Honda Fit 2006 Test Drive - 2008

Revisión de la nueva generación del CD de Honda Fit.

La diferencia entre la máquina del antiguo y la nueva generación se puede sentir casi de inmediato
En general, se acepta que el modelo anterior de Honda Fit, a pesar de todas sus ventajas, aún permanecía algo inacabado. Sin embargo, la demanda continuó continuando y continúa siendo bastante alta. ¿Cuál es la razón? No me atrevo a insistir, pero, en mi opinión, su diseño juega un papel importante aquí, que le gustó tanto la parte masculina como la mujer de los conductores. En esta situación, era poco probable que valiera la pena esperar que, trabajando en una nueva máquina de generación, los desarrolladores decidirán cambiar significativamente su apariencia. Entonces sucedió.
Pero si hay una continuidad de estilo, entonces para comprender lo que realmente apareció un auto nuevo en el auto nuevo, será más correcto usar el método de comparación, ¿verdad? Entonces, los lectores que estén poco familiarizados con el primer auto Fit de Generación me perdonarán, pero en el futuro miraré constantemente hacia atrás para comparar todo lo que sucedió.
Haré una reserva de inmediato: logré verificar ambas variedades de un auto de ajuste de nueva generación: un modelo con un motor de 1.300 cm3 y con un motor de 1.5 litros. Además, en nombre del segundo modelo hay una abreviatura RS, que, como comprende, indica que una máquina con cierta orientación deportiva.
De estas dos variedades, como saben, una máquina con un motor de cubacia inferior, es decir, con el volumen de cilindros de 1.3 litros, se utilizará en gran demanda. Eso es lo que decidí comenzar con ella. Una vez detrás del volante, inmediatamente comencé a sentirme cómodo, conduciendo tanto una silla de conductor como un volante para mí. No fue difícil lograr el resultado positivo deseado, ya que la columna de dirección estaba regulada tanto por inclinación como por longitud de acuerdo con el principio del telescopio. Por lo tanto, no es conveniente sentarse en su silla al conductor de un gran trabajo, esto ya habla de la clase del automóvil.
Bueno, es hora de arrancar el motor. En la operación de lanzamiento, no hay características, como en la rueda de Honda Fit de la generación anterior. El motor comienza a funcionar, ¡así que sí! No siento su vibración en absoluto. Trato de aumentar ligeramente la carga, para la cual enciendo el aire acondicionado, esperando que de alguna manera afecte el comportamiento del motor. No sucedió, lo único que sentí fue el fanático del fanático. En cuanto al aumento de la vibración colocada en tales casos nuevamente nada. Es decir, si no fuera por el ventilador, hubiera pensado que el aire acondicionado no funcionaba en absoluto. De acuerdo, tomo la palanca de control de transmisión (CVT es un variador inaceptable), transfiero a la posición D, creyendo que ahora probablemente sentiré la vibración mejorada. ¡Y una vez más me equivoco!
Sí, por supuesto, la transmisión de energía en el auto nuevo se lleva a cabo a través del hidrotransformador, que no estaba allí antes, lo sé. Pero también sé que la vibración del ralentí en el modelo anterior se debió a apagar el chasis (acoplamientos de línea frontal). Y en este sentido, todo permaneció sin cambios: mientras el automóvil está en pie, el acoplamiento está en un apagado para no colocar el transformador una vez más. Sin embargo, el hecho sigue siendo: no hay una vibración inactiva en el nuevo auto de ajuste, y a dónde fue, ¡probablemente solo se conocen a los diseñadores!
Es cierto que debe tenerse en cuenta que en el automóvil hay un sensor de inclinación que, bajo ciertas condiciones, no permite que el embrague se apague. En otras palabras, si en el momento del inicio del movimiento, la máquina es horizontalmente o delante (en el descenso), la transmisión de potencia se desconecta. Pero si ella comienza, de pie, entonces las ruedas se agarran de inmediato y el auto comienza a arrastrarse hacia adelante. Sé esto con seguridad, porque yo mismo lo revisé.
