Test Drive Honda CR-V desde 2011 Crossover
Foreleg, siéntate, dos!
Cuatro Fantásticos. ¿El Hyundai Tucson completamente actualizado excederá el estándar (HONDA CR), un principiante de GM (Terreno GMC) y un ganador (Subaru Forester)? En mayo de 2008, cuando finalmente comparamos cruces compactos con motores atmosféricos de cuatro cilindros, completamente nuevo Subaru Forester de la Tercera Generación pasó por alto a todos sus rivales: Honda CR-V, Nissan Rogue, Saturno Vue y Toyota RAV4. ¿Suerte? Improbable. Poco después, un pequeño, pero valiente Subaru de un pedazo de pastel muy grande: el título es el mejor año de SUV.
Sin embargo, dado que esta gran victoria ha pasado algún tiempo, y Forester solo ha vertido en los laureles, no va a cambiar algo. Bajo el capó, tiene el mismo motor opuesto de 2,5 litros de 170 litros, con el mismo autómata de cuatro etapas y el sistema completo de impulso AWD. El mercado de cruce, por el contrario, ha sufrido cambios significativos, se reponen con nuevos jugadores fuertes. Por ejemplo, RAV4 se hizo notablemente más poderoso, recibiendo 179 caballos en lugar de los 166 anteriores, y el ganado de CR-V aumentó de 166 a 180. Apareció los novatos: gemelos de GM, CHEVY EQUINOX y TERRENA GMC, así como la segunda generación Hyundai Tucson. El Brainchild GM recibió a su disposición el sistema de inyección directa y 182 caballos con un caudal de 7,35 l / 100 km a lo largo de la carretera, y el hombre guapo de Corea del Sur es de 176 hp y 7.58 litros por ciento.
Para averiguar quién de los Crossovers será el ganador en una pelea feroz, hemos devuelto el campeón actual y lo agitamos con CR-V más poderoso, terreno actualizado y prometedor de Tucson. Dado que Rogue fracasó la última ronda de clasificación y no proporcionó cambios significativos, esta vez no se invitó. Bueno, para Saturno Vue 2009, resultó ser el último año modelo. En cuanto a Equinox y RAV4, queríamos obtener ambos, sino que la idea falló, porque ninguna ni la otra está disponible con motores de cuatro cilindros en combinación con una unidad completa. Quizás la próxima vez que tengamos suerte.
Mientras tanto, concentrémonos en esta prueba. Como resultado, el ganador puede sorprenderte mucho.
Mejor SUV del año pasado Como mencionamos, Forester en esta prueba se designó originalmente como un favorito que ganó nuestros corazones hace unos 12 meses. Pero este año es mucho, durante este tiempo puede pasar mucho. Por ejemplo, el ganador del año pasado ahora puede terminar el cuarto en la prueba comparativa de cuatro autos. (Antes de comenzar a programar cartas enojadas con acusaciones de nuestra dirección, permítanme recordarle que la parte del león en la conquista del Título Forester yació en los hombros de la configuración de XT de Turbian 224-Strong). No puedes decir que ya no amamos, no apreciamos y no respetamos al fester, estamos muy lejos de esto. Más bien, a la luz de las nuevas propuestas, nos encanta, apreciamos y respetamos un poco menos que antes.
En la prueba, celebrada en mayo de 2008, 170 HP. Forester con un caudal de 11.76 / 9.04 l / 100 km le permitió que virtualmente se dirigiera a toda la clase de cruces. En la empresa divertida de 2010, estos indicadores lo dan al fondo de la lista. Además, por los EE. UU. Probado en 2008, Forester 2.5x Premium que pesa 1.500 kg acelerado desde cero a cientos en 9.9 segundos, lo que durante todo el segundo es mejor que el VUE. Después de 22 meses, la prueba 2.5x Limited Pesando 1,502 kg resultó ser mucho más rápida (9.3 segundos) y, sin embargo, más lenta que los participantes restantes de la prueba. Si el automatón Subaru de 4 velocidades estaba en el nivel, ahora resultó ser sospechosamente incompetente. ¿Automático de cuatro etapas? Pregunta a nuestro editor jefe, St. Antoine, Subaru, ¿de qué estás hablando? Hyundai, por ejemplo, tiene mucho tiempo tiene seis velocidades. Si para las XT Forced de las cuatro velocidades es suficiente, entonces la X Atmosférica de esto claramente no es suficiente.
