Honda FR-V (EDIX) 2004-2007 Prueba de minivan

En dos líneas

El nombre de la abreviatura Honda FR-V del vehículo de recreo flexible de automóviles multipropósito para relajarse. Es una pena, por supuesto, que no fue posible cargar el automóvil con una tripulación completamente de seis personas. Pero un viaje semanal con una duración de 3.000 km a lo largo de las carreteras de cuatro países de prueba que cumplen completamente con el espíritu del automóvil
El color es tal que la lengua no debe ser arrojada y tus ojos no toman los ojos: ¡la perla azul vívida es una perla azul brillante! Afuera, Honda es bueno, aunque una línea de acristalamiento alta y bumers masivos hacen que la silueta sea algo pesada. Quizás esta es una expresión deliberada de naturaleza deportiva, enfatizada en un comunicado de prensa. Ya veremos
¡El panel frontal en el esplendor del plástico pulido y el resplandor del aluminio es como un centro de música múltiple. Los deflectores de los conductos de aire se parecen a la compleja caja de numerosos altavoces. Pero la silla no es suave, pero no muy cómoda: la parte inferior se mantiene y los omóplatos cuelgan en el aire. De acuerdo, me sacaré el pecho y consideraré que esto es una prevención de Stoop. El aterrizaje es un comandante vertical, pero la columna de dirección está inclinada, como un automóvil para un volante de la dirección del autobús, Renault no tiene una pista. La sensación de voluminosa no surge, solo a la derecha es un poco más espaciosa que la habitual. Aunque involuntariamente ten cuidado al viajar lugares estrechos.
Es genial que haya obtenido exactamente el Honda que comenzará a venderse en Rusia por $ 28,900, con una unidad de potencia de dos litros, en la configuración de comodidad. El equipo es rico: faros de xenón, llantas de aleación, control climático y de crucero, sistema de estabilización, grabadora de cinta de radio, seis airbags (incluida una parte delantera de dos plazas de 133 litros para el pasajero medio y derecho) y mucho más.
El salón es realmente enorme: en cada fila hay tres sillas completamente completas con ajustes individuales. ¡El ancho de la puerta es de 147 cm! ¡Lo más interesante es que en términos de dimensiones externas, Honda FR-V prácticamente repite las escenas de cinco plazas y menos Ford-S-Max! Los pasajeros traseros frente a las rodillas son un buen cuarto de metro y una docena de centímetros sobre la cabeza de los jugadores de baloncesto para llevar, ¿o qué? Pero de acuerdo con el número de diferentes secretos y cajas, es muy modesto, no más que en el automóvil medio. ¡El baúl es espacioso, debajo de su piso, un muelle en un disco mal pintado! ¡Algún tipo de tonterías, no puede ser! No, imagine que el lado frontal del disco está pintado y la parte posterior solo se rocía ligeramente. ¿Quizás por ahorros?
¡A qué día va, y no me acostumbraré a la caja de cambios de palanca, que me muevo en un movimiento del pincel! Parece estar ubicado a mano, e inusual con moderación, y seis engranajes ya no son noticias, pero todo en una botella es completamente confuso. Cada interruptor se ve obligado a hacer conscientemente con sentimiento, con simple, con una ubicación. No hay necesidad de pensar en el ritmo deportivo de conducir, Dios prohíbe no perderse el programa. Sí, y un motor de dos litros de 150 hp. De hecho, solo me complació con un bajo nivel de ruido y alta eficiencia: 8.1 l/100 km en autobas de alta velocidad, ciudades animadas y serpentinas alpinas es un excelente resultado para un automóvil lobado con una masa equipada de más de uno y un Media toneladas.
En cuanto a la dinámica, no se pueden verificar los segundos y kilómetros del pasaporte sin equipo, y la elasticidad es más importante para la conveniencia de conducir. Prácticamente no hay reserva debajo del pedal en el equipo VI, prácticamente hay cualquier adelantamiento o el aumento se ve obligado a tomar la palanca e incluso cambiar, es mejor inmediatamente en IV. Por capacidades de tracción, las primeras cinco engranajes corresponden aproximadamente a la caja habitual de cinco velocidades, y el sexto parece económico. Por otro lado, en el engranaje VI a 120 km/h, el motor no contiene a menos de 2800 rpm, y en V y aumenta por completo a 3500, sino el imbécil esperado, dado el pico del momento por 4000, no. Lo más probable es que cree requisitos de ecología estrictos.
Bueno, no pude refinar con anticipación y ahora a la columna más cercana que se arrastra a un ritmo económico de tortuga. Al principio, al principio la flecha del puntero de nivel de combustible, valió la pena iluminar la bombilla, cae, como un buffet. ¡Veinte a treinta kilómetros y ya en cero!
El cómodo mango de estiramiento del freno de estacionamiento estaba muy satisfecho, hasta que se atascó en una posición alargada. ¡En un país extranjero, sin ningún instrumento a bordo! Media hora de molestias y recogiendo con un cuchillo Penkal resolvió el problema, pero ya no toqué este póker.
¡Los conductores italianos siguen siendo anormales! Me balanceo por un sinuoso sendero de montaña en promedio, tal ritmo, me regocijo con la excelente estabilidad y obediencia de Honda. Gracias a la rutina ancha, realmente se mantiene bien en las esquinas. Y de repente, en una línea recta corta, me superó lo desconocido desde donde la enorme mezcladora de concreto de cuatro ejes que surgió en los espejos. Por cierto, los espejos mentiran sin dios, especialmente las personas internas en él parecen huevos. Bien, gente, ¡pero es imposible identificar un automóvil que se acerca! ¿Crees que no importa? No me digas, puedes entender la molestia del conductor Porsche, que percibo como un minibús alta de baja velocidad, cediendo lentamente.
Entonces, se agregaron 3000 km en el odómetro. Anteriormente, viajaba al Fiat-Multiphlas (ZR, 1999, No. 12; 2004, No. 8) El primer automóvil con un pasajero Fórmula 3+3. No es demasiado bueno para la venta. El nuevo Honda FR-V es más tradicional externamente, pero dentro no es menos original que el italiano. ¿Quizás tal combinación le traerá un destino de mercado más feliz?

Honda FR-V
El automóvil debutó en el verano de 2004 al final del año, las ventas comenzaron en Europa, en el verano de 2005 en Rusia.
Un mini-linen de seis plazas con dos filas de tres asientos en cada uno utiliza elementos de la plataforma CR-V All-Fruit.
Motores: gasolina 1.72.0 L (125 150 hp), turbodiésel 2.2 litros (140 hp).
Cajas de cambios: mecánica de 5 o 6 velocidades, máquinas de 4 o 5 velocidades. Tracción delantera.
Completo: Sport-Compact, Comfort, Ejecutivo.
Precios en Europa: 20 83026 330 euros.
Coche de prueba: 2.0 litros, 150 hp, una caja de cambios mecánica de 6 velocidades, comodidad, $ 28,900 (en Rusia).

RESUMEN
Honda FR -V no es un atleta, sino un forro familiar espacioso y práctico para un viaje distante.
+ Enormes puertas, un interior muy espacioso, excelente aislamiento sonoro, buena economía, buena estabilidad en las esquinas.
- Elasticidad mediocre, una palanca inusual de la caja, no muy cómodos asientos, distorsión en los espejos, combustible no lineal.
 

 

Yuri Nechetov
 

Una fuente: La revista "conducir"