Test Drive Honda Legend Sedan desde el sedán 2006

Mente para la mente

Después del avanzado robot Asimo Honda, la nueva generación de Legenda fue otro paso en el progreso tecnológico.
Desde 1985, Honda ha realizado tres intentos para asaltar el segmento premium. Cada vez, un avance científico y técnico en el campo de la alta tecnología se convirtió en un leitmotif para la promoción de un nuevo modelo. Esto convirtió a la leyenda insignia en el líder en la cantidad de sensores, pero el público objetivo continuó marchando a los distribuidores de competidores. Uno puede imaginar el desconcierto de los jefes de Honda analizados por las estadísticas de ventas, porque, en general, la leyenda tenía todas las ventajas de la clase representativa, respaldadas por las características genéricas de los vehículos Honda con un alto nivel de calidad e ingeniería avanzada. Además, no conocí a una sola persona que, cuando Honda Legend, habría hecho una mina insatisfecha. Más bien, por el contrario, la opinión pública expresó su aprobación, pero faltaba algo. ¿Qué exactamente? A juzgar por la popularidad de Lexus y cuán vívidamente los estadounidenses toman los nuevos modelos Acura, se puede suponer que Honda Legend no tenía suficiente prestigio. Además, los éxitos de Honda en Motorsport trabajaron exclusivamente para la creciente popularidad de Civic and Accord, y Legend gradualmente se convirtió en un sueño incumplido de los hondianos para liderar en el segmento de autos prestigiosos. ¡No estaba ahí! El prototipo de la nueva leyenda de la cuarta generación, presentada en el Salón del Automóvil de Nueva York en 2004, se convirtió en un rayo de esperanza para los fanáticos de la marca y un poco eclipsó el estado de ánimo de los competidores. Entonces, el Acura RL (un análogo de la leyenda de Honda) ya comenzó a sofocar el Lexus GS e Infiniti G35 en el mercado estadounidense. A los rusos distantes y misteriosos a RL también les gustó los concesionarios grises y solo logran importar autos nuevos. Sin embargo, las posiciones de los veteranos de Audi, BMW y Mercedes-Benz de clase premium siguen siendo inquebrantables. Los vecinos de la Trinidad Premium japonesa tampoco están dormidos: Lexus ha mejorado de manera estable los resultados de las ventas, y desde septiembre de este año, Infiniti ha sido entregado oficialmente a Rusia. Mirando este jardín de flores rubias premium, involuntariamente te preguntas: ¿por qué Honda esconde Acura de los rusos? Después de hacer esta pregunta en la oficina representativa rusa de Honda, recibimos una respuesta muy vaga. Como, la posibilidad de retirar a Acura al mercado ruso no está excluida, pero hasta ahora no hay cuestión de trabajo preparatorio. Es triste, porque Acura tiene más posibilidades de éxito en la clase premium que Honda, incluso si Legend y RL son esencialmente el mismo automóvil. Bueno, eso significa que Honda nuevamente se centra en la ingeniería avanzada, y podemos averiguar si hay suficiente leyenda de la perfección técnica para el éxito en el segmento de prestigiosos autos.
 
Discuta con entusiasmo la aparición de Honda Legend solo para los japoneses y estadounidenses. El primero organizará un recorrido de muchas horas por el sedán, justificando la carga funcional de cada elemento de diseño en detalle. No están preocupados por lo que en general la leyenda parece aburrida. Pero en detalle es excelente. Más bien, el desarrollo de estos detalles es excelente. Los estadounidenses, a su vez, comerán una hamburguesa para la salud de la leyenda, porque en el caso de una caminata en un peatón (no necesariamente un ciudadano estadounidense), una capucha traumática servirá como un suave subyacente de los pobres. Nosotros también apreciamos el estudio detallado del exterior, y viajar por las carreteras de la metrópoli con una capucha suave es más tranquilo. Pero en cuanto a la impresión general de apariencia, Legend no sorprendió. El sedán es como un sedán, sin embargo, gracias a la óptica expresiva y las proporciones armoniosas, es inequívocamente reconocido en la corriente. Y la leyenda es mayor que la longitud de los compañeros de clase (4957 mm) se acercó a este indicador del representante de la clase representativa. Entonces, la cabaña debe ser espaciosa.
 
El conductor y el pasajero delantero realmente son realmente gratuitos. Este es un mérito considerable de sillones amplios y cómodos, que son igualmente buenos tanto en el largo camino como en giros empinados. Los rangos de ajustes también son buenos, y la calefacción y el aire acondicionado ciático se proporcionan para la hinchazón. Ahí está tu idrive en la leyenda. El sistema multimedia japonés está controlado por un círculo conveniente en la consola central, pero está organizado como abstruso como Idrive BMW. Afortunadamente, la entrada al control del sistema de audio, el clima, la computadora a bordo y el menú general se lleva a cabo en botones separados. Por cierto, sobre los botones. En la leyenda, están en todas partes y hay muchos de ellos, y por la noche, cuando el salón se asemeja a la cabina del barco intergaláctico, en la abundancia de luces empiezas a perderte. ¡Pero qué hermosa! Especialmente impresionante es el panel de instrumentos, hecho en forma de tres pozos a la manera de Alfa Romeo, la magnífica legibilidad del testimonio y una apariencia presentable. Pero el volante me pareció genial. Civic y Accord tienen un volante más pequeño en diámetro, y el borde es más grueso y con un perfil en los sellos del agarre.
El asiento trasero no es tan espacioso como se esperaba. Si las personas altas están sentadas hacia adelante, entonces las rodillas de los pasajeros traseros descansarán sobre la parte posterior de los asientos. También hay un poco de espacio sobre la cabeza. Pero el inconveniente más importante es difícil de identificar. Vale la pena aplastar un poco el pedal del acelerador, los pasajeros traseros abrazan el miedo. Cuando te sientas en el sitio del pasajero delantero (sin mencionar el conductor), la aceleración parece demasiado medida para un automóvil de 300 caballos de fuerza, pero una verdadera atracción detrás. ¿Por qué? Aparentemente, los hondianos decidieron enfatizar que un automóvil de leyenda para un conductor. Y, a juzgar por las características, como es. ¿Y qué es realmente?
 
