Test Drive Honda Legend desde 2009 Sedan

Mente por la razón

Tras el robot mejorado, Asimo Honda, presentó una nueva generación de leyenda, otro paso del progreso técnico.
Desde 1985, Honda ha tomado tres intentos de asaltar el segmento Premium. Cada vez que un leitmotif para promover un nuevo modelo, se estaba convirtiendo en un avance científico y tecnológico en el campo de las altas tecnologías. Esto hizo que el líder de la leyenda insignia en el número de sensores, pero la audiencia objetivo de los rangos delgados continuó marchando a los concesionarios de los competidores. Puede imaginar, con lo que la perplejidad de los jefes de Honda examinó las estadísticas de ventas, porque, en general, la leyenda tenía todas las ventajas de la clase representativa, respaldada por las características genéricas de Honda Car Alta Calidad y Ingeniería Avanzada. Además, no he conocido a una sola persona que, a la mención de la leyenda de Honda, crecería en desgracia. Más bien, por el contrario, la opinión pública expresó su aprobación, pero se le faltaba algo. ¿Qué exactamente? A juzgar por el hecho de que Lexus usa popularidad y como vívidos estadounidenses buscan nuevos modelos de Acura, se puede suponer que la leyenda de Honda carecía de prestigio. Además, los éxitos de Honda en las carreras de automóviles trabajaron exclusivamente en la creciente popularidad de la cívica y de acuerdo, y la leyenda se convirtió gradualmente en un sueño incumplido de HONDOVTSEV para liderar el prestigioso segmento de automóvil. ¡No estaba aquí! El prototipo de la nueva leyenda de la cuarta generación, representada en el Show de Automóviles de Nueva York en 2004, se convirtió en un rayo de esperanza para los fanáticos de la marca y algo eclipsado el estado de ánimo de los competidores del arco iris. Por lo tanto, Acura RL (Analogal of Honda Legend) ya ha hecho el Lexus GS e Infiniti G35 en el mercado estadounidense. Los rusos lejanos y misteriosos y misteriosos también tuvieron que probar los distribuidores grises solo y lograr importar autos nuevos. Sin embargo, las posiciones de los viejos temporizadores de la clase premium Audi, BMW y Mercedes-Benz permanecen inquebrantables. Los vecinos en la Premium japonesa de la Trinidad no soñaban: Lexus mejora constantemente los resultados de las ventas y, a partir de septiembre de este año, Infiniti se ha aplicado oficialmente a Rusia. Mirando este jardín de flores de marca premium, se pregunta involuntariamente: ¿Por qué Honda oculta acura de los rusos? Haciendo esta pregunta en la oficina rusa de Honda, recibimos una respuesta muy borrosa. Como, no se excluye la posibilidad de una aceptación de Acura al mercado ruso, pero aún no está hablando sobre el trabajo preparatorio. SAD, ACURA tiene más posibilidades de éxito en la clase premium que Honda, incluso si la leyenda y la RL son esencialmente el mismo automóvil. Bueno, significa que Honda se enfoca nuevamente en la ingeniería avanzada, y queda por saber si la leyenda de la perfección técnica es suficiente para el éxito en el prestigioso segmento de automóviles.
 
Para discutir con entusiasmo la aparición de la leyenda de HONDA para solo japoneses y estadounidenses. El primero organizará una excursión en varias horas alrededor del sedán, en detalle justificando la carga funcional de cada elemento de diseño. No les importa lo que, en general, la leyenda se ve aburrida. Pero en los detalles es excelente. Más bien, un excelente estudio de estos detalles. Los estadounidenses, a su vez, comerán una hamburguesa para la salud de la leyenda, ya que en caso de golpear a un peatón (no necesariamente ciudadano de los Estados Unidos), una capucha segura de traumas servirá como una cama suave. También apreciamos la elaboración detallada del exterior, y con una cubierta suave, monta las carreteras del Megapolis más tranquilo. Pero en cuanto a la impresión general de apariencia, la leyenda no se golpeó. Sin embargo, Sedan como sedán, gracias a la óptica expresiva y proporciones armoniosas, se reconoce inequívocamente en la corriente. Y la leyenda es más grande que la longitud de los compañeros de clase (4957 mm) se acercó de cerca a este indicador de autos de clase representativos. Entonces, en la cabina debe ser espaciosa.
 
El conductor y el pasajero delantero son realmente libres. En este considerable mérito de sillas amplias y cómodas que son igualmente buenas tanto en un camino largo como en giros empinados. Los rangos de ajuste también son buenos, y para la comodidad del consumidor, el aire acondicionado de calefacción y sedable se calientan. Hay en la leyenda y su idrive. El sistema multimedia japonés se controla mediante una cómoda áspera en la consola central, pero también se organiza de manera abundante como IDRIVE BMW. Quejarse la entrada a la administración del sistema de audio, el clima, la computadora a bordo y el menú común se realiza mediante botones separados. Por cierto, sobre los botones. En la leyenda, están en todas partes y hay muchos de ellos, y por la noche, cuando el salón se asemeja a la cabina del barco intergaláctico, en la abundancia de luces. empiezas a frotarte. ¡Pero qué hermosa! El panel de instrumentos es particularmente impresionante, realizado en forma de tres pocillos en la manera de Alfa Romeo, excelentes lecturas de legibilidad y una apariencia presentable. Pero el volante me pareció genial. El volante cívico y de acuerdo en el diámetro, y el borde es más grueso y con un perfil en lugares de agarre.
En el asiento trasero no es tan espacioso como se esperaba. Si hay por delante de las personas altas, entonces sus rodillas de los pasajeros traseros descansarán en la espalda de las sillas. Los lugares por encima de tu cabeza también son un poco. Pero el inconveniente más importante es difícil de identificar. Es necesario presionar el pedal del acelerador, ya que los pasajeros traseros cubren el miedo. Cuando se sienta en la parte delantera del pasajero delantero (sin mencionar al conductor), la aceleración parece incluso medida para un automóvil de 300 fuertes, pero la atracción trasera está trasera. ¿Por qué? Aparentemente, por lo que Hondovtsy decidió enfatizar ese auto de leyenda para el conductor. Y, a juzgar por las características, es. ¿Y de hecho?
 
