Honda Legend Test Drive desde el sedán 2009

Descripción general del auto de Honda Legend

Actualización de la parte mecánica
En la primavera de este año, el modelo Acura RL destinado al mercado norteamericano se exhibió en un salón de automóviles en Nueva York. Con esto, Honda abrió ligeramente el velo de los secretos sobre su nuevo modelo de leyenda y aún más impulsado de interés en el debut de su creación el 7 de octubre de 2004. ¿Habrá al menos un periódico que no dedicaría una buena cantidad de líneas a este evento del mercado de automóviles en su encabezado? Y este interés es bastante comprensible: durante 8 años, la antigua generación de la leyenda de Honda ha estado en el mercado, y ahora es el momento de completar el reemplazo de la gama de modelos.
¿Qué se informó en la prensa debido al próximo debut del nuevo modelo? En primer lugar, el interés se despertó por un nuevo motor, que se convirtió en el primero en superar la barrera restringida de 280 caballos de fuerza establecida dentro de Japón. Luego se informó que la unidad de un automóvil nuevo se llevará a cabo en la parte delantera y trasera, así como con las ruedas izquierda y derecha de acuerdo con el esquema 4WD SH-AWD. Además, se trataba del navegador infrarrojo que advirtió al conductor sobre la aparición del peatón en el frente. ¿Y qué resultó realmente? En primer lugar, el automóvil se convirtió en el sedán de mejor clase fabricado por Honda. De hecho, un motor de 3.5 litros instalado en la máquina con 6 cilindros ubicados en forma de V, como dicen, obliga mucho. Pero eso no es todo. Lo principal es que entre el auto de leyenda anterior y su nuevo modelo prácticamente no hay nada en común en términos de mecánica o en términos de tecnología. ¡Y esto, por supuesto, es una noticia de las noticias!
La nueva leyenda se conduce de acuerdo con el esquema de accionamiento constante para las 4 ruedas, y la transmisión en sí está controlada por la electrónica. Pero en el diseño, no se puede considerar una continuación de la leyenda de la generación anterior, que, como saben, tenía el tipo de cuerpo medio, la tracción delantera y el motor de ubicación longitudinal. Este automóvil es más apropiado para poner una par con Honda Accord e Inspire Cars, que tienen una tracción delantera y un motor transversal. En comparación con Inspire, la nueva leyenda tiene una distancia entre ejes aumentada (2800 mm) aumentada en 60 mm. Permítanme recordarle que esto es menos de lo que fue en la generación anterior del automóvil, en 110 mm. Si toma la longitud completa del cuerpo, entonces se ha vuelto menos en 65 mm. La ubicación transversal del motor en la parte delantera del cuerpo parece un retroceso. Pero luego el salón se volvió más espacioso. Por ejemplo, la distancia entre los puntos de fijación de los asientos delanteros y traseros (distancia de par de términos técnicos) aumentó en 20 mm. Sin embargo, el volumen del motor y la ubicación de los cilindros parecían seguir siendo el mismo que el del predecesor. Pero el caso es que ahora los cilindros se encuentran en un ángulo de no 90, pero 60 grados, es decir, como el motor Inspire.
Un gran sedán con tracción total es un automóvil bastante masivo, que no es muy conveniente. Pero al mismo tiempo, esto de ninguna manera es contrario a la política general de la reducción máxima posible en el peso de los modelos producidos. Aquí, sin embargo, aún no ha alcanzado un cuerpo completamente hecho de aleación de aluminio, como, por ejemplo, en Audi A8 o Jaguar XJ. Pero, sin embargo, las alas y el subcurero del cuerpo portador, y la mayoría de los detalles de la suspensión ya son aluminio. Y también hay un eje de cardán-magnesio de carbono, que hizo posible facilitar el peso total de la estructura durante 151 kg, y que es el orgullo de los ingenieros de Honda. Además, como los detalles del cuerpo, como la tapa del tronco, que tiene una superficie compleja, es muy difícil de presionar de aluminio, ya que está mal estirado. Pero Honda aplicó una nueva tecnología presionando bajo gas de alta presión. Este tipo especial de prensado es un soplado de alta velocidad. Recuerdo que la prensa de aluminio se discutió en relación con la aparición de los modelos Honda NSX y S2000.
 
