Honda Legend Test Drive desde el sedán 2009
El encanto inmodesto de las "leyendas"
El sedán grande y poderoso de todas las ruedas debe madrugarse, como antes de un vino exquisito y Armane: disfrutar del ramo y las complejidades de los tonos de sabor, la intoxicación no importa. En una buena situación de vida, un medio simple de transporte se convierte inevitablemente en un automóvil, al volante del cual encuentra un lujo para no negarte nada. Puede medir medidos, cercados del ruido del extraño, convirtiendo el salón en una sala de conciertos decente. Puede deleitarse en el camino asaltando los ligamentos de las curvas o violando las restricciones de velocidad allí y dónde y cuándo no hay policía. En una palabra, puede llegar al punto previsto en cualquier ritmo correspondiente al estado de ánimo actual, y al mismo tiempo con confianza y con seguridad, cuyo grado depende completamente de sus habilidades y racionalidad. Honda Legend es uno de esos pocos autos que dan todas estas alegrías de una actitud madura hacia cuatro ruedas. Armonía de poder
La leyenda siempre se ha distinguido por una apariencia original y expresiva. Este modelo no estará confundido en su totalidad, ni en detalle con ningún otro. Un pico espectacular debajo de una nueva capucha inclinada ahora ha adquirido una rejilla más elegante del radiador. Los parachoques, los faros de xenón y las luces antiniebla también encontraron un aspecto fresco. Apareció un pequeño spoiler en la tapa del maletero, que redujo la fuerza de elevación en el eje trasero, debajo de él ahora lámpara en LED y dos sistemas de escape de cromo. Los diseñadores enfatizaron la elegancia deportiva del automóvil, en la que la forma y el contenido están en completa armonía. Lo miras y entiendes cómo debería ir. Empiezas y aceptas que las expectativas no te engañaron.
En el interior, a primera vista, todo está quieto, excepto por la presencia de un placa USB debajo de la tapa del reposabrazos, y si no siente el plástico, se ha vuelto más suave. Pero de oído, los cambios se sienten: en la cabina ahora aún más tranquilo. Quizás incluso me gustaría escuchar el sonido del motor a altas velocidades más claramente. El punto es el aislamiento del sonido mejorado, y principalmente en la aparición de un sistema de reducción de ruido activo (ANC). Dos micrófonos rastrean constantemente ruidos no deseados en la cabina, y un determinado dispositivo de cabeza crea sonidos con fases opuestas para suprimirlos. Francamente, personalmente no entiendo particularmente cómo funciona todo esto. ¡Pero funciona! Además, es bastante efectivo, en ningún caso evitar el sonido del sistema de audio Bose.
Está claro que los ajustes tanto a los asientos como a las columnas de dirección le permiten obtener lo más bien y conveniente posible. Antes de mis ojos, los dispositivos habituales con luz de fondo azul, a la derecha, el sándwich de la consola central con un espectáculo en la parte superior (claramente sobrecargado con números), la pantalla del sistema de navegación (rusificado) y un amplio panel de control de Control climático y sistema de audio. En manos de un volante regordete no menos familiar con revestimientos de cajas de cambios, si realmente quieres molestarte. Todo es ergonómico y es cómodo. En la nieve y seco
Comenzaré una conversación sobre las cualidades de ejecución de la leyenda actualizada por el hecho de que se instala un nuevo motor debajo del capó. Su volumen aumenta a 3.7 litros en comparación con el anterior. La potencia ha crecido a 295 hp, y el par de 371 nm. Y esto, me apresuro a notar, un aumento muy tangible. Además, emparejado con el motor ahora funciona una transmisión automática avanzada de 5 velocidades. Está equipado con el sistema lógico Grande, gracias al cual la máquina se adapta al estilo de conducción. El tiempo de respuesta al suministro de gas ha disminuido significativamente puede decirse, la caja reacciona casi instantáneamente. En un modo deportivo (si no es una lástima por la gasolina), la transmisión automática también contiene mayores velocidades, lo que demuestra la preparación constante del automóvil para acelerar y la capacidad de cambiar a dos engranajes hacia abajo si es necesario. En una palabra, no hay problemas con la dinámica.
La capacidad de ir solo de manera rápida, sino agresivamente, agresivamente reconstruir, acelerar y reducir efectivamente los colgantes elásticos y una dirección muy informativa con la cantidad de historias del volante para detener 3.04 contribuyen a la pendiente. Aunque, según Honor, el gran sedán de clase ejecutiva todavía tiene un movimiento rápido pero medido. Fue entonces cuando es posible evaluar completamente la suavidad del mantenimiento del automóvil de la leyenda principalmente por la tracción trasera.
Luego fui a una de las principales ventajas de Honda Legend a un sistema de transmisión SH-AWD único. Ya tuve que hablar sobre ella en las páginas de la IA, pero esta vez logré probarlo tanto en resbaladizo como en un recubrimiento seco en la temporada baja. Debo decir de inmediato que me complació. Permítanme recordar brevemente que aproximadamente el 70% del par se suministra a las ruedas traseras. Y lo más destacado es que cada rueda trasera está equipada con un acoplamiento electromagnético, y bajo ciertas condiciones, todo este 70% puede ser alimentado a uno de ellos. Además, los acoplamientos están cerrados o abiertos a tiempo. Controlan la electrónica, que monitorea y analiza la masa de parámetros en el curso del movimiento, es de manera muy competente. Baste decir que en un momento crítico, cuando el automóvil lideró el automóvil en un giro resbaladizo, puede descargar las ruedas traseras, simulando el embrague en el momento correcto (transición a la marcha neutral). De alguna manera me congelé en una carretera suburbana gratuita, y estaba listo para quitarme el sombrero frente a los ingenieros japoneses.
Aunque será útil recordar que cualquier sistema, incluida la estabilización de VSC contra las leyes de la física, es impotente. Por lo tanto, en áreas húmedas y resbaladizas, aún no debe perder la cabeza y escuchar las sensaciones. Y en este sentido, la leyenda también es agradable: la máquina nos permite sentir sus posibilidades y predecir el comportamiento en una situación particular. Puede decirlo: cuanto más tiempo esté impulsando la leyenda, más oportunidades demuestra, mayor será la barra.
Bueno, en la cobertura seca y en los neumáticos de verano, el automóvil puede dar un viaje encantador. En algún momento, incluso la idea de sus casi infinitas posibilidades llega. En el sentido de que el conductor está más asustado en las curvas, lo que permitirá que la tracción o motor de rueda o el motor se decepcionará. Dos palabras sobre costos
No hace falta decir: a la leyenda de Honda le encanta comer. 11.6 litros por 100 km de ejecución en un ciclo combinado de movimiento es una evaluación muy optimista del consumo de combustible. Por otro lado, cuando se movía principalmente en Moscú, el consumo rara vez excedía el pasaporte 16.3 litros indicados para la ciudad. Hubo un promedio de aproximadamente quince litros por cien. Y esto es para un poderoso automóvil con tracción en la rueda, ya ves, un consumo bastante aceptable.
Finalmente, sobre los precios. Ahora al menos hasta el 31 de mayo, la leyenda se puede comprar a un precio especial que es un poco más de dos millones de rublos. No creo que los competidores de Mercedes-Benz E-Class, BMW 5 Series, Audi A6, Volvo S80 e Infiniti M35 de la tracción total, Audi A6, Volvo S80 e Infiniti M35.
Oleg Osipov
Foto Honda
Una fuente: Revista Automobile Izvestia [mayo de 2009]
