda no será traída y las manos no sudarán. Y deje que algunos fanáticos del bostezo de la música de baile, como si fueran arrastrados por la fuerza al conservatorio. Solo tienen que madurar a los clásicos.
JAZZ
Audi produce un efecto particularmente fuerte si transfiere de BMW a él. En una silla conveniente con una decencia mínima según los estándares de decencia en esta categoría de precios, encuentra su posición en cuestión de segundos con el número de ajustes. A diferencia de Mercedes, A6 afirma ser el legislador de la moda entre los compañeros de clase. Cerca del estándar de conveniencia, el sistema MMI Plus le permite cambiar la configuración sin mirar desde la carretera. A primera vista, la combinación de instrumentos Nova a primera vista es solo para la ejecución, y de hecho será familiar para todos los que fueron a Audi.
Lo mismo sobre: \u200b\u200bal principio, parecen frenos demasiado sensibles, pero pronto comprende que el automóvil se puede detener con precisión de joyas, sin importar los zapatos que seas. El sonido ligeramente amortiguado del motor no provoca maniobras arriesgadas, y la configuración de la unidad de potencia se cambia en el lado del momento conduciendo. La máquina tiene una pequeña tendencia a acumularse. Pero, ¿por qué no pagar tal precio por buena suavidad? Todos los expertos notaron la ausencia de vibraciones en el volante, el trabajo rápido de la caja de cambios en modo deportivo.
Y A6 también es conveniente, qué zapatos caros pero cómodos. La máquina permite que el host gracias al sistema de acceso de go keyless; La instalación climática con pantallas individuales es visible y está equipada con sensores y humedad de calidad del aire; El freno manual electrónico aflojará automáticamente el agarre y le permitirá moverse, pero solo con la condición de que abroches tus cinturones. A6 tiene el tronco más voluminoso, aunque se ajusta a una reserva de tamaño completo.
Audi saldos entre el Mercedes y el BMW excesivamente nervioso que está excesivamente distante del conductor: se vuelve rítmica y suavemente como una pista de sonido en un desfile de moda o un fondo tranquilo en un restaurante caro.
Con la edad, una persona se vuelve más equilibrada. La adrenalina ya no se necesita en tales cantidades, hay suficientes emociones brillantes sin automóvil. Quiero confiabilidad, minuciosidad. Techno y rock en la cabaña del automóvil cada vez menos, dando paso a clásicos y jazz. Pero esto no significa que una dirección musical sea peor que la otra. Así como el hecho de que la juventud es mejor que la madurez
Bailando en hielo
Por supuesto, no dejamos de conducir los autos con tracción en una rueda de tracción en un recubrimiento resbaladizo y evaluar cuán interesante en los modos máximos. Comenta el experto ZR Sergey Voskresensky.
Honda es bueno y muy temperamental. Incluso los colgantes demasiado cortos y duros no estropearán el placer de su obediencia. Por desgracia, valía la pena requerir más, el Honda All -Wheel Drive se confundió repentinamente, se volvió complejo e inexpresivo en la comunicación. Luego, el automóvil se desliza repentinamente el eje delantero, luego demuestra bruscamente la tendencia a derivar la parte trasera. Puedes luchar contra esto, pero es difícil de manejar.
¿Quién hubiera pensado que el infinito estadounidense con las suspensiones de swing vertical a largo plazo y propenso a las verticales resultó de repente ser tan emocional? Valió la pena inculcar un gen de actividad en el automóvil, y se volvió sorprendentemente sensible, respondiendo instantáneamente al más mínimo movimiento del volante, gas ... como en el caso de BMW, el tráfico de infinito se agudizan. El viaje temperamental en toboganes y solo rollos sólidos están ligeramente enfriados por el ardor del conductor.
Una vez en BMW en condiciones de combate reales, se olvida instantáneamente de suspensiones cortas y fácilmente rotas, caprichos en rutinas longitudinales y otros defectos de las carreteras elásticas, un volante sensible a la bocina e informativo, una transmisión elástica, el motor, los frenos. Los acentos del clásico de tracción trasera son claramente visibles en la configuración de tracción completa, que es fácilmente, incluso juguetonamente en patinaje, pero perfectamente controlado en deslizamiento lateral.
Mercedes-Benz: ¿Cuáles son las carreras, qué diapositivas? ¿Estas loco? El símbolo de respetabilidad reacciona a nuestras maniobras provocativas reacciona muy original, saca todo y tira de los cinturones de seguridad. ¡Digamos que serás un hooligan para estrangular! Bueno, en serio, las cortinas de los Mercedes son inertes y están completamente desprovistos de hooliganismo.
Obviamente, la conducción caliente de las series Audi S y Rs. En el A6 habitual, todo esto es una pestaña electrónica de sistemas de estabilización. ¡Y bien! Grandes monedas del cuerpo, enormes en el fondo de BMW e infinito, los ángulos de rotación del volante no contribuyen al control de joyas del deslizamiento. No, Audi le permite sentir la posibilidad de toda la tracción. Habiendo ahogado, puedes dejar que el auto sea un ventilador que comprenda de inmediato estos ejercicios por ella.
Mikhail Gzovsky: Al elegir un automóvil de clase ejecutiva, dominante para la mayoría de los compradores se convertirá en comodidad y prestigio. Pero las disciplinas principales no significan las únicas, porque los poderosos modelos de tracción en la rueda se compran no solo para un movimiento conveniente y tranquilo
Honda Legend es un automóvil bien controlado con un excelente sistema de tracción en la rueda. Pero para un sedán de tal clase de estas ventajas incondicionadas no es suficiente.
Evaluación general 7.9
+ Manejo magnífico y comprensible, cómodos asientos delanteros, acabados de alta calidad.
- suavidad mediocre, control confuso de la electrónica en placa, falta de selección de opciones.
Infiniti M35 AWD es un automóvil inesperadamente emocional que lleva al conductor al estilo de control deportivo.
Evaluación general 7.9
+ Buena suavidad, un interior memorable, control de microclima conveniente, ajustes eléctricos del asiento trasero.
- Landing específico en lugares de pasajeros, una reacción nerviosa a la apertura de un acelerador, un tronco modesto, una parte posterior insoportable del asiento trasero, vibración en el volante.
BMW 530XI Un verdadero auto para buenas carreteras y no le permite relajarse al volante.
Evaluación general 8.1
+ Trabajo claro de la caja de cambios, una amplia gama de ajustes del asiento del conductor, un tronco transformable.
- Pequeña intensidad energética de los colgantes, una tendencia a la descomposición, excesivamente un volante nervioso, un modesto suministro de espacio para los pasajeros traseros.
Mercedes-Benz E350 4Matic es perfecto para carreteras rusas, confiables y prediciendo a altas velocidades. Hay casi suficiente espacio detrás de la victoria final.
Evaluación general 8.4
+ Alta suavidad, excelente aislamiento de sonido, motor aceptable, comportamiento seguro en una mala carretera, buena visibilidad.
- El manejo no es sofisticado, el sofá trasero no es lo suficientemente espacioso.
Audi A6 Quattro Balance entre comodidad y controlabilidad más un interior espacioso y un tronco grande Aquí hay una receta de victoria.
Evaluación general 8.7
+ Alta suavidad, motor aceptable, rueda de repuesto de tamaño completo.
- No es el motor más tranquilo, retraso en el funcionamiento de la máquina en modo normal.
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
  
 

Fuente: La revista "conducir"