Se sabe que algunos autos están organizados de tal manera que solo tienes que conducir un par de metros en él, y ya entiendes qué son sus profesionales y cuáles son los minus. Entonces, me atrevo a decir que el nuevo Honda Fit es solo una de estas máquinas. Bueno, si es así, entonces los conductores que tuvieron que conducir mucho en el auto viejo son suficientes, creo, dos minutos para sentir cómo el modelo de ajuste anterior difiere del nuevo en la práctica.
¿Por qué se decidió abandonar el motor I-DSI?
  
Intentaré enumerar las ventajas del automóvil a los que inmediatamente presté atención y que me dan razón para decir: el nuevo ajuste, en sentido figurado, fue más allá del alcance de mi clase. Entonces: la capacidad de moverse con calma, un volante suave, una reacción precisa del motor al más mínimo cambio en el pedal de gas, un pedal de freno ligero, bastidores frontales estrechos (20 mm) que casi no interfieren con la revisión delantera (TI (IT IT debe tenerse en cuenta que las ventanas triangulares delanteras de acuerdo con las áreas aumentaron tres veces), bien, y así sucesivamente.
El motor del automóvil funciona sorprendentemente sin problemas. Mientras tanto, este no es el mismo motor (Tipo I-DSI), que se usó en los automóviles de la generación anterior. No, cuando se trabaja en una nueva generación de I-DSI, se decidió rechazar a favor del sistema I-VTEC. ¿Cómo se caracterizó el motor tipo I-DSI? Sistema de 2 válvulas de entrada/liberación + sistema de encendido electrónico sin contacto. Ahora, el volumen de trabajo de los cilindros permaneció igual (1.3 litros) y el número de válvulas se duplicó (4 en cada cilindro). Mientras que el motor contiene giros pequeños, el sistema I-VTEC limita significativamente el funcionamiento de una de las dos válvulas de entrada. Se produce un giro potente, que logra una combustión de combustible más completa. En el camino, debe tenerse en cuenta que el inyector inyecta a través de dos puntos, los volúmenes de inyección se correlacionan como 4: 6. Pero la velocidad del movimiento aumenta y, en consecuencia, la carga del motor crece. En este caso, ambas válvulas de admisión están incluidas en el trabajo, el mecanismo de distribución de gas se transfiere al modo forzado, la mezcla de combustible inyectado está girando y, como resultado, se establece un tipo de compromiso entre la potencia desarrollada y la cantidad de combustible quemado mientras.
¿Por qué se decidió abandonar el motor I-DSI? Después de todo, todavía se desconoce cómo se ha desarrollado el destino del mercado del auto de ajuste de la primera generación, y se volvería tan popular si no hubiera sido equipado con este motor con el orgullo legítimo de los ingenieros de Honda. Y de repente, después de un éxito tan grandioso, ¡resulta que sin él es mejor! Hice la pregunta correspondiente de la compañía, y esto es lo que me respondió. Sí, dijo, debo estar de acuerdo, en cierto sentido, el sistema I-DSI prestó un buen servicio a la máquina. Sin embargo, cuando el automóvil comenzó a exportarse en el extranjero, resultó que muchas personas no comparten nuestro entusiasmo por la economía, y en su lugar desean que el automóvil sea más poderoso. Por nuestra parte, no pudimos ignorar la opinión de que, dicen, en términos de las características explícitas, el automóvil tiene espacios, por lo que decidimos: ¡No, de ahora en solo 4 válvulas, y nada menos!.
Bueno, decir que el auto en forma era lo suficientemente poderoso, no puedo tener algo, eso es. Pero expresar el descontento sobre esto para mí es al menos extraño. Además, la mejora de las características de velocidad del motor debería, en teoría, afectar negativamente la economía. ¿No es una preocupación? Me respondieron de la siguiente manera: de hecho, tuvimos que hacer todo lo posible para obtener el ajuste del mismo consumo de combustible del nuevo motor que antes. Para hacer esto, tratamos de reducir las pérdidas de fricción internas, así como ingresar a un complejo sistema de desconexión de la parte de las válvulas de admisión a bajas velocidades. Y finalmente logramos aumentar la potencia del motor en 20 hp y, al mismo tiempo, hacer que la máquina sea más económica. A esto, probablemente, debe agregarse que el par más grande, en términos de un litro de volumen de trabajo, ya ha alcanzado los 10 kg m, lo que simplificó enormemente el funcionamiento del motor, incluso a bajas velocidades.