¡La verdadera perfección es cuando nadie lo recuerda!
¿Sabes lo que pensé que me atrapé casi inmediatamente después del comienzo de un viaje de prueba en un auto tan esperado en Japón, como la leyenda? Tengo miedo de ser entendido incorrectamente, pero pensé: ¡Qué poco interesante es todo! Los desarrolladores de Honda me contaron sobre las características de carrera de la nueva máquina, que tiene un gran potencial, que debe tomar un espíritu de esto, que se puede conducir sobre ella, como en un automóvil deportivo, etc., etc. Pero déjame, si hablamos de la familia deportiva de los autos Honda, entonces, por ejemplo, todos los autos de las categorías r, digamos que concuerdan euro r, por gancho o por Crook, pero ganaron su reconocimiento. Pero en cuanto a la leyenda, ¡qué atleta es, si su suspensión es una suspensión de un sedán de clase representativa, no más y nada menos! Y algún tiempo después del comienzo del movimiento, solo sientes la comodidad del control y nada más emocionante. En cierto sentido, la suspensión funciona aún más suave que la de la versión moderna de Toyota Crown.
Esta impresión no cambió incluso después de que salí a la sinuosa carretera en la ciudad de Hakone. Un suave, con amplitud profunda, el giro a lo largo del eje longitudinal, la suspensión compensa todas las irregularidades de la superficie de la carretera en un pequeño paso libre de amortiguadores con una ligera fricción. Plantando en una silla blanda, como en un automóvil representativo de alta clase ordinario. Incluso Hakochae, como de costumbre, no tomó el camino en una sección montañosa para las habilidades de mi conductor profesional. Es decir, externamente, no pasó nada. Quería girar bruscamente el volante o comenzó a actuar al azar actuando con un pedal de gas, ¡y no hay sentimientos de que vuele con una piedra, no! Y no hay sensación de que es necesario actuar de alguna manera de manera especial freno o gas.
Pero al mismo tiempo, entiendes que la razón de esta aburrida al conducir una nueva leyenda solo indica lo contrario. Sobre eso, en particular, que la máquina realmente se lleva a un alto grado de perfección. En el automóvil, como ya señalé, se utilizan materiales livianos. Su longitud excede los 4.9 metros, el peso de 1760 kg (si coloca en el automóvil, todo el equipo ofrecido por la opción, entonces los 1800 kg con cola) lo serán). Como puede ver, no se puede atribuir a la cantidad de automóviles ligeros o bajos. Y todo esto es impulsado por un corazón de 300 caballos de fuerza que desarrolla un torque de menos de 36.0 kg/m. Al mismo tiempo, conduje un automóvil a lo largo de una carretera seca, ¡nunca recurrí a la ayuda de un sistema para mantener la estabilidad o el control de la rutina! En una palabra, la impresión es como si debajo de ti un auto como Honda Civic, ligero y ágil, con tanta calma que pasó todas las áreas empinadas.
 
El sistema SH-AWD acepta una llamada lanzada por un motor de 300 caballos de fuerza
Dentro del Salón de Legend hay una pantalla especial que en tiempo real muestra la distribución de la fuerza de tracción del motor entre las 4 ruedas. Si monitorea cuidadosamente su trabajo (aunque de qué estoy hablando, ¡porque es peligroso sobre la marcha!), Puede descubrir cómo funciona la transmisión en las tres instrucciones de transmisión. Me refiero a la dirección al par delantero de ruedas, en las ruedas del lado derecho y en las ruedas del lado izquierdo. Los turnos son especialmente indicativos en este caso. En dicho sitio, la fuerza principal se transmite a las ruedas traseras, especialmente a la rueda que se mueve a lo largo del gran (arco externo). Si hablamos sobre la distribución de los esfuerzos de acuerdo con las ruedas de ala izquierda de las ruedas correctas, entonces hay un sistema desarrollado por Mitsubishi, que está indicado por la abreviatura AYC (Active Your Control) y Honda Technology, que ya ha Probado en la última generación de Preelude. Me refiero al sistema ATTC (sistema de transmisión de torque activo). El hecho de que estos sistemas de control estén en automóviles, y nadie está prestando atención a esto, ¿no es una evidencia convincente de que todos estamos realmente ingresados \u200b\u200ben el siglo XXI?
Probablemente ya sepa que en el marco del sistema SH-AWD instalado en la nueva leyenda, la fuerza del motor se distribuye entre los pares delanteros y traseros de las ruedas en una proporción de 30:70 o 70:30. Al mismo tiempo, entre las ruedas derecha e izquierda, el número de transferencia puede llegar a 0: 100 o viceversa, 100: 0! La automatización es responsable de esto, y ella, por así decirlo, evalúa todas las acciones del conductor de antemano. El conductor prácticamente no sabe sobre todos estos trucos. Por lo tanto, resulta que gira el volante de un automóvil que pesa 1.8 toneladas, dentro de las cuales 300 caballos están ocultos, completamente relajados. Antes de eso se relajó, que incluso es aburrido al volante. Esto es precisamente lo que se puede llamar la perfección de la nueva leyenda: ¡controlar los 300 caballos de fuerza, sin siquiera pensar qué tipo de potencia es 300 caballos de fuerza!
Puede parecerle a alguien que el motor, que tiene una capacidad tan alta en 3.5 litros de volumen de trabajo, no puede considerarse completamente recordado con un nivel moderno de desarrollo de la tecnología. Pero por otro lado, y detente, como antes, en una línea de 280 caballos de fuerza también sería antinatural. Y con un poder tan potencial, la nueva leyenda puede demostrar fácilmente a todos los que quieran sentarse detrás de su volante, cuánto puede ser flexible o expresivo, dependiendo de las circunstancias. Por casualidad, durante un pequeño segmento temporal, casi simultáneamente con la leyenda, también se publicaron alumnos de una sola competencia como Toyota Crown y Nissan Fuga. Creo que si evalúa estos modelos de acuerdo con su capacidad para moverse por las calles de la ciudad, entonces teniendo en cuenta factores como el estilo y la decoración del salón, el auto Honda se ve más racional. Personalmente, me parece que en términos de estilística o interior, los desarrolladores podrían haber hecho de manera más decisiva. Pero si tenemos en cuenta la naturaleza de las innovaciones tecnológicas utilizadas en la máquina, ¡puedo decir con razón que el debut de la nueva leyenda, como dicen, tuvo lugar!
 
 
 

Una fuente: Carview.co.jp