Test Drive Honda Legend Sedan desde el sedán 2006

El límite de las funciones

Obtuvimos la nueva leyenda de Honda mucho antes de que el estreno planeara como parte del concesionario de automóviles de Moscú. El auto estaba a nuestra disposición todo el día. Pero había suficiente día para comprender el escenario ruso, se encendió otra estrella de una costosa clase de negocios.
 

Sin embargo, esta es una novedad para nosotros y, por ejemplo, en Japón, el sedán se ha vendido desde 2004. Quizás es por eso que, si pones a Legend en una fila con compañeros de clase, parecerá un poco conservador externamente. Al mismo tiempo, ¿la mujer japonesa tiene una persona de ideas afines para llamar a alguien para nombrar la apariencia de la unidad de clase E o la vanguardia?
 

Sin embargo, la leyenda de Honda está encarcelada, el ruidoso especialmente un frente en forma de cuña: enormes faros alargados con armas de reflectores en el interior, una rejilla radiadora falsa rota, una capucha con hermosos estampados y costillas definitivamente, hay algo en estos ojos en los ojos japoneses ! Sin embargo, otros llamarán a la calma de diseño de Legend. El único comentario significativo de la rueda según los estándares de hoy es pequeño. Aquí hay pulgadas 18, pero dichos discos se pueden pedir a los distribuidores.
 

El interior del automóvil es ligero y espacioso. Quizás, según la reserva del espacio en su segmento de leyenda, uno de los líderes. El Lexus GS y BMW de la quinta serie están mucho más cerca, incluso Mercedes-Benz E-Class y Audi A6 parecen un poco menos. Pero esto es si te sientas al volante. Salgo del auto y abro la puerta trasera, me siento detrás de mí. En principio, encajo sin problemas, pero mis rodillas tocan la espalda y, para tener suficiente espacio para los pies, la silla frontal tuvo que levantarse un poco. Sin embargo, cuando la silla del pasajero delantero derecho se mueve hacia adelante, la parte posterior es muy libre. Es una pena que la segunda fila no ofrezca ningún comodidad especial. Bueno, a excepción de las cortinas en las ventanas y el moción del sistema de ventilación.
 

La calidad de construcción es tradicional para automóviles japoneses caros. Y los materiales son buenos. El plástico suave, la piel lisa, la madera es plástico curioso del panel frontal, conjugación elegante de curvas lisas en la parte superior y una consola central de plata rectangular. En ello, la atención se siente atraída principalmente por un objetivo masivo con la inscripción Enter. ¡Sí, la respuesta japonesa a los sistemas multimedia europeos! Me balanceo y giro la rueda, y aparece en la pantalla, reemplazando las imágenes del otro. Alrededor del disco hay pequeños botones auxiliares, cada uno abre acceso a una determinada sección del menú. La ramificación no puede presumir de todo es bastante simple. La animación y el esquema de color son modestos. Pero me sorprendió encontrar una calculadora, una brújula y un decodificador de unidades de medición dentro del sistema. Sin embargo, esto también es bastante japonés.
 

El volante multifuncional de cuero agradece el ojo y la mano, detrás del volante hay grandes controles de control de una automática de 5 velocidades. El selector de transmisión automático, recortado con piel y plástico plateado. Sin embargo, hay preguntas sobre la claridad de su trabajo. Al principio, me salté constantemente más allá de la marcha trasera, subiendo al neutral en cuanto a las sillas, entonces todo es cómodo en las mejores tradiciones del género, fijación decente, todas las regulaciones eléctricas necesarias.

Camino la puerta, conquisto el motor. Aquí esto se hace por la clave habitual. La versión japonesa es la tarjeta de chip y el inicio con un botón. Sin embargo, todas estas son trifas. Es mucho más importante que para los europeos, Honda establezca la suspensión más fuerte, diciéndole al automóvil un conductor en la naturaleza.
 