Tome el premio principal El mejor año de SUV le ayudó a otro: su capacidad para remolcar 1,090 kg, aceleración de 22 cm, aceleración lateral 0.81g, diámetro de reversión de 10.5 m y cuesta $ 25 294 los mejores indicadores de la clase en ese momento. Ahora obtuvimos aún más forester valiosos $ 26,690, el equipo de 2.5x limitado equipado con un sistema de navegación, un sistema de audio de clase premium y radio satelital, y todo esto es menos de $ 30,000.
Parece que en 2011, Forester espera una actualización significativa, un nuevo variador en lugar de una máquina automática de cuatro pasos y un diseño fresco, tanto externo como en el interior. Para mantenerse competitivo, es necesario, como el aire.
Todo terreno.
Después de un viaje a terreno, me arrepentí de no haber elegido Equinox, dice Mike Connor, un empleado de la publicación. Me gusta cómo va GMC, pero no me importa cómo se vea. En general, es largo y voluminoso, mientras que Chevy se ve limpio y se apretado. Asistente Web Editor Scott Evans Notas: Me gusta el estilo del interior, aunque la sensación es estrecha. La escotilla, oculta en el techo, ventanas pequeñas, bastidores anchos en un círculo y el inmenso panel central provoca un sentido de claustrofobia. El Editor de recursos Trit Tenden, Ellison Harwood, agrega: Una buena transmisión automática de seis velocidades, pero personalmente amo las velocidades de conmutación manualmente, con la ayuda de interruptores robados, y no con estos estúpidos + y, en el lado de la palanca de conmutación de velocidad . ¿Coger el curso de nuestros pensamientos? En terreno nos gusta mucho pero El primer y el valor básico es el costo. Con los bonos de tales como un sistema de navegación, una cámara de visión trasera, un interior de cuero, ruedas de 18 pulgadas, Bluetooth, escotilla y un accionamiento eléctrico de quinta puerta, terreno está perfectamente embalado. Tiene el más alto costo de la configuración básica de $ 29,945 y el equipo máximo le costará más que todos, a $ 34,170. Y aquí está el primer tiro del oponente: Tucson ofrece lo mismo, excepto la boquilla de la puerta trasera, sin que es muy posible hacer con el costo de $ 4,680 menos.
Luego, los aceites en el incendio vertieron los resultados bastante pálidos de nuestras pruebas. A pesar del mayor poder y el mejor consumo en la carretera, el terreno no demostró ni la aceleración más rápida o elogio elogio por la eficiencia. Acusaciones? Sí, déjelo ser cargos: el terreno es más pesado para 328 kg. Sí, y el estilo también es difícil de percepción. Diseño exterior Un verdadero misterio, considera a St. Antoine. Arcos de rueda cuadrada? La brecha entre la rueda y el cuerpo resultó simplemente enorme.
Si cierras los ojos a la apariencia de la insurgencia, el terreno está impresionado en el territorio. St. Antoine notó una suspensión suave, con buen control y volante claro. Evans agrega: Le llamaría el automóvil deportivo más deportivo del grupo, porque es mejor que sí misma en la pista de asfalto. Si no fuera por su alto costo, Dinámica decepcionante y una masa increíble, el terreno marcaría más puntos. Pero es demasiado pesado si.
Bajo el sol tucson Tucson es el primer cruce de Hyundai, diseñado y recogido en Europa, y esto es notable. Son los repetidores de las señales de giro integradas en los espejos laterales de la vista trasera, y la señal de cambio de señal (parpadeo triple de la bombilla correspondiente), y el diseño aerodinámico, y las unidades de rueda fundida de 18 pulgadas plegables, Tucson exuda la personalidad. Eso solo podía nacer en esa costa del Océano Atlántico. Y nos gusta. Todo es simple aquí: este es el automóvil más atractivo en el grupo, tanto dentro como fuera. Además, el nuevo Tucson se dirige por encima del modelo de la generación y diseño anterior, y la calidad de ejecución, cree Evans. St. Antoine agrega: Me gusta en Shark Streamlined Boca.
Hyundai tenía como objetivo crear un estilo de clase alta y tuvo éxito en esto. También se destacó el desafío de hacer deportes de automóviles y reconocible, y con sus diseñadores acaba de frenar perfectamente. Obviamente, Hyundai decidió hacer un nuevo Sports Tucson en su orador muy agresivo, Connor cree. Los resultados de las pruebas confirman. Overclocking de cero a 100 km / h (8.8 segundos) y hora en la cotización (16.7 segundos, velocidad 133.3 km / h) mejor en el grupo, y aceleración lateral (0.79 g), ocho (28.5 C, aceleración lateral 0.58g) y una parada completa a partir de 100 km / h (36.58 m) es inferior solo al forster sin peso. Además, de todos los Tucson probados en esta prueba, los rollos casuales más pequeños de Slalom demostraron, lo que puede ser audazmente para cancelar una suspensión rígida.
