Honda Legend Test Drive desde el sedán 2009

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Revisión de la versión actualizada del sedán Honda Legend

Nueva leyenda, vieja leyenda, ¿cuál es la diferencia? A primera vista, el sedán de clase ejecutiva actualizada del Honda difiere del predecesor solo con el entrecruzamiento aún más frío de los ojos de xenón y las proporciones ligeramente cambiadas de la rejilla del radiador. Y en el segundo
Para sentir las diferencias, debe ponerse al volante, porque la atención principal de los ingenieros de la preocupación japonesa se pagó para mejorar el motor, las cajas de cambios y los colgantes. Pero primero, mira la cabaña. Cómo es familiar: un panel de dispositivos con una luz de fondo azulada característica, un volante con convenientes botones de control de audio y, de hecho, todo lo que es posible, y una consola central tradicional del color pseudo-metal plateado. Afortunadamente, con un algoritmo confuso para el trabajo del joystick de administración, complementado por numerosos botones, descubrí la última leyenda, por lo tanto, para configurar el nuevo centro de audio Bose con diez columnas (incluido el subwoofer), que ahora está equipado Con este sedán de clase ejecutiva y estableció las posiciones necesarias de lo dividido en dos zonas de control climático, me tomó un poco más de media hora. Es honesto que no pueda llamarlo intuitivamente comprensible controlar el equipo legendario, además de viajar por botones, constantemente me topé con una función prohibitiva, el sistema de navegación no está disponible aquí, pero las tarjetas aún no se han cargado. Pero, abriendo las puertas de doble hoja del reposabrazos central, con gusto encontré un puerto USB real en un cableado corto, no necesito nada más, ¡inserto una unidad flash con mi música favorita y me fui! Aunque no, otro segundo.
Aquellos para quienes la presencia de un conector de computadora no es un factor decisivo al comprar una máquina será interesante saber que la nueva leyenda para la misma forma está llena de tecnologías de alta comodidad: el sistema de audio de sonido envolvente de Bose lee no solo el mp3 tradicional, Pero también el formato DVD-Audio, hay un medio para conectar Bluetooth, manos libres y el control climático es tan intelectual que cambia la potencia de soplar en los lados dependiendo de la posición del sol, utilizando los datos de navegación GPS. Después de eso, la presencia de sensores de estacionamiento, las cámaras de vista trasera y los ajustes eléctricos de los asientos del conductor y del pasajero delantero en ocho direcciones parecen ser otorgadas. Para una felicidad completa, también recordaron a los pasajeros traseros, agregaron espacios en la cabina y calentaron los asientos, pero la leyenda se solía abordarse en su mayor parte para aquellos que, en la primera oportunidad, sacaron el volante de las manos del conductor personal, porque la mayor cantidad está en la unidad.