El gas de ejercicio en el piso nos hace dudar de la afiliación genérica de la leyenda. ¿Es Honda? Al contrario de las expectativas, la aceleración pasa de manera muy suave, en silencio, como debajo del capó, no un motor de gasolina de 3.5 V6 con un grabado VTEC multi -significativo en la cubierta de la válvula y un par de motores eléctricos de cívico híbrido. Aparentemente, la fracción del león de la potencia de la potencia de 300 caballos de fuerza estaba oculta para lograr una eficiencia decente, y para las sensaciones agudas dejaron un pequeño rango de trabajo de 4500 a 6000 rpm. Es difícil soportar esto, porque desde un automóvil grande espera más torque en la parte inferior, pero parece que hasta 4000 rpm el motor opera bajo la influencia de Novopassit.
 
La máquina también se distingue por un carácter dual. En el régimen civil, no es tan rápido como los tronos de Audi y BMW, ¡pero en manual tiene el impulso en el corte! Tendría más programas y una relación de marcha más pequeña, entonces tal vez la leyenda iría más rápido. No hay quejas sobre los frenos: una desaceleración poderosa y efectiva en cualquier situación.
 
¿Y cuál es el sistema de tracción completa, sobre el cual los periodistas colegas han doblado más de una oda de elogios? El diseño SH-AWD se basa en dos acantilados múltiples ubicados en frente de cada eje. Los mecanismos están controlados por electrónica utilizando electromagnets, lo que le permite variar la tracción para cada rueda. Y las ruedas traseras tuvieron suerte por separado. Para su impulso, se usa un eje de cardenal de fibra de carbono y una caja de cambios adicional de 2 velocidades con engranaje planetario, que en las esquinas aumenta la velocidad de las ruedas traseras. ¿Por qué los ingenieros de Honda desarrollaron un sistema de tracción en toda la rueda tan complejo? Por extraño que parezca, para simplificar la conducción.
 
Durante la conducción de una leyenda de las piernas piernas, el automóvil de tracción delantera permanece más (el 70% del par se transmite al eje delantero), pero tan pronto como surge la necesidad de soporte lateral de los asientos, el sistema intelectual de la rueda completa ¡Drive comienza a hacer malabarismos no solo entre los ejes, sino también entre las ruedas del mismo eje! Por lo tanto, comienzas a preguntarte qué tan grave y lo más importante, la habilidad de tu conductor mejoró repentinamente. A la oficina representativa de Honda incluso nos aseguró que en los giros de la leyenda, no verificamos la cola de EVO IX, sino la característica única del automóvil para mantener la estabilidad en situaciones aparentemente desesperadas observadas.
 
La suspensión de la leyenda también está sintonizada a un disco activo, pero no creo que sea bueno. Verá, desde abajo es un automóvil con ambiciones deportivas, pero en la parte superior es aún más flemática que la clase E Mercedes-Benz, por lo que la rigidez excesiva de la suspensión me parece inapropiada aquí. La serie Audi A6 y BMW 5 tampoco está llena de algodón, sino en lugar de la rigidez de su suspensión de elástico.
 
¿Qué pensamos sobre la nueva leyenda de Honda? Que este es otro avance tecnológico. Un pequeño milagro en una gran clase de negocios. Sin embargo, cuando, después de una jornada laboral que ha pasado bajo el eslogan, ¡un día de cinco días en un día!, Te acercas a este sedán, lo único que esperas de él es la comodidad. Los hondianos probablemente adivinaron sobre sus deseos, por lo que proporcionaron un salón espacioso y acogedor con una calidad no inferior a los mejores patrones alemanes en la leyenda. También se encargaron de su seguridad y pudieron contener el apetito del automóvil dentro de los límites razonables. Pero cuando llegó el momento de trabajar en las características de ejecución, se olvidaron de las dimensiones de la leyenda y lo obligaron a ir a la forma de un carro de conductores empinado. Al mismo tiempo, la apariencia, el salón y el motor permanecieron iguales. Resultó una patineta con un viaje desde zapatillas caseras.
Características técnicas de Honda Legend
Dimensiones, MM 4957x1845x1450
Base, mm 2800
Benzine motor tipo V6
Volumen de trabajo, medidor cúbico. CM 3471
Max. Power, L.S./RPM 295/6200
Max. Momento, NM/RPM 315/5000
La transmisión es automática de 5 bandas
Neumáticos 235/50 R17
Max. Velocidad, km/h 250
Tiempo de aceleración 0-100 km, con 7.3
Consumo de combustible (ciudad/carretera), L/100 km 11.9
Volumen del tanque, L 73
 
Stanislav Goncharenko
Foto de Oleg Slepyan
 
 

 

Fuente: Revista Avtopanorama