Honda Legend Test Drive desde el sedán 2009

Soy una leyenda

Mire los ojos restilegados de la leyenda de Honda, que es una noche oscura para pedir casualmente fumar de la multitud de samurai calentados. Por supuesto, existe la posibilidad de que no te toquen, pero temblando en las rodillas debería derribar.
¿Tienes miedo? Por supuesto, después de todo, la agresión de la única clase E de Honda se dirige por completo y completamente contra los competidores alemanes.
Excelente equipo a mi alrededor y mis pasajeros protegieron ocho airbags, debajo de mi pie derecho, el acelerador receptivo está listo para dar rienda suelta a las 295 fuerzas de potencia que giran fácilmente cuatro ruedas a través de un sistema confiable de la tracción total sh-AWD, y Dos subwoofers incorporados se llenan ritmo vivo de salón de clase ejecutiva, envaada con piel suave
Aunque habría elegido un sistema de audio para un almacén diferente que un Bose semi-presupuesto, con un sonido más limpio en la parte superior, como la alta gama de Infiniti. No es que 8 altavoces sonara mal, pero los jugos en la actuación original favorita de Love Me Tender, Love Me Sweet Clarly no se entendieron
Como conductor, tendría suficiente comodidad y acuerdo para mis ojos, pero para los pasajeros la leyenda no será suficiente, sin duda querrán un control climático separado para ellos mismos. Y al mismo tiempo calentando los asientos pero relájese. La harina de la elección de la configuración y el equipo adicional no debe estropear el estado de ánimo de la leyenda del comprador Honda. Porque el fabricante japonés decidió todo por él. Un modelo es un equipo. Con el predecesor era exactamente lo mismo
Pero lo que el modelo de prerestyling no tenía era tanta agresividad externa. Las grietas lisas de la óptica anterior fueron reemplazadas por formas espinosas, afiladas y facetadas que se hicieron eco del diseño de acordes. Sin ballenas adicionales, pero con un reclamo de posiciones estables en una clase ejecutiva, donde a menudo se los conocen.
El único motor es el nuevo Strong de 3.5 litros 295, que trabaja con una automática de cinco velocidades, que transmite a 351 nm de torque a las ruedas. Después de eso, el agregado más pequeño parecería fresco y aburrido, lo difícil que es reconciliarse con el Nissan Teana de 2.5 litros después de destrozar un modelo con un motor, grande por litro de volumen de trabajo.
Tal motor es casi perfecto para un gran sedán con tracción en toda la rueda. Equipado con el control electrónico del acelerador, le permite dosificar la tracción con una suave suavidad. Los pasajeros traseros ahogados en sillas suaves no deben salpicar café con trajes caros. Y si desea una unidad, deje que se transfieran. A pesar de toda su suavidad, Honda bien puede moverse muy dinámicamente.
La parte del león de placer de tal movimiento está en la transmisión. El hecho es que el diferencial trasero de la leyenda de Honda está activo, lo que significa que se puede transferir un par adicional al externo al centro de rotación al 5%, en comparación con un diferencial pasivo. En un giro resbaladizo, jura el auto en un turno, puedes dejar un auto en un susurro a una velocidad decente.
En el tablero, incluso hay un interesante indicador de distribución de tracción gráfica de detalles. ¿Solo lo necesita en un sedán comercial? Me imagino: el conductor de Honda comienza a entrar en un giro dinámico, desgarra el eje trasero en un patín controlado y, al mismo tiempo, se sumerge en el estudio de los diagramas, ¿cómo los diferenciales activos cayeron el par sobre las ruedas?
En general, el impulsor de la leyenda de Honda, a pesar de la pertenencia obvia a la clase ejecutiva, prevalece sobre cómodo y estatus. Si te gusta el motor We-Tekov, que gira perfectamente a altas velocidades y tiene un buen empuje en la parte superior, elegirás Honda. Confía en que los diferenciales activos en la transmisión de tracción en la rueda también son Honda. ¿Como estricto, pero al mismo tiempo diseño agresivo y original? La dirección es la misma.
Sin embargo, los resultados extremadamente modestos de las ventas de modelos previos a los modelos en medio del claro éxito de Mercedes y BMW insinúan inequívocamente que algo más debe tener éxito en la clase. ¿Tal vez se trata de un control climático separado y calentar los asientos traseros?

Autor: Alexander Mikhailov
Foto: Roman Zubko

 
 

   
 

 

Fuente: Wheel Magazine [marzo de 2009]