Mientras tanto, comparar el anhelo de un automóvil de generación antiguo y de nuevo todavía no es del todo correcto. Y todo porque en el primer caso, el variador inaceptable fue con un acoplamiento inicial especial (un embrague multi -discos de un tipo húmedo, que estaba detrás de la transmisión de la correa), luego en el nuevo modelo de ajuste, la preferencia se da al variador, que incluye el hidrotransformador.
El acoplamiento inicial, por cierto, tenía muchas ventajas. Sin embargo, ella dio paso al Guidrotransformer. Por supuesto, uno no puede negar el hecho de que es más fácil moverse con un transformador cuando el automóvil está en aumento: las ruedas recogen inmediatamente el automóvil y comienza a avanzar. Y el embrague inicial no se agarró de inmediato y, por lo tanto, siempre existía la posibilidad de que, si bien el conductor transferiría su pierna del freno al gas, su automóvil volvería hacia atrás. Pero si este argumento supera todos los argumentos para el acoplamiento inicial, esta es la pregunta.
A baja y media velocidad, el volante del automóvil actúa maravilloso
  
Veamos cómo los propios desarrolladores determinan la razón de la transición a la transferencia de potencia con la participación del hidrotransformador. Permítanme citar las palabras pronunciadas por uno de los representantes de la empresa. Nosotros, comenzamos, por supuesto, sabíamos que el embrague inicial es bueno. Sin embargo, se estableció una tarea clara para transmitir a las ruedas un gran torque en la etapa inicial de movimiento. De ahí los cambios. Ver: no solo la rueda tomó inmediatamente el automóvil en el momento del inicio de la rueda, sino que también fue posible sobrevivir con una pequeña relación de engranaje en la marcha principal, incluso a pesar de que el motor está bloqueado con una transmisión en una etapa anterior. Y esto, a su vez, hizo posible reducir las pérdidas internas del variador no contado (las pérdidas de SO para el engranaje del cinturón o la pérdida de correa). Y al final, en primer lugar, el empuje mejoró y, en segundo lugar, fue posible lograr ahorros de combustible.
Las ventajas del hidrotransformador no son solo que le permite variar la transmisión del momento rotativo en un rango más amplio en la etapa inicial de movimiento. Además, puede dar rápidamente al automóvil una aceleración adicional, cuando la velocidad ya es lo suficientemente grande. Por lo tanto, en términos de conducción práctica, el valor de la máquina solo aumenta y sin un deterioro significativo en los indicadores económicos. Y el hecho de que el bloqueo del motor con la transmisión ya ocurra a velocidades relativamente bajas no solo reduce el consumo de combustible, sino que también exacerba la sensación subjetiva de movimiento. De hecho, todo esto se ha sabido durante mucho tiempo, todo esto ya se ha probado en otros modelos, por lo que la opción con un hidrotransformador junto con un acoplamiento inicial puede considerarse bastante justificada.
Si, administrando el nuevo modelo Honda Fit, comience a moverse lenta y cuidadosamente, mientras sigue el tacómetro, puede asegurarse de que la cerradura esté encendida cuando la velocidad del motor alcanza aproximadamente 1,200 rpm. Esto sucede de esta manera: la flecha aumenta contra la marca de 900, después de lo cual sigue un ligero aumento en la velocidad del movimiento y, en consecuencia, hay un aumento en las revoluciones. Además, la transición se realiza de manera limpia e imperceptible, a menos que, por supuesto, mire especialmente de cerca.
Cuando se requieren circunstancias para moverse de un lugar en gas completo, el conjunto de velocidad ocurre con una mayor intensidad que el ajuste de la generación anterior, de modo que también se requiere el tiempo para la dispersión primaria. Por supuesto, sería extraño, si no fuera así, teniendo en cuenta el hecho de que el automóvil nuevo tiene un motor más potente y el hidrotransformador participa en su transferencia de energía. Solo quiero enfatizar: el nuevo ajuste corre más monstruos que su predecesor.