Sin embargo, esto quedó claro un poco más tarde. Y primero aprecié el nivel de comodidad acústica. Inmediatamente después de comenzar el V6, es absolutamente invisible, y solo cuando las revoluciones alcanzan la marca de 4500, está retumbando aterciopelado. Honda señala con orgullo que la insonorización del modelo de la parte superior de las tecnologías modernas. Se utilizaron los materiales de luz más avanzados, que extinguen más efectivamente el ruido y la vibración. La leyenda es realmente tranquila. En movimiento a partir de sonidos monótonos de baja frecuencia (Rumble o liberación de goma, por ejemplo), el sistema de ruido de cancelación de ruido activo ahorra. Con la ayuda de dos micrófonos ubicados en la cabina, monitorea el acompañamiento acústico indeseable. Y luego ANC lo invierte y reproduce una señal en antifase a través de los altavoces del sistema de audio.
 

El motor funciona exclusivamente sin problemas. Gira muy rápidamente y muestra sus mejores cualidades cuando la flecha del tacómetro se selecciona para la zona roja. 295 HP Con 3.5 litros un indicador muy digno. Y, por cierto, una compañía de Honda típica siempre ha sido famosa por los motores atmosféricos reservados y poderosos. La unidad de potencia es un poco floja en la zona de baja velocidad, pero al girar, da una excelente tracción. Hay una chispa cuando el tirador, que ha superado la zona media, se remoja al limitador. Este es un mérito directo de VTEC. Intenta mantenerse al día con una ametralladora con un algoritmo de trabajo intelectual, se adapta a la manera de conducir. Me gustó que el régimen de control manual de la transmisión automática tenga la responsabilidad total de cambiar, y si ha mirado, el motor se dedicará honestamente al limitador. Las respuestas del motor para presionar el pedal de gas del piso son rápidas, prácticamente no hay retrasos. Los frenos se están separando.
 

Sin embargo, no un motor, no una caja de cambios, y ni siquiera un sistema insonorizado es lo más destacado del automóvil. La leyenda está equipada con una de las transmisiones de tracción de todas las ruedas más avanzadas para hoy. Las soluciones utilizadas en el súper manejo de tracción total son únicas, gracias a ellas, el sedán tiene excelentes características de carrera. Cabe señalar que el creador de la leyenda Honda de la tracción completa es Yasuzhi Shibahat, quien una vez creó la transmisión de tracción total del legendario horizonte de Nissan GT-R.
 

El pariente más cercano de SH-AWD es el esquema utilizado en Mitsubishi Lancer Evo IX. En ambos casos, el empuje se redistribuye entre las ruedas del eje trasero, respectivamente, la naturaleza de la rotación del automóvil cambia. Sin embargo, el método de implementación en Honda es completamente diferente.
 

El par se transmite desde el eje delantero hacia atrás a través de un dispositivo especial conectado al eje de cardán (el eje es ligero, hecho de materiales compuestos). Él, a su vez, descansa sobre el nudo trasero de la unidad, en el que se encuentra la caja de cambios planetaria (gracias a la caja de cambios, que cambia de una transmisión directa a un momento más alto se produce en las curvas). Además, el ansia entra en las ruedas. Cada uno de ellos está equipado con un acoplamiento electromagnético, que se desencadena en la señal de la electrónica. Hasta el 70% del par se puede transmitir al eje trasero, y para cada rueda hasta el 100% de esta acción. Usando varios sensores, SH-AWD se dispersa el momento en las ruedas, proporcionando al automóvil una excelente estabilidad y manejo.


 
Con incluso aceleraciones y paso de giros rumbosos de alta velocidad en las ruedas delanteras, el 70% del par resultó en las ruedas delanteras. Si se requiere una aceleración más intensa, la relación será de 60: 40 a favor del par delantero. Y en el caso de los giros activos pasando, el 70% de tracción volverá. Por cierto, está en la salida de las curvas, cuando el pedal de gas se ahoga en el piso, que siente cómo ayuda el sh-awd, cargando la rueda exterior con un par en el momento en que una bala vuela del vértice del ápice !

Comienzo con la maniobra de la reorganización. Honda se comporta sin nerviosismo, la demolición del eje trasero se extingue fácilmente por SH-AWD, AVS y un conductor en la fase inicial. El volante prácticamente no se conecta durante el trabajo de velocidad.
 