Vamos
Convenientemente establecido en una silla con piel perforada y recordando mi posición usando uno de los dos botones de memoria, aprieto el gas y dejo suavemente el estacionamiento. La configuración de los pedales de gas y freno es amigable y no te hacen contratar del hábito, gracias a un mejor aislamiento del sonido y una reducción de ruido activo dentro de muy silenciosamente. El sistema activo de cancelación de ruido a través de dos conjuntos de micrófono en el salón captura ruidos de baja frecuencia como un zumbido de liberación o caucho, los invierte y los produce en antifase a través de los altavoces del sistema de audio, para que el motor le permita saber sobre sus existencia solo cuando la velocidad se excede en cuatro mil. El turismo es bastante aceptable, además, los espejos exteriores son bastante informativos, por lo que la orientación en la corriente de la ciudad no se molesta. Una suspensión es un poco dura, especialmente para Europa, configurada para un mejor manejo, sin embargo, le permite pasar por la cama en cama sin reducir la velocidad sin ningún problema, a pesar de los discos de 18 pulgadas, calcula en caucho bastante bajo. Hay palancas transversales dobles por delante, un complejo enlace múltiple está detrás. La intensidad energética ampliada de los amortiguadores y una estabilidad de la estabilidad del reptil posterior más potente se necesitará más adelante en la carretera, pero por ahora solo vamos, sin problemas y tranquilamente, solo rompiendo los semáforos para verificar la automática de 5 velocidades Para consideración, pensará rápidamente, el retraso al comienzo es mínimo.
A menudo no se encontrará con la leyenda en las calles de Moscú, el automóvil atrae la atención y, cansado de las molestas vistas de los propietarios de Tuned con un kit de cuerpo de plástico barato, salgo a la región. En un nuevo kashirka completamente vacío, un V6 de 3.7 litros tiene un V6 de 3.7 litros donde caminar. Sí, sí, el motor de leyenda agregó doscientos cubos en la cantidad de doscientos, y esto claramente lo benefició. Doscientos noventa y cinco caballos de fuerza a 371 nm de torque aceleran la leyenda de Honda a cientos de siete enteros y una décima segundos de dos décimas más rápido que el último motor de 3.5 litros. Al mismo tiempo, el consumo de combustible no aumentó, según el fabricante en el ciclo mixto, el motor come 11.6 litros de gasolina incluso un poco menos que la generación anterior. Una nueva máquina de 5 velocidades con deportes y modos manuales es justo para él, aunque en la unidad de la leyenda de la unidad es bastante enérgica. Bueno, en el deporte, la caja no cambia a un aumento en el engranaje casi a la zona roja del tacómetro, y el motor no tiene prisa por caer la velocidad cuando retira la pierna del gas, la leyenda se vuelve aguda, la El stock de tracción es suficiente a cualquier velocidad, alcanzable en una carretera normal. El techo, declaró 250 kilómetros por hora, no lo verifiqué, simplemente no había ningún lugar, pero también te sientes bastante seguro en doscientos. Para comenzar a usar un bolígrafo, no necesita hacer movimientos innecesarios, simplemente presione uno de los dos pequeños pétalos en el volante y tomar el control de los programas. Me gustó especialmente el modo manual, las orejas son pequeñas y son muy correctas, fácilmente accesibles, no interfieren con la dirección y no oscurecen los interruptores del volante, además, todo está en orden con honestidad, la electrónica no busca desafiar La elección correcta de transmisión por parte del conductor, aunque cuando se trata de cortar, el limitador funciona muy bien y el automóvil se contrae ligeramente.

La antigua generación de leyendas parecía innecesariamente suave en el camino, ahora el columpio longitudinal en las olas del asfalto, y los rollos transversales se redujeron, y la dirección, aunque no se volvió extremadamente aguda, ya que los conductores solían los automóviles bávaros, Pero se remonta un cero bastante claro, el volante no se rastrea, se vuelve algodón a alta velocidad y con el orden completo de estabilidad del tipo de cambio.
El muelle nota es
Después de pasar del camino a una plataforma bastante espaciosa, uniforme, ligeramente en polvo por una bola de nieve fresca, apagué el sistema de estabilización (realmente se apaga), corté una docena de círculos en un deslizamiento controlado y pasé varias veces la serpiente entre la vieja neumáticos que se preocupan. La forma en que la leyenda se ajusta voluntariamente a turnos familiares a velocidades, mucho más de lo que me acostumbré a otros autos, también noté en la carretera, y en el campo de entrenamiento Honda improvisado con productos electrónicos desconectados en lugar de salir de una nariz pesada fuera de la trayectoria, se desliza suavemente con las cuatro con ruedas, sin perder el control, es suficiente cargar el eje delantero con la descarga de gas y luego agregar ligeramente empuje para repostar el automóvil hacia atrás. El comportamiento de la leyenda es predecible y completamente desprovisto de nerviosismo, bajo la tracción, el automóvil busca mantener la rotación neutral sin una demolición aguda del frente y la popa, por lo cual agradece especial a la transmisión Honda original SH-AWD. Este superdedeador estaba en la generación anterior, pero no sería superfluo recordarle a tal exclusivo.
El sistema de tracción total súper manejamiento fue desarrollado por el mago japonés Yasuji Shibahat, nada de lo mismo, tal vez, utilizado en la transmisión de la evolución de Mitsubishi Lancer Ayc, pero AYC tiene un diferencial interdosado, y el sistema de accionamiento completo súper controlado es realizado de manera diferente.
Un cardán liviano hecho de material compuesto extendido al eje trasero termina con una caja de cambios planetaria que, al mando de la electrónica, cambia de una transmisión directa a aumentar. Podemos decir que esta es una caja adicional de dos etapas con una relación de engranaje de 0.95. Los embragues con un disco electromagnético están integrados en los medios ejes traseros, se pueden comprimir y desbloquear independientemente el uno del otro, como resultado, la leyenda de Honda puede jugar una gama muy amplia. El único inconveniente del eje trasero se transmite no más del setenta por ciento del par, pero este porcentaje se puede ajustar por completo a la izquierda, incluso a la rueda derecha. Una pequeña exhibición en The Tidy muestra cuántos newtonómetros se suman actualmente a todos. De alguna manera, no hay tiempo para mirarlo durante un patín controlado, pero con conducción ordinaria puede ver cómo funciona el par. En modo tranquilo, la leyenda es en realidad la tracción delantera, pero escribiendo, por ejemplo, el arco del giro a la izquierda, puede notar que la rueda derecha trasera recibe una gran dosis de potencia, la máquina como si se gira dentro del Trayectoria, el portaobjetos apenas comienza, el control se lleva a cabo no solo por el volante, sino también por el empuje.