Sin embargo, la unidad de actuación energéticamente no es todo. En general, el precio de dicha energía no tiene valor si la máquina no tiene una dirección. En este automóvil, todo es todo lo contrario: a baja y media velocidad, el automóvil escucha tan sensible al volante, está tan listo para cumplir con cualquiera de sus equipos que no me equivocaré contra la verdad, si digo: entre Las clases compactas, cumplirá con tanta control con poca frecuencia. Diré más: en este sentido, el nuevo ajuste no cederá a muchos y muchos modelos clasificados anteriormente. Me sorprendió especialmente lo fácil que era mantener el auto en línea recta, y también me complací su increíble obediencia, cuando a alta velocidad era necesario llegar a la fila vecina. Ni en el primer ni en el segundo caso no necesitaba ningún esfuerzo excesivo: actué en el sentido literal con las yemas de los dedos, y esto fue suficiente. Por lo tanto, el auto nuevo no solo era más juguetón. Además, no requiere su conductor demasiado costos de su energía, esa es la paradoja. Además, debe tenerse en cuenta esa confianza, entonces la calma que no lo deja todo el tiempo mientras está sentado al volante. Y esto afecta directamente la seguridad del movimiento. ¡Así que personalmente, con todas mis manos para un nuevo modelo!
Después de todo, qué es bueno: a pesar de su potencial de alta velocidad, un automóvil, sin importar qué tipo de superficie de la carretera esté debajo de las ruedas, siempre mostró una estabilidad envidiable, por lo que a veces nací la confianza de que el automóvil es realmente capaz de darse cuenta de cualquiera de mis planificar en el camino. La suspensión me pareció no tan difícil como en un automóvil de la generación anterior. Ella actuó con calma y medida, además, proporcionando contacto confiable de las ruedas con la superficie de la carretera.
Cabe señalar que las ruedas delanteras del automóvil se instalan de tal manera que el eje de su rotación tiene un ángulo muy decente de inclinación longitudinal (lanzador). Tal pendiente permite que las ruedas combaten con éxito las huelgas debido a las irregularidades del camino. Además, se decidió usar las palancas longitudinales del aumento de la longitud en la suspensión trasera (antes, la longitud era de 396 mm, ahora se ha convertido en 435 mm). Está claro que en este caso la amplitud de sus oscilaciones disminuyó, lo que permitió usar resortes menos rígidos en la suspensión. Nombraré una serie de condiciones que, en un grado u otro, han influido positivamente en la estabilidad de la máquina y su capacidad para moverse en línea recta, no un rocío en los lados. En primer lugar, este es un aumento en 50 mm de la distancia entre ejes, y en segundo lugar, es un aumento en 20 mm de su ancho completo, que se acompaña de un aumento en la pista de la parte delantera (35 mm) y la parte trasera (30 (30 mm) ruedas.
Si observa el consumo promedio de combustible, resulta que el combustible se gasta con un mayor beneficio
El ruido de la carretera en el salón del auto nuevo se amortiguó en gran medida. Según el representante de la compañía, el nivel de ruido depende de la velocidad del movimiento, y sucede que no supera las 2 decibelios. Si esto es cierto, puedo imaginar lo que valió la pena los diseñadores. Además, resultó que, los materiales modernos que absorben e insonorizaron el sonido, no son todos. Para lograr el silencio en la cabina, explicó el representante, los desarrolladores tuvieron que pensar en cómo aumentar la dureza del cuerpo sin aumentar su masa. Además, era necesario realizar cambios en los sujetadores de los amortiguadores traseros, así como fortalecer el lugar de sujetar las partes de la suspensión al cuerpo. Y una cosa más: el tamaño de las chozas de las palancas longitudinales traseras al cuerpo aumentó en un 30 por ciento, como resultado de las cuales la carrera de suspensión trasera, las palancas flexibles adecuadas, cambió hacia el aumento. Esto es lo que se debieron tomar medidas para evitar el ruido de la carretera para penetrar libremente en el salón.