Ahora apago el sistema de estabilización y vuelo a un giro a velocidad provocativa. En teoría, la demolición del eje delantero debería comenzar, pero en su lugar, la máquina se desliza suavemente hacia afuera con las cuatro ruedas. Cargo ligeramente el eje delantero con la descarga de gas, luego agrego el empuje y el automóvil se atornilla obedientemente en el giro.
 

Si rompe el sedán antes de entrar en el giro, puede ir al deslizamiento controlado por todas las ruedas. Sin embargo, ¡detente! Esto todavía no es evolución, la leyenda tiene tareas algo diferentes. Aunque ya está claro que puede mucho más de lo que se requiere.
 

La suspensión está configurada teniendo en cuenta los requisitos europeos para el sedán de clase ejecutiva. La buena comodidad se combina con compostura y reacciones vivas. No te sientas flojo. Sí, y con las secciones asesinadas de la carretera, el chasis hace frente sin problemas. Los japoneses suministraron el control de dirección la retroalimentación correcta y un cero claro cuando se movía en línea recta. Es cierto que si el recubrimiento con un rutina severa, debe comprimir el volante con fuerza, a la que la información se transmite desde las ruedas delanteras que salen.
 

En general, Legend es una verdadera colección de tecnologías modernas. El equipo del automóvil es muy rico y, en particular, puede complacer el control de crucero adaptativo (control de crucero adaptativo), trabajando en cooperación con el sistema de frenos de mitigación de colisión (un sistema para prevenir y reducir las consecuencias de los enfrentamientos). Se parece a esto. Cuando la distancia al automóvil delantero está por delante del mínimo, se advierte al conductor sobre esto con señales, así como la tensión del cinturón de seguridad. Con el peligro real de una colisión, CMBS implica los frenos antes de que esto se haga sentado al volante, y si es necesario, también aplica el frenado de emergencia. En cuanto al control de crucero de la leyenda como tal, mantiene automáticamente una distancia segura al automóvil que se mueve frente al automóvil.
 

Para tener un peso aceptable relleno de tecnología, el aluminio se usa ampliamente en su diseño. Una capucha, alas delanteras, algunos detalles del motor, subtramas, palancas transversales están hechas de metal ligero. Honda Legend es el primer auto del mundo (Jaguar XK segundo), equipado con un sistema de protección peatonal activo: la capucha en el caso de una persona en una persona se levanta automáticamente, suavizando el golpe. El sistema de estabilización VSA funciona con SH-AWD, evitando el desarrollo de situaciones de emergencia. Y finalmente, otro detalle curioso. El control climático incluye un sensor de luz solar, que se encuentra en la parte superior del tablero. Con su ayuda, la temperatura en la cabina y la distribución de los flujos de aire se ajustan para compensar la calefacción en la parte solar de la cabina.
 

Honda ofrece leyenda en la única configuración, que incluye una lista exhaustiva de equipos adicionales, y pide un automóvil de menos de $ 70,000. Bueno, vale la pena reconocer que la oferta es muy, muy seductora. ¡Nació la nueva estrella de clase ejecutiva!
 

Precios y equipos
 
Honda Legend con un motor de 3.5 litros y una automática de 5 velocidades se estima en $ 69,000. La lista de equipos estándar, en particular, incluye faros de xenón y luz antiniebla, una granja de interruptores (AFS), un crucero, una cámara de vista trasera, Volante de dirección multifuncional de cuatro escupir, electrorregulación del volante en altura y salida, volante abrumando la caja de cambios de pétalos, sistema de audio con cadena de DVD, 9 altavoces y subwoofer, transmisión eléctrica y sillas de calefacción, asiento trasero plegable, tecnología sin ruido negro, ruido activo Reducción, acceso para acceder a un automóvil sin llave, sensores de lluvia e iluminación, control climático de 2 zonas con regulación separada de los flujos superiores e inferiores y ajuste dependiendo de la posición del sol, ABS, VSA, TCS, asistencia de frenado, el Sistema de elevación de capucha, alarma, inmovilizador electrónico con código flotante, discos fundidos 235/50R17.
 

Texto: Leonty Tyutelev

 
 
 

Fuente: Motor Magazine [septiembre de 2006]