Prepárate para el tiroteo del capó
En Honda, están preocupados no solo por la seguridad de las personas dentro de la máquina. En las versiones japonesas hay un sistema de detección nocturna de peatones, sin embargo, no hay nadie en nuestros autos, pero hay algo, que teóricamente facilita el destino de los rusos que tocaron demasiado la leyenda. Al golpear a una persona, los sensores instalados en la parte delantera del automóvil se activan y el capó se dispara diez centímetros hacia arriba, suavizando el golpe al motor. Bueno, al servicio del conductor y los pasajeros, el nuevo sistema de restricciones activas de la cabeza en los asientos delanteros y la resistente estructura corporal del cuerpo de ingeniería de compatibilidad avanzada, que no permite penetrar la energía del impacto durante la colisión frontal hacia el interior del pasajero. Las airbags y cortinas delanteras y laterales con un sensor de propina están incluidos en el equipo estándar. Según los resultados de las pruebas de choque frontales y laterales, Euro NCAP y NHTSA Honda Legend recibieron cinco estrellas, lo que convirtió a la leyenda en uno de los autos más seguros de su clase.
¿Cuánto es la unidad ahora?
Érase una vez, en octubre del año pasado, el legendario sedán de clase ejecutiva costó 1,785,000 rublos en los salones oficiales de los concesionarios. Esos tiempos bendecidos se han hundido mucho en el olvido, y el rublo era bastante terco, por lo que según mediados de marzo de 2009, 2,241,750 objetivos tendrán que establecer para la leyenda de Honda. No hay opciones de motores, el único equipo es todo incluido, lo que, por supuesto, asustará y muy pocas crisis de clientes potenciales. Pero, ¿qué más puedes comprar por dinero cercano? Entre los sedanes europeos con tracción en la rueda de la misma clase está vacíos y no tan potente Volvo S80 T6 para 1,693,200 rublos con un motor de tres litros (es extraño que los precios no hayan aumentado desde el año pasado), también un BMW de tres litros 525i xdrive para 2 009 200 rublos. En una pluma de 6 velocidades o, por ejemplo, Mercedes E280 4matic de 1,995,000 rublos. But you will have to pay extra for a complete minced meat, or buy not so empty Infiniti M35 AWD Premium for 1,954,200 rubles or the same Infiniti M35 AWD, but in the Elite+Navi configuration for 2,119,900 rubles, in which there will be everything that El tuyo que es tuyo, el alma agrada, con la excepción del exclusivo Hondovsky All -Wheel Drive. De acuerdo, hay algo en lo que pensar.

Características técnicas de Honda Legend
Dimensiones externas
Longitud total, mm 4 985
Ancho total, mm 1 845
Altura total, mm 1 450
Base de ruedas, mm 2 800
Remacanado de la carretera (con un conductor), MM 150 (135)
El peso
Misa propia, kg 1 8681 892
Masa máxima permitida, kg 2 310
Características de tipo dinámico
Potencia máxima, L.S. A RPM 295/6 200
Torque máximo, nm a rpm 371/5 000
Velocidad máxima, km/hora 250
Aceleración 0100 km/h, de 7.1
Aceleración 0400 m, de 15.2
Aceleración 60100 km/h en la 4ta marcha, desde 5.2
El consumo de combustible
Ciclo de la ciudad, l 16.3
Ciclo Zagorodny, L 8.9
Combinado, l 11.6
Tanque de gasolina, L 73
Parámetros del motor
El tipo de motor J37A3
Cámara de combustión de contacto
Mecanismo de distribución de gas SOHC, VTEC 4-Válvula
Volumen de trabajo, CM3 3 664
El combustible consumido ai-95
Transmisión automática
Tipo de transmisión automática hidromecánica
La caja de cambios es de cinco velocidades,
automático,
con electrónica
administración
Sistema de suspensión
El tipo de suspensión del frente es independiente, en palancas dobles, independiente,
mollycent
Amortiguadores en frente/telescópico,
lleno de gas