Como ya se mencionó, en un automóvil de nueva generación, la vibración del motor casi no se siente, y por otro lado, la suspensión actúa bastante satisfactoria. Y al mismo tiempo, no puedo evitar notar que cuando a cierta velocidad las ruedas se topan con defectos en la superficie de la carretera, a veces siente un retorno ligero. Entonces, por ejemplo, sucedió cuando seguí a una velocidad de 40 ~ 50 km/h, y debajo de las ruedas había una articulación de la carretera, que, al parecer, no era tan grande, pero la reacción del automóvil resultó ser demasiado notable. Creo que esto se debió al hecho de que el motor está fijo en la parte posterior de la parte posterior. Pero, por otro lado, se eligieron tales almohadas suaves específicamente para combatir la vibración, ¡ese es el foco! Bueno, bueno, mientras que el auto está sin correr, todavía está donde quiera que fuera. Pero luego, aparentemente, este fenómeno comenzará a hacerse sentir cada vez más persistentemente, ¿verdad? De hecho, no uno, por lo que otro, y el de estos dos males, los diseñadores, aparentemente, aún no se han decidido. Por cierto, en la nueva serie Honda Fit RS con un motor de 1.5 litros, este retorno es menos notable, creo, porque la suspensión allí es un poco más rígida.
En la carretera, para proporcionar al automóvil una velocidad de 100 km/h, el motor contiene aproximadamente 2,000 rpm. Mientras tanto, en un automóvil de primera generación, en casos similares, el cigüeñal gira aproximadamente 200 rpm más rápido. Esto solo indica que en términos de economía, el nuevo automóvil está en orden. Pero eso no es todo. Si deja que el automóvil se acelere en el descenso, monitoreando cómo se correlacionan la velocidad y la velocidad del motor, puede notar que la velocidad cae muy rápidamente, desproporcionadamente a la velocidad. En una palabra, está claro que la transmisión de potencia está configurada para que, en cualquier oportunidad, permita que el motor cambie a bajas velocidades. Es innecesario decir cuánto tiene un efecto positivo en el consumo promedio de combustible.
Por cierto, el cambio de la pantalla de información ubicada frente al conductor se puede mostrar en el marcador sobre la cantidad total de combustible quemado. Por lo general, en el marcador, se visualiza su consumo instantáneo. Entonces, tal vez dicho soporte de información ahorrará un par de litros de combustible, y se sentirá bien. Pero lo principal que está poniendo al volante, comienza a moverse e inmediatamente comprende: Sí, el automóvil es realmente rentable con buenos indicadores económicos y es rentable conducirlo. Y a partir de esto también, ya ves, puede volverse alegre en el alma.
¿Es posible suponer que todas las deficiencias notadas antes se eliminan?
 
Si evalúa la capacidad de control de la nueva máquina de ajuste, la nota, la suspensión roja -hot lo afectó y, por supuesto, la geometría cambiada de la instalación de la rueda. Como resultado de los cambios en la calidad de la máquina cuando se mueven en la curva, cambiaron notablemente para mejor. En particular, cuando comienzas a girar, no hay sensación de que al principio, como si solo las ruedas delanteras se vuelvan solas, y solo entonces, de mala gana, siguen al cuerpo. No, todo se percibe de manera diferente: las ruedas delanteras se presionan naturalmente en el camino, y el cuerpo del automóvil va más allá, tropieza con las ruedas, lo despliega y la máquina, por lo tanto, cambia la dirección del movimiento. Además, todo sucede a un buen ritmo, verificado y con precisión. Sabes, conduje por las calles de la ciudad, luego salí de la ciudad, luego salí a la carretera de alta velocidad y en todas partes me sentía tranquilo. Como resultado, me senté al volante durante mucho tiempo, pero casi no me sentí fatiga.
El trabajo del sistema de frenos tampoco causó quejas especiales sobre mí. En particular, si necesitaba frenar bruscamente, presioné el pedal con fuerza y \u200b\u200btodo, alta velocidad, sin importar cómo sucediera. Sin embargo, como todos entienden cuando usted es uno de los participantes en el movimiento, es deseable extinguir la velocidad gradualmente. Y esto es lo que noté: cuando comienzas a presionar fácilmente el pedal, las ruedas, como se esperaba, se ralentizan. Pero si, entonces, haber esperado, aplastar un poco más, la fuerza de frenado no aumenta sin problemas, sino inesperadamente, y eso es todo, la velocidad se extingue. Y esto es lo que surgieron los pensamientos en relación con esto. Supongamos que hay un problema privado, por ejemplo, una inconsistencia en el trabajo de los frenos. Por supuesto, puede tomar y aumentar el tono de trabajo del pedal, y luego, seguro, será más fácil controlar los frenos, y durante algún tiempo se eliminará el problema de la agenda. Pero puede hacer lo contrario: observa el sistema de frenos en su conjunto, mira, y será posible hacer algunos cambios fundamentales en él. Es más fácil, por supuesto, ir de la primera manera, pero me parece que si no piensas en general, entonces, en particular, hay poco.
