Honda Crossstour Test Drive desde 2009 SUV

Honda Crossstour - Crossover original

Honda decidió mover a Porsche con la ayuda de Chimera, ciega de Accord y CR-V ... Los representantes de Honda nos reunieron en el hotel cerca de Moscú y contaron cómo y por qué apareció el nuevo crossover de Crossstour. ¡Menos fuera de la carretera! Esto es lo que requiere el mercado, y los japoneses, como los niños diligentes, no podrían ignorar tal llamada.


Tomaron el representante del sedán Accord e hicieron un hatchback o, más bien, un compartimento. En general, algo promedio. Luego levantaron los 205 mm sobre el suelo y agregaron un sistema de tracción completa de CR-V. Listo.

Conceptivamente, fueron guiados por la pirámide, cuya base son calidad, seguridad, ecología y en la cima del placer. Tal Makar quiere cuña entre BMW X6 y Porsche Panamera. Aunque sería mucho más fácil para ellos criar miniaturas o devolver las elecciones de gobernadores en Rusia. Sin embargo, los hondianos cuentan con personas de 3638 años con un ingreso de $ 5,000 por mes, el 70% de los cuales hombres. Como señaló el representante de Honda, a estos individuos les gustará el perfil lateral muscular de Crossstour y su parte inferior fuerte.


En Rusia, hay más autorización que la autorización. No tenemos 20 cm en la vida sin 20 cm

Los japoneses quieren trasplantar la mitad de los futuros compradores de los sedanes. Es difícil estar en desacuerdo con ellos. El sedán es uno de los factores de forma más ridículos que existen en el mercado automotriz. Naturalmente, se desharán de ellos. Todos los cambiarán a Hetchi, luego a los vagones de la estación, y luego, aparentemente, a los autobuses.


Honda en el interior siempre no es suficiente, no es del todo exitoso, pero diligentemente

Posee el programa
¿Qué, excepto un concepto de marketing audaz, puede presumir de Crossstour? Varios hechos relacionados con él son dignos de mención. Tiene un cuerpo de luz bastante fuerte y al mismo tiempo. La rigidez ganadora es mejor que el BMW X3. La caja de cambios automática es de cinco velocidades, que no es demasiado genial en la actualidad, pero la dinámica de la aceleración no es mala. La electrónica, reconociendo el ángulo de rotación del volante, sostiene la transmisión de corriente al pasar las vueltas, sin permitir que la transmisión automática llegue por su cuenta al siguiente paso. El mismo algoritmo actúa cuando se frena por el motor cuando sale de la carretera de alta velocidad. El coeficiente de estabilidad estática de Crossstour es mejor que el del BMW X5, Mazda CX-7, Nissan Murano. Lo siento, lo siento, traduco: Honda Crossstour está menos agrietado y proyectado, y también proporciona comentarios bastante adecuados sobre el volante. Pero aquí los japoneses están locos: esto, por supuesto, no es el mérito de los diseñadores. Es solo que el nuevo modelo se basa en una cabina alta, como los competidores anteriores, sino en un sedán en cuclillas. ¡El centro de la gravedad es la dirección!

No mates
El nuevo crossover es cómodo y seguro. El Crossstour implica un sistema especial de reducción de ruido, lo mismo que estar en Honda Pilot. Por lo tanto, es muy tranquilo incluso a alta velocidad. Ya en la configuración básica de Crossstour al máximo de almohadas de alimentos. En este caso, puedes confiar en Honda. Rompe 600 autos al año en Japón, y no primitivamente en la frente. Incluso calculan de qué manera la rueda de repuesto cambiará al golpear la parte posterior. Se presta especial atención a la seguridad de los peatones. Los sujetadores de los limpiaparabrisas se rompen para que una persona no sea adecuadamente el estómago. Y la capucha se refuerza para que el peatón no mate al motor cuando golpee.


Un hombre útil podrá construir una plataforma de bolos aquí. Incluso yo podría

Una buena investigación y una base de datos experimental ayuda a resolver problemas de Skuruperdy. Por ejemplo, el comprador puede estar seguro de que los costos de las reparaciones del parachoques serán mínimos.

NO HAY PROBLEMA
Hay un nuevo producto de 1,800,000 a 2,000,000 de rublos. Para un crossover con tracción de cinco metros de cinco metros, es bastante competitivo. Además, el placer está garantizado. Aunque en la presentación, la prueba de manejo tomó un poco más de una hora, logré hacer la primera impresión de Crossstour. Cracabilidad complacida. Caminamos varios kilómetros a lo largo de la rutina de nieve en el templo del despeje. Esto no significa nada, si no menciona que el piloto estaba constantemente equilibrado al borde del fracaso, como Stirlitz. Al final del viaje, los conductores piloto parecían golpeados e irradiamos la calma y la serenidad. Entonces, elija lo que le guste: ¿Problemas o su ausencia? Al mismo precio ...

Autor: Dmitry Leontyev, Photo Honda

 

Fuente: Revista 4x4 [julio /2011]