Pero estos restantes amortiguadores, a nuestro descontento, tienen un lado débil. En el camino, Hyundai demasiado agresivo da todas las irregularidades que absorberlas. La suspensión es extremadamente dura, pero no tan recolectada, como Honda o GMC, dice St. Antoine. No arreglé a nuestros jueces y una dirección asistida eléctrica. El volante parece ramitas artificiales e innecesarias, Connor cree. Con la excepción de la suspensión y el volante, así como el plástico de segunda clase en las cabinas y los asientos de costura, las desventajas no se detectan. El motor de 2.4 litros es enérgico y ensamblado, una caja de engranajes de seis velocidades de suave y sensible, y el precio causa shock y tribidos. Trate de encontrar otro cruce de deportes, vale menos de $ 30,000, con un sistema acústico, navegación, escotilla panorámica, escotillas, asientos con calefacción de cuero, radio satelital y ascendencia pronunciada. Te permite ayudarte un poco: no puedes encontrar a nadie.
En los próximos dos años, Tucson heredó inevitablemente a un motor de 2.4 litros de Sonata, con inyección directa de combustible con una capacidad de 200 HP. Y si Hyundai, además, fije la suspensión dura y el volante artificial, los rivales tendrán que ser muy difíciles.
Alta precisión Este es el caso cuando los especialistas de Honda lo hicieron todo bien, dice Harwood sobre CR-V. De hecho, Honda sigue sorprendiendo a nuestra exigente empresa. El DOHC de 2.4 litros de 2010, que vino a reemplazar la unidad de potencia anterior, caracterizada por una compresión más alta (10.5: 1), grande en el tamaño de las válvulas de admisión y una liberación más voluminosa, así como aumentada a 180 ganaderos , causa la envidia desbloqueada de 16 válvulas. Adoro este motor, se reconoce a Evans. Es fácilmente girando y proporciona una excelente tracción en toda la gama de revoluciones, gracias a lo que hay una sensación de que el CR-V es el más freisky en el grupo, aunque de hecho no lo es.
Tal vez, debido al volante, alabado por la orgánica, y el peso ideal que hace que el control de Honda en la Riby de la Serpentina de la Montaña enrollada con un verdadero placer, de acuerdo con St. Antoine, Honda se siente engañoso rápidamente. Y a diferencia de Tucson, a veces resistente, la suspensión HONDA era moderadamente suave, sensible y obediente, en cualquier tipo de superficie de carretera. El mejor automóvil fuera de la carretera, y también en el asfalto, dice Evans.
Dentro del salón rico, perfectamente realizado, donde encontramos un sistema de navegación, una cámara de visión trasera, Bluetooth, radio satelital, asientos con calefacción de cuero, control de clima automático de doble zona, Honda Talents continuó deleitando. Increíble elegancia para esta categoría de precio, Notas de Harwood. Los mejores materiales en la decoración interior en el grupo. Honda lo tiene todo, de la calidad de la piel a la calidad de cada parte de plástico en la cabina, un orden de magnitud superior a la de los rivales. Notas de Connor: un excelente interior realizado, la sensación de la masa de espacio libre, la amplitud, la parte posterior ajustable del asiento trasero, el tronco más grande (adoro este estante) y la masa de compartimentos de almacenamiento en la consola central.
Por supuesto, no fue sin pequeñas deficiencias. El automatón de cinco pasos, por ejemplo, no tiene un modo manual y cambia de forma rudamente, que no se vio en Tucson. Algunos encontraron que el pedal del freno es demasiado sensible, el diseño es promedio y el cambiador de CD en 6 discos moralmente desactualizados. Pero todo es ligeramente.
Por sensación de calidad, materiales interiores de alta calidad, precisión en el diseño de partes, contaría este automóvil a una clase más alta, dice St. Antoine. Harwood describe a Honda, así que: esto no es solo una buena solución para el crossover, causa emociones completamente diferentes. Él satisface todas las necesidades. Y es verdad.
1er lugar: Honda CR-V 4WD EX-L
La suspensión recogida, materiales de alta calidad, motor perfecto.
2do lugar: Hyundai Tucson Awd Limited
La suspensión dura y un vago volante, de lo contrario, un cruce rápido y recogido, digno de su atención.
3 Lugar: Terreno GMC AWD SLT-1
Newbie de GM está perfectamente embalado y no permite fallar, aunque es demasiado caro y pesado.
4th Place: Subaru Forester 2.5X Premium PZEV
Caja de cambios arcaica de cuatro velocidades y potencia pequeña: un ex campeón está de acuerdo.
Una fuente: Tendencia motora.