En conclusión, me gustaría pensar en esto. En la primera generación de Honda Fit, yo (y no solo yo) llamé la atención sobre varios momentos que, desde mi punto de vista, deberían haber funcionado. Entonces, decidí entender si todas estas deficiencias fueron eliminadas o no. Abrí mis notas, las analicé e identifiqué las principales debilidades del automóvil de generación anterior.
Enumero: el amplificador de la unidad de dirección, cuyas deficiencias se debieron principalmente a su naturaleza eléctrica (EPS o dirección asistida eléctrica). Además, el pedal del freno se sintió mal. ¿Qué otra cosa? La rigidez de la suspensión, entonces, no es una reacción rápida de la transmisión al comienzo. Además, una gran diferencia de velocidad antes de detener el automóvil, penetrar en el salón, el ruido de la carretera, un gran consumo de combustible en un motor frío. Y, finalmente, el sonido desagradable de salpicar combustible, proveniente del tanque de gasolina, cada vez que el automóvil se desacelera (por supuesto, estamos hablando de cajas cuando el tanque resultó estar medio vacío).
Comenzaré con la dirección. Puedo decir que a este respecto, todo se resolvió de la manera más favorable. ¿Por qué no me gustó el amplificador anterior? En primer lugar, actuó groseramente, recordando molesto de él, por así decirlo, mediación entre mí y las ruedas controladas. Pero bueno, ¡sería solo eso! A veces sucedió que el automóvil está en línea recta, usted, enfocándose en su frente, comienza a actuar con un volante para girar un poco a un lado y ir más allá del automóvil de lo que planeó. En última instancia, era posible elegir la posición correcta, pero usted mismo entiende: ya no era posible llamar a esto un turno realizado por un movimiento ligero del volante. Naturalmente, el conductor tenía que estar constantemente alerta, de modo que, Dios no lo quiera, no tome demasiado a un lado. Entonces, puedo confirmar: ahora todos estos problemas se quedan atrás.
Si cree que el representante de la compañía, para esto incluso tuve que conectar especialistas del centro de investigación de la empresa. ¿Qué, en última instancia, se decidió hacer? No, no, el representante advirtió de antemano, antes de la instalación de un motor eléctrico que no tenía cepillos de colección, no llegó. Para combatir los fenómenos inerciales, hemos elegido un camino diferente. En primer lugar, aumentamos la potencia del viejo motor eléctrico de 40 a 60 amperios, revisamos el coeficiente de dirección de transferencia (era 18.3, se convirtió en 17.7), cambió el lanzador de ruedas delanteras (era 2.16, se convirtió en 3.18 grados) y, en consecuencia, , en consecuencia, aumentó la marca de 5, 4 mm a 18.2 mm. Bueno, se ha hecho mucho, pero el resultado también es evidente.
Ahora, en cuanto al pedal del freno, que anteriormente se sintió mal. Se afirmó que los ingenieros tenían que conjurar aquí, pero, en última instancia, aumentaron el hombro del pedal y también redujeron el diámetro del pistón del cilindro de freno principal. En mi opinión, el representante de la compañía concluyó, ahora el sentido subjetivo de control de los frenos se ha vuelto completamente diferente, al menos hasta que planeemos cualquier otro cambio aquí. Bueno, realmente sentí algunas mejoras, aunque, francamente, ella todavía está lejos de la perfección.
Casi todas las deficiencias notadas antes, y las cualidades de funcionamiento del automóvil son simplemente sobresalientes
 
Una vez más, le recuerdo qué cambios específicos se hicieron en el chasis al desarrollar un ajuste de una nueva generación. Entonces, se aumenta la pista de las ruedas, la longitud de las palancas de suspensión y su hombro ha cambiado. Esto condujo al hecho de que la suspensión comenzó a actuar con mayor suavidad. También debe mencionarse sobre un aumento en el tamaño de los bujes, a través del cual las palancas de suspensión están unidas al cuerpo, así como un cambio en la geometría de la instalación de las ruedas mismas. Bueno, no debemos olvidar que el ruido de la carretera llamado SO se volvió menos audible en la cabina, sino que no solo funciona para mejorar los elementos de la suspensión, sino también una mayor rigidez corporal, aumentó la mejora del cuerpo, ayudó a lograr esto. Y puedo confirmar: me siento bien mientras conduzco, todos estos eventos no fueron en vano para el auto nuevo.