El gas de ejercicio en el suelo hace que dude la afiliación de la leyenda generada. ¿Es realmente Honda? Contrariamente a las expectativas, el overclocking es muy liso, en silencio, como si estuviera debajo del capó, no un motor de gasolina 3.5 V6 con un grabado VTEC significativo en la tapa de la válvula, y un par de motores eléctricos del híbrido cívico. Aparentemente, la fase del león de la capacidad de la HID de 300 fuertes, para lograr una economía decente, y para las sensaciones agudas, dejó un pequeño rango de trabajo de 4500 a 6000 rpm. Es difícil aguantar esto, porque a partir de un automóvil grande espera un mayor torque en los fondos, pero parece que hasta 4000 rpm, el motor funciona bajo la influencia de la generosidad.
 
La máquina también se caracteriza por un doble carácter. En el modo civil, no es tan terminado, como puentes AUDI y BMW, ¡pero en los sosteners manuales se convierten en el corte! Tendría más transmisiones y la relación de engranajes es más pequeña, entonces tal vez la leyenda iría a Shunter. No hay frenos de quejas: una ralentización poderosa y eficiente en cualquier situación.
 
¿Y cuál es el sistema de un impulso completo, sobre el cual los informes de los periodistas no presentan un alabado? En el corazón del diseño SH-AWD, dos embragues de múltiples discos ubicados frente a cada eje. La gestión de los mecanismos se lleva a cabo por electrónica utilizando electromagnés, lo que le permite variar el empuje para cada rueda. Y las ruedas traseras tienen suerte. Para su unidad, se usa un eje de cardan de carbonato y una transmisión adicional de 2 velocidades con una transmisión planetaria, que a su vez aumenta la velocidad de rotación de las ruedas traseras. ¿Por qué los ingenieros HONDA han desarrollado un sistema de accionamiento completo tan complicado? Curiosamente, para simplificar el control del automóvil.
 
Durante el viaje de ocio, la leyenda sigue siendo mayor a mayor alcance del automóvil de la tracción delantera (el 70% del par se transmite al eje delantero), pero tan pronto como la necesidad de soporte lateral de las sillas, comienza el sistema inteligente de unidad completo. hacer malabaresos no solo entre ejes, sino también entre las ruedas de un eje afortunado Por lo tanto, comienza a preguntarse qué tan seriamente, y lo más importante, las habilidades de su conductor mejoraron inesperadamente. V la representación de Honda estaba incluso asegurada de que la leyenda se mantiene en las colas EVO IX, no lo verificamos, pero la característica única del automóvil mantiene la estabilidad, parecería situaciones desesperadas.
 
La suspensión Legend también está configurada para una unidad activa, pero no creo que sea bueno. Usted ve, es un automóvil con ambiciones deportivas desde abajo, pero en la parte superior, tal vez, incluso más flemática que la clase E Mercedes-Benz, por lo que la rigidez de la suspensión excesiva me parece inapropiada. Audi A6 y BMW Serie 5 tampoco son de algodón empaquetado, sino de la rigidez de su suspensión elástica.
 
¿Qué pensamos en la nueva leyenda de Honda? ¿Cuál es el siguiente avance tecnológico? Pequeño milagro en una gran clase de negocios. Sin embargo, cuando después del día laborable, que pasó bajo el eslogan de los cinco días en un día!, Te acercas a este sedán, lo único que lo estás esperando, esta es una comodidad. Hondovtsy probablemente adivinó sobre sus deseos, por lo que había un salón espacioso y acogedor con calidad que no es inferior a las mejores muestras alemanas en la leyenda. También se encargaron de su seguridad y pudieron mantener el apetito del automóvil dentro de los límites razonables. Pero cuando se trataba de trabajar en las características de funcionamiento, se habían olvidado de las dimensiones de dimen, y lo obligaron a ir a la manera de los impulsores empinados. En este caso, la apariencia, el interior y el motor permanecieron igual. Resultó un monopatín con zapatillas en casa.
Especificaciones HONDA LEYENDA
Dimensiones, mm 4957x1845x1450
Base, MM 2800
Tipo de motor gasolina v6
Volumen de trabajo, cubo. Ver 3471.
Max. PODER, HP / RPM 295/6200
Max. Momento, nm / rpm 315/5000
Transmisión automática de 5 gama.
Neumáticos 235/50 R17
Max. Velocidad, km / h 250
Tiempo de aceleración 0-100 km, desde 7.3
Consumo de combustible (ciudad / ruta), L / 100 km 11.9
Volumen del tanque, L 73
 
Stanislav Goncharenko
Foto de Oleg Slepyana
 
 

 

Una fuente: Magazine "Autopanoram"