Test Drive Honda Legend Sedan desde el sedán 2006

Todas las fotos de Honda Legend Sedan desde 2006

Qué ir a Riga

Los criterios de evaluación del país son innumerables. Estilo, funcionalidad, cualidades en ejecución, el precio finalmente se centra en los suyos.
Citroen C6

El prototipo está representado por el público en 1999, la versión en serie en marzo de 2005 en un concesionario de automóviles en Ginebra.
Motores: gasolina 3.0 litros (215 hp), diesel 2.7 L (208 hp).
Caja de cambios: automática de 6 velocidades. La tracción en la rueda delantera.
Completa: Standart, Lignage, exclusivo.
Precio en Rusia: є49 90059 000 ($ 63 90074 900).

Honda Legend
El estreno del modelo para los mercados de EE. UU. Y Japón tuvo lugar en 2004.
Motor: gasolina 3.5 L (297 hp).
Caja de cambios: automática de 5 velocidades. Un viaje a todas las ruedas.
Complejo: una opción.
Precio en Rusia: $ 69 900.

Volvo S80
La nueva generación se muestra al público en un concesionario de automóviles en Ginebra en 2006.
Motores: gasolina 2.04.4 litros (140315 hp), diesel 2.4 litros (130185 hp).
Cajas de cambios: mecánica de 5, 6 velocidades, máquinas de 4, 5, 6 velocidades. La unidad delantera o en todas las ruedas.
Configuraciones: individuo.
Precio en Rusia: $ 45 900 74 900.

Mercedes-Benz E
La máquina modernizada después de cuatro años de lanzamiento apareció en la primavera de 2006 en el Salón de Nueva York.
Motores: gasolina 1.86.2 L (184514 hp), diesel 2.14.0 L (136314 hp).
Caja de cambios: automática de 5 velocidades. La unidad trasera o en todas las ruedas.
Completo: Classic, Elegance, Avantgarde.
Precio en Rusia: є43 800123 500 ($ 55 500157 000).

¿Y qué tiene que ver Riga con eso? usted pregunta. Se paciente. Está directamente relacionado con la prueba en la que decidimos recopilar nuevas clases de negocios: Citroen C6, Honda-Ladden, Volvo S80 y Mercedes-Benz
E-CLASS. La compañía ha seleccionado a Motley no solo por la nacionalidad, sino también desde un punto de vista técnico. Dado que Honda se vende en una sola configuración que, entre otras cosas, proporciona una tracción en la rueda, al menos uno de los rivales también debería ser todo volumen: elegimos un Volvo. Mercedes defendió la clásica tracción trasera, y Citroen está al frente.

SIBARITA

No lo confundirá con ningún otro, es como un estigma: hecho en Francia. Los franceses siempre han sido famosos por las exquisitas líneas y hermosos movimientos de diseño, ya sea ropa, arquitectura o automóviles. Citroen C6 acaba de confirmar esto nuevamente. Mira su silueta: ¿no es bueno? No importa de qué lado se acerque al automóvil, siempre desea reducir la velocidad y considerarlo. Lecheos de los ojos astutos y el doble galón en el capó; Enormes ventanas detrás de las puertas traseras y el vidrio sin marcos; ¡La comida que iría más como un Hatchbek, y no es interesante para el sedán en casi todo! Es una lástima que no está en movimiento.
Vale la pena tocar el pedal de gas, ya que siente el vacío del volante, como en el simulador de la computadora del rally: la retroalimentación en el modo de la ciudad definitivamente no es suficiente. El motor está muy decepcionado con el letargo y apenas digno de seis cilindros con aceleración. ¿O tal vez no? ¿Por qué los modales deportivos a tal dandy? Sí, él no tiene bíceps poderosos, pero las chicas lo aman por una sonrisa y botas pulidas.
La máquina automática resuelve imperceptiblemente seis engranajes, el aislamiento de ruido es muy bueno, el asiento le permite tomar cualquier pose conveniente. ¡Apresurándose por cualquier cosa! Probablemente, es más difícil violar el límite de velocidad en Citroen que en muchos otros autos: la velocidad constantemente se cierne frente a los ojos en el sentido literal de la palabra. Los franceses trajeron la proyección del velocímetro al parabrisas, de modo que los números todo el tiempo saltan en algún lugar entre el vidrio y el camino. Y aquí también se establece un sistema de control sobre un rango de movimiento; por medio de integrado en el asiento