El siguiente párrafo de mi lista de notas notadas en el automóvil viejo, las ruedas fueron recogidas demasiado lentamente por la transmisión y, por lo tanto, había una alta probabilidad de que el automóvil regresara al comienzo del movimiento en el aumento. Como ya se mencionó, para corregir la situación, se decidió en el nuevo automóvil abandonar el acoplamiento inicial a favor del hidrotransformador, así como equipar el sistema de control con un sensor especial con el galómero. Estas medidas, según el representante de la compañía, permitieron la transición al modo de movimiento no de acuerdo con un esquema preprogramado, sino, como dicen, según la situación. Por otro lado, continuó, en relación con cambios tan significativos realizados en la transmisión de energía, nadie confundirá nuestro ajuste con otros modelos de esta clase, ¿no?
Otro inconveniente que se observó en la máquina FIT anteriormente es una gran diferencia de velocidad que tuvo lugar inmediatamente antes de detenerse. En esta ocasión, el representante de la compañía se expresó de la siguiente manera: el hecho de que el hidrotransformador ahora esté involucrado en la transmisión de energía no elimina la tarea de los máximos ahorros de combustible de la agenda. Es por eso que cuando se extingue la velocidad, es importante que el combustible se corta dure el mayor tiempo posible hasta el momento anterior a la parada completa. Entonces, en el nuevo modelo del programa de control, la transmisión no disponible se compila de tal manera que el combustible se corta a la velocidad más pequeña del motor. Naturalmente, en tales momentos, el motor actúa como un freno bastante poderoso, por lo tanto, cuando se reanuda el suministro de combustible y se renuevan los destellos, esto no puede dejar de conducir a un imbécil. Pero lo hicimos para que en el momento adecuado se revelara el acelerador por un momento (lo bueno que la electrónica controla a todos), por lo que al final todo va más o menos suavemente. Y esto es cierto: donde seguramente se siguió un imbécil, nada de eso en el auto nuevo: se detiene sin problemas, como si nada hubiera pasado.
El siguiente punto de la lista de deficiencias en la máquina antigua es el aumento del consumo de combustible en un motor frío. Sí, esto es cierto, el representante de la compañía señaló en esta ocasión, y no solo el dinero está volando al viento, la ecología también sufre, porque está claro que si el combustible no se quema por completo, entonces en el gas de escape , está lleno de impurezas dañinas. Y el catalizador no puede hacer nada al respecto, ya que todavía tiene frío. Bueno, entonces decidimos instalar el catalizador de la primera etapa directamente en la salida, y también, para que el calor no desaparezca en vano, se decidió colocar el colector de escape directamente en la cabeza del cilindro. Bueno, tal solución parece bastante razonable: no solo que el gas de escape comienza más rápido, por lo que el proceso de calentar el motor en sí lleva menos tiempo. Y si es así, entonces, en general, el consumo promedio de combustible disminuye, incluso si el consumo instantáneo continúa aumentando.
Y, finalmente, el último punto es el sonido del combustible que se desborda en la pared en el tanque de gasolina medio vacío. En esta ocasión, se dijo lo siguiente: el tanque estaba hecho de masa de plástico, por lo que es imposible colocar particiones especiales dentro para que rompan la ola. Por lo tanto, no importa cómo lo intentamos, aún no podemos hacer frente por completo a este sonido. Bueno, bueno, solo queda para asegurarse de que este fenómeno surge solo de vez en cuando cuando el tanque está completamente vacío. Pero si no lo llevas a tal estado y lo reprenden a tiempo, entonces no hay negatividad. Y en el futuro, creo, a los diseñadores encontrarán algo, por ejemplo, cambiarán la forma del tanque.
 
 
 
 

Una fuente: Agn