Test Drive Honda Legend Sedan desde el sedán 2006

La leyenda del futuro

Temprano en la mañana de otoño. El aire es transparente y limpio, enormes aves se elevan en el cielo. Estas son águilas. Estoy en Hokkaido, en el campo de entrenamiento de Takasa, el más septentrional y más joven de los centros de prueba de Honda en Japón. No puedes tomar fotos en Takasa, no puedes usar un teléfono móvil y mucho más.
La esencia está prohibida
Cuanto más cerca esté mi turno de conducir, más fuerte será el deseo de probar el movimiento, una nueva leyenda prohibió el fruto de una preocupación japonesa por los europeos. Hace un año, comenzó a venderse en Japón y como un tiburón RL (Acura RL) en los Estados Unidos. Este año, una nueva leyenda promete ayudar con Europa, debería aparecer en Rusia.
Sin embargo, la palabra aparece para una nueva leyenda no es muy adecuada. ¡Ella irrumpirá en el Viejo Mundo! Las líneas de su cuerpo son dolorosas y dinámicas. En aras de ellos, puedes perdonar un fuerte parecido con la red del radiador de la leyenda con la fachada de los últimos modelos de Mazda.
La leyenda recibió un motor nuevo y más potente (3.5 litros, 300 hp), pero lo principal es una nueva transmisión. De ahora en adelante, el modelo insignia de Honda es todo, tracción.
Sin embargo, esta tracción en la rueda difiere de la habitual, en la que el empuje se distribuye entre los ejes dependiendo de las condiciones de movimiento. En la transmisión de la nueva leyenda, su nombre de fábrica Super Handling All-Wheel Drive (SH-AWD) se puede traducir como una solución de ingeniería de tracción total súper controlada que emigró desde Motorsport (ver ZR, 2004, No. 10) . Su esencia es que en el eje trasero, el par también se distribuye entre las ruedas izquierda y derecha. Prioridad a la rueda ubicada en el radio externo de rotación. En condiciones normales, hasta el 70% del par se transmite a las ruedas delanteras. Con altas aceleraciones, hasta el 70% del par ingresa al eje trasero para mejorar la dinámica de la aceleración y estabilizar simultáneamente el movimiento. Cuando se acelera en una curva, se puede transmitir casi el 100% de par a la rueda exterior trasera. Una imagen diametralmente opuesta se produce cuando el gas se descarga en la curva de la carretera: el motor primero ralentizará las ruedas internas.
Las computadoras en placa reciben pulsos de los sensores de rotación del volante, aceleración lateral, velocidad de rotación de las ruedas, procesa la información y proporciona la señal de control a los embragues electromagnéticos ubicados en la unidad diferencial trasera.
La dulzura está prohibida
En el asiento del conductor está convenientemente ubicado, pero un túnel alto en medio del salón limita una sensación de libertad. Prueba, llega a la guantera. Logró abrir? Maravilloso. Pero no puedes obtener algo de las profundidades sin destreza. Sin embargo, tal vez el conductor no debería distraerse de la carretera con ningún pretexto: ¡FIJA Y GO! En el camino, disfrute de los acabados caros: cuero genuino, madera, aluminio. Y solo una pregunta no da descanso: ¿qué quieren enfatizar los creadores en los deportes o en la solidez de los sedanes Honda más caros? Parece que lograron cumplir igualmente tanto la tarea.
La leyenda es muy juguetón: desde el principio, supera una marca de 100 km/h en ocho con unos pocos segundos. A una velocidad de 200 km/h, el automóvil tiene mucha confianza, su comportamiento no inspira al conductor con la más mínima preocupación.
En el óvalo de alta velocidad del vertedero, una transmisión astuta no se muestra a sí misma. En el panel de instrumentos, se muestran los símbolos de la calma completa y el dominio de la tracción delantera. Un asunto completamente diferente está en un área sinuosa con asfalto húmedo: aquí la conducción da un verdadero placer. El nuevo sistema de leyendas parece entrar en la lucha contra las leyes de la física. El impulso súper controlado obliga obstinadamente al automóvil a seguir las sofisticadas curvas de la carretera colocadas entre los bosques dorados de los abedules, que recuerdan dolorosamente a Moscú. Izquierda, derecha, izquierda-derecha alternativa giros. Apenas tengo tiempo para marcar la pantalla, ya que la iniciativa pasa de una rueda a otra.
La tracción de cuatro ruedas súper controlada en la leyenda es lo opuesto al ESP conocido. Ambos sistemas resuelven el mismo problema para mantener el automóvil en una ruta determinada. Solo sus métodos son diferentes. ESP ralentiza las ruedas y reduce la velocidad del motor por la fuerza. Y la unidad súper controlada, por el contrario, aumenta el empuje en la rueda derecha, lo que le permite pasar las vueltas más rápido.
Extensiones electrónicas
Algunas cosas más electrónicas en la nueva leyenda merecen, en mi opinión, atención especial. En primer lugar, este es un asistente para guardar la asistencia de mantenimiento de carril (LKAS) y el control de crucero adaptativo del control de crucero adaptativo (ACC). En el primer dispositivo, la cámara mini-video en la parte superior del parabrisas identifica la tira y servirá comandos correctivos al volante. En el segundo radar, trabajar en un rango de milímetro que está oculto detrás de la parrilla del radiador, hará que el automóvil se mueva a una velocidad dada. A diferencia del control de crucero habitual, ralentizará el automóvil si ha surgido otro vehículo y retiene una distancia segura hasta una parada completa.
Leer sobre los milagros de la tecnología es una cosa, pero cuando arrojas un volante en una curva, y el auto, como si no hubiera pasado nada, escriba el arco e incluso disminuya la velocidad antes de que el obstáculo sea demasiado. Sin embargo, los ingenieros japoneses no lo creen.
Estos sistemas electrónicos, explica su principal secado de Ishid, perdonan el error del conductor, pero no lo reemplazan de ninguna manera. Por ejemplo, el conductor se distrajo a la luz, o miró de lado donde sonó el rugido, el auto lo aseguró.

Para el éxito en Europa, una nueva leyenda necesita una suspensión más dura. Todas las demás cartas de Trump están en sus brazos.
El siguiente paso hacia un sistema de leyenda aún más seguro para mitigar las consecuencias del accidente (sistema de mitigación de colisión). El principio de operación es comprensible desde la tabla anterior. Y no me ofrecieron probar la efectividad sobre mí, sí, para admitir, no había un deseo particular.
Ruido de ruido
El tiempo de conocimiento de la nueva leyenda ha expirado. Orlanes está dando vueltas lentamente en el cielo silencioso, en los rayos del sol, el bosque juega con pinturas. Sí, solo ahora entiendo lo tranquilo que estaba en la cabaña. Pero este silencio fue protegido por el auto en sí: protegió a los pasajeros del ruido de las ruedas, del silbato del viento fuera de las ventanas, suprimió el retumbar del motor y los gases de escape rotos. En aras de mantener una atmósfera tranquila, muchos sensores trabajados en la cabina, los ruidos molestos fueron atrapados más allá y las señales opuestas a la fase se enviaron a través del sistema de audio para ahogar su fuente.
Ante mis ojos, un halo de misterio alrededor de una nueva leyenda se derritió. Las cosas más increíbles encontraron una explicación completamente terrenal. Ahora, para volverse legendario nuevamente, tendrá que demostrar su superioridad a los competidores en las carreteras europeas y rusas.
 
Vladimir Solovyov
 

Fuente: La revista "conducir"