ella advierte al conductor sobre la intersección de la línea de marcado. ¡Milagroso!
Sí, y el panel de los dispositivos para un aficionado. Una brecha estrecha detrás del volante es tacaño con información, y la atención se esfuerza por quitar la pantalla, que salió del centro del panel. Y debajo de él, botones, botones ... no es fácil resolverlo. No es fácil configurar el asiento, aunque hay muchos ajustes eléctricos. El problema es la misma ergonomía específica.
Habiendo aumentado la velocidad y la mirada en el espejo, se estremeció de sorpresa: un pequeño anti -ala avanzó bruscamente desde el tronco. ¿El dandy tiene arte marcial secreto? Desafortunadamente, todo termina con el spoiler, incluso a pesar del modo deportivo en la suspensión (la neumática también permite reducir el aclaramiento de la carretera). Si el perfil de la carretera requiere un funcionamiento activo del volante, y la velocidad se mueve de una marcha impresionante a un cobarde ligero, Citroen se esfuerza con un gato de bromear a lo largo del lienzo de asfalto. No, es mejor conducir en una recta o gatear lentamente por la ciudad. Entonces (si te mueves al sofá trasero) puedes disfrutar del silencio en la cabina, ajustando el asiento de longitud y expansión sobre tu cabeza. En una palabra, ¡siéntete como una sibarita!
El secreto del planeta Honda

La rotación de la llave de encendido, y un pedazo de nuestro planeta comienza en la pantalla con luz azul, sobre la cual el logotipo de Honda se eleva en algún lugar del espacio sin aire. Frente a los ojos de los Colleums del velocímetro y el tacómetro, de los cuales se vierte la misma luz de fondo cósmicamente azul; Alrededor de plásticos sólidos, piel, madera de pura sangre. Antes de comenzar, estamos tratando de hacer frente a las ventanas que han robado después de una noche genial. Primero debe presionar el botón Clima, luego girar el mango del controlador en busca del elemento de menú deseado y solo en sus intestinos encontrará una configuración de flujos de aire
Pero vale la pena dejar que Honda ingrese a un galope, a medida que los matices del hogar se desvanecen en el fondo. El motor que se despierta a altas velocidades suena con moderación de manera asertiva, la máquina hace frente a las tareas perfectamente. Reacciona con hechos mínimos para patear el amanecer, y en esas fracciones de la segunda, mientras que la caja elige un equipo adecuado, la aceleración continúa en la actual. Por lo tanto, inherente a muchas máquinas, la consideración casi no se siente aquí.
En modo manual, debe acostumbrarse a los interruptores del volante, solo permiten algún tipo de inercia en el trabajo. Un poco mirado, la flecha del tacómetro cruzó la zona roja, y el automóvil se contrajo frenéticamente sobre un limitador afilado. Pero si domina manualmente las habilidades de conmutación, la máquina le permite conducir exactamente como desee.

¿Vale la pena explicar lo importante que es saber en un giro rápido que la transmisión no aumentará exhuntalmente el paso adelante? Además, si estamos hablando de Ledgens, que mostró que la naturaleza del control es realmente sobresaliente para el sedán.
El colega de múltiples corazón no quería abandonar el volante Honda, envolviendo un círculo alrededor de las serpentinas de montaña del campo de entrenamiento de Dmitrovsky. Ledgend estrictamente atornillado en los giros a velocidades aparentemente prohibitivas y extinguió instantáneamente el deslizamiento con un sistema de estabilización. El secreto de las asombrosas tenacidades se encuentra en el avanzado Drive SH-AWD (ZR, 2004, No. 10), transmitiendo al 70% del par al eje deseado y hasta el 100% del momento, traído al frente o trasero eje a la rueda derecha.
Nuestro programa educativo técnico y los comentarios de admiración cortan el pasajero trasero: ¿es posible más lento? Sí, Honda se mantuvo fiel a sus principios, creando un automóvil para el conductor. ¡Pero es un pecado olvidarse de los pasajeros cuando se trata de un automóvil de clase ejecutiva! A pesar del sistema anunciado de reducción de ruido activo, en el salón de Honda en voz alta. En términos de suavidad, ella también está en extraños, y en el trasero el sofá es simplemente imposible imaginar a tres pasajeros si solo el promedio no ponga su cabeza en el hombro del vecino
Combinar incompatible

El dedo presiona el botón de inicio, un ocho en forma de V respiraba ruidosamente por delante, y un ligero temblor corría a lo largo del cuerpo. Después de un segundo, el salón llena el barítono de metal, presionando el pedal y se lo presiona bruscamente en la parte posterior de un acogedor asiento. Me detengo y trato de entender este Volvo. ¡No encaja en mi cabeza que un automóvil restringido exteriormente sea capaz de un lanzamiento de rayo!
El salón beige del sueco es elegante, pero después de Honda y aún más Citroen, su laconismo está limítrofe con el aburrimiento. Si no fuera por la consola volando en el aire, pero todo está claro, lógico y simple aquí. Algunos ejercicios arbitrarios con el teclado, conocido con el menú rusado (!) Y en un minuto ya se guía en todo con la mayor confianza como en su propio guardarropa. Sí, la configuración del sistema estéreo, el clima, la efectividad de la dirección asistida hidráulica de la dirección; Tres modos de rigidez de los colgantes y nuevamente no creo que el sueco pueda ir rápidamente.
¡Y en vano! La ocho explosión debajo del capó lleva el S80 hacia adelante tan fácilmente que parece que tendrá la fuerza para arrastrar otro del mismo auto detrás de ella.

Al mismo tiempo, el sonido de metal afilado en la dispersión se desplaza claramente hacia la derecha, como si el motor fuera exprimido y colocado en el compartimento del guante. Con tal volumen y potencia, Volvo no perdería la aceleración incluso con un autómata sin importancia, y su caja funciona perfectamente.
Pero en las carreteras sinuosas, el ritmo tendrá que restablecerse. En primer lugar, porque en giros de alta velocidad, el conductor se cae de una silla plana y resbaladiza. Donde Honda no dio una razón para dudar de sí mismo, con Volvo debe tener cuidado si las ruedas no son demasiado planas, todos los defectos del lienzo llegan al volante y se esfuerzan por cambiar la trayectoria además de su voluntad. Extraño, porque el automóvil estaba adaptado para nuestras condiciones: la suspensión responde adecuadamente a los baches.
En cuanto a la tracción total, se mostró en escandinavo de manera confiable y tranquila: las reacciones predichas le permiten controlar el deslizamiento, pero no aceptan la permisividad de Honda.
¡Extraño resultó ser un coche! Motor demasiado ruidoso, un comportamiento demasiado agudo para un sedán de clase ejecutiva. Una tarea difícil es combinar incompatible.
El personaje es nórdico

La recientemente sometida a modernización de la clase E Mercedes distinga del modelo anterior solo admiradores frenéticos de la marca, aunque en realidad se introdujeron 2000 (¡dos mil!) Se introdujeron en el automóvil. Todos los mismos óvalos de los faros, una parrilla de radiador tradicional y luces traseras malas. Nadie te presta atención. Estás perdido en la multitud de tu propia especie. Voy a tratar de entender: ¿por qué aman y honran esta marca en todo el mundo? ¿Por qué la gente pagan mucho dinero? ¿Realmente para la imagen de la estrella?
En el semáforo miro alrededor del salón: cuero gris, plástico de calidad normal. En su fondo, incluso las tiras de árboles pulidos se ven ordinarios. Los asientos son moderadamente difíciles. ¿Diseño? Sin aplomo: paneles de escala tranquila, bastante simples y lógicos (sin contar un interruptor de volante típicamente de Mercedes).
La máquina resultó ser la más reflexiva de cuatro. Suministrando la palanca a la izquierda y a la derecha (o actuar con pétalos del volante), está tratando de elegir el equipo correcto, pero el automóvil rueda sobre el mismo, ¡algunos segundos más! Mercedes parecía enseñar: ya he logrado el éxito y sé cómo vivir. No se preocupe. Sin embargo, esta característica se nota solo en el modo cómodo de la caja, cambiar a deportes lo elimina por completo.

En movimiento, Mercedes dio una sorpresa: nadie esperaba de él una dinámica tan decente, teniendo en cuenta el volumen del motor. ¡Después de todo, E200, aunque un compresor, a pesar del índice, está equipado con una unidad de 1.8 litros! La aceleración es suave, pero con el carácter, aunque no es el más rápido. Los esfuerzos de pedal son óptimos. Los frenos son increíblemente buenos: es fácil asediar a Mercedes en cualquier situación a cualquier velocidad, mientras continúa obedeciendo el volante.
Cuando llega a la comparación de las cualidades de trineo, debe hacer una enmienda a diferentes diseños. Es difícil resistir a Honda y Volvo en las tenacidades de Mercedes, aunque se mantiene bien como también. Permitiendo rollos de luz, la clase E sigue de manera estable una ruta determinada, y cuando prevalecen las leyes de los físicos, se desarrolla la ausencia predicha del eje trasero. Devolver el automóvil a un corredor dado no es ningún problema, ya que el volante es preciso y se verifican las acciones de los sistemas electrónicos.
Un buen auto, iría a Riga en él, nuestro colega, el probador Sergei Klochkov, que había recorrido un camino de 974 km a lo largo de la carretera Rigamoskva, resumió. El camino donde se requiere áreas de calidad muy diferente y una concentración considerable del conductor. ¿Quizás este criterio de evaluación es el más cierto? Después de todo, le permite determinar con precisión qué caprichos pueden ser perdonados por el automóvil y cuáles no. En nuestro caso, lo menos tendrá que pedir perdón al Mercedes de la Clase E.

Citroen C6 encanto francés sobre ruedas. Un pegadizo, individual, pero poco interesante para un conductor y demasiado extravagante para un sedán de clase ejecutiva.
Evaluación general 7.8
+ Gran aislamiento de sonido, espacioso sofá trasero, asiento trasero plegable.
- Haga dinámica, manejo mediocre, ergonomía específica.

Honda Legend Fit of High Technologies, embalado en un cuerpo representativo. Fue creado principalmente para que el conductor entregue la alegría de conducir.
Evaluación general 8.1
+ Excelente capacidad de control, excelentes asientos delanteros, cerca del control de aceleración ideal y conveniente, decoración de alta calidad, período de garantía largo.
- suavidad mediocre, menú complejo de la computadora a bordo, un asiento trasero cerrado.

Volvo S80 sin una naturaleza pronunciada:
Restringido en todo excepto en el motor. Incluso un motor potente y toda la tracción en la rueda no causan un deseo de conducir de cabeza.
Evaluación general 8.3
+ Excelente dinámica, controles comprensibles, menú rusificado, asiento trasero plegable.
- Un motor ruidoso, el soporte lateral insuficiente de los asientos no es muy conveniente para sentarse.

Mercedes-Benz E se verifica de y para, es como si fuera de moda, alboroto mundano. Quizás sea precisamente en la bondad, la previsibilidad de la mayoría de las propiedades del secreto de su éxito.
Evaluación general 8.3
+ Excelente dinámica para litros pequeños, un estilo clásico, un asiento trasero conveniente, un tronco grande, alta suavidad en carreteras mediocres, un gran espacio libre de carreteras, manejo inteligible.
- retrocediendo coronados, requiriendo la adicción, los interruptores del volante, el retraso en la operación de la máquina.