Test Drive Honda Civic Sedan desde 2012 Sedan
"Atleta de la ciudad". Descripción de Honda Civic COCH
En el mercado de los automóviles, encuentre Honda Civic no será un problema: hay sedanes y hatchbacks de 5 puertas. Pero estos modelos difieren no solo por el tipo de cuerpo, sino que también cuestan. Por lo tanto, el hatchback no es fácil encontrar los $ 10,000 más baratos, sin embargo, por $ 11,000, un automóvil de cinco años puede encontrar fácilmente un nuevo propietario. Lo más probable es que esta es una tarifa por no el cuerpo más común en Japón y un espacio bastante grande en la cabina. Los sedanes cívicos Ferio son más baratos: en promedio, el costo comienza desde $ 7,500. Pero esta barra relativa se explica por la máquina con un conjunto completo de la máquina, en el que solo habrá lo más necesario (pero no hay tacómetro, ajustes adicionales del asiento del conductor, la tapicería del tronco, las ruedas de acero de Las ruedas estarán cubiertas con gorras, etc.). Si desea más, tendrá que preparar al menos $ 9000. Sin embargo, todavía es más barato que el hatchback. Cívico Ferio le recuerda mucho el automóvil de la generación anterior, que puede que no le gusten los fanáticos de los nuevos, pero seguramente te gustarán los conservadores.
Una vez de Japón llevó casi todo lo que tenía ruedas y podría moverse independientemente. Luego hubo una selección natural de los modelos más confiables, cómodos y, más importante, mantenibles. Dado que todos los modelos HONDA se han diferido por una cultura y tecnologidad de producción particularmente alta, entonces, naturalmente, durante algún tiempo, la popularidad de esta marca ha disminuido notablemente. Pero hoy en día el prestigio de Honda es alto como siempre, y estos autos compran bastante y bastante voluntariamente. Al mismo tiempo, hay más y más autos en las generaciones recientes. Es a un Honda Civic que pueda atribuirse.
El panel frontal del sedán, al igual que el cuerpo, es muy similar al de la sexta generación del modelo. Su detalle más inusual ubicado verticalmente el control del microclima LAS La venta de la séptima (ahora la penúltima) generación de Honda Civic, que hoy se discutirá, en Japón comenzó en septiembre de 2000 y duró hasta agosto del año pasado. Para el mercado interno, se ofrecieron cuatro tipos de cuerpo: un sedán (cívico ferio), un cupé, así como los hatchbacks de cinco y tres puertas (este último se representó principalmente la versión cargada de tipo R). El rasgo distintivo de esta generación del modelo fue la altura aumentada del cuerpo: un aumento en el crecimiento del sedán es 5, ¡y el hatchback tiene 10,5 cm! Naturalmente, esto afirmó favorablemente al espacio interno y la comodidad: si lo desea en un hatchback, incluso puede intentar obtener de los sillones delanteros hacia atrás (y retroceder), sin salir del automóvil, el beneficio que no hay nada entre los asientos: el El selector ACP se encuentra en la consola, y la palanca del freno de estacionamiento se reemplaza por un pedal. Además, el hatchback se distingue por una ergonomía especial de un asiento de conductor: aquí puede configurar casi en una silla de casa, todos los controles estarán disponibles y convenientes. Sin embargo, el salón del sedán al movimiento interno no tiene, sin embargo, y aquí los pasajeros no se sienten más fuertes. Al mismo tiempo, en ambas versiones, el piso de la cabina no tiene un túnel.
El D15B de 1.5 litros en sedanes en la configuración más simple no tiene sistemas VTEC
Respecto al espacio para los pasajeros traseros, el adelgazamiento del sedán supera a sus compañeros de clase. Su chip de la ausencia de un túnel en el suelo.
Las versiones más simples de los sedanes tienen un tronco muy incasivo: no hay bolsillos, ni ganchos, ni tapicería, sin mencionar la posibilidad de plegar las espaldas del sofá trasero ... En cuanto a la aparición de la penúltima cívica, es difícil decir algo malo aquí. El hatchback está casi completamente desprovisto de características familiares, pero se distingue por la elegancia envidiable, estropea que no cantar de la popa. El cívico ferio sedán, por el contrario, es muy similar al modelo de generación anterior del mismo nombre: las principales diferencias se reducen al diseño y la forma de la óptica. Hay una similitud y en el interior. Sin embargo, al final de la liberación de los sedanes, se llevó a cabo una pequeña filificación facial, que por estilo los trajo a los hatchbacks. Sin embargo, el diseño del automóvil cuya edad es más de seis años, el concepto es muy y muy condicional. Lo principal en tales autos es la condición técnica, el recurso y la confiabilidad de los nodos y agregados principales.
Los motores para el séptimo SIVIK se ofrecen tres: 1,5 litros D15B (con un sistema VTEC y sin él), 1,7 litros D17A (VTEC) y para el tipo R 2.0 litros 215-fuertes K20A. Además, desde la caída de 2002, se propuso una versión híbrida del modelo con un motor de 1,3 litros de 85 fuertes y un motor eléctrico de 134 fuertes. Pero en Irkutsk hasta ahora tales autos (como, sin embargo, y Civic Type R) prácticamente no se encuentran, por lo que no hay nada que decir sobre ellos. Pero en cuanto a los sedanes ordinarios y hatchbacks cívicos, ya hay aquí.
ciertas observaciones. Primero, los motores cívicos pertenecen a la llamada desechable, es decir, sin involucrar la revisión: solo es posible reemplazar los anillos de pistón y las inserciones a las nuevas. En el caso extremo, siempre puede recoger un nuevo motor de la categoría, que no tiene menos que el primero (teniendo en cuenta la ejecución en Japón, por supuesto), el beneficio de dichos motores no está dirigido a más de 20,000 rublos . En segundo lugar, los motores de Hondov se distinguen por la cultura especial de ingeniería y ensamblaje, gracias a la cual el recurso real de los motores es de al menos 200,000, o incluso más de 300,000 km. Incluso estas banalidades como el fracaso de todo tipo de sensores de los propietarios de Honda Civic, como regla general, no se molestan. Pero aquí, a la calidad de los lubricantes, debe tratarse con especial atención, especialmente a los propietarios de máquinas con un sistema de fase de distribución de gas variable (VTEC): aquí, la cosa principal no es aplicar excesiva fluida o, por el contrario, los aceites demasiado gruesos. Y, por supuesto, para cambiarlos a tiempo, y filtros (petróleo, combustible, aire). En general, la condición básica para el funcionamiento largo y confiable de Hondovsky Motors es pureza: sistema de combustible, lubricante y sistemas de refrigeración, así como cámaras de combustión. Además, entre las características operativas de los motores HONDA, en general y cívico, en particular, es necesario tener en cuenta los problemas con el frío lanzamiento de invierno de las máquinas, que tienen un sistema para reducir la emisión de los gases de escape de LEV. Debido a este sistema, así como por las diferencias entre la gasolina rusa de los japoneses (tenemos menos fracciones ligeras), el programa inicial de los motores Levvovovog simplemente no puede proporcionar un lanzamiento garantizado del motor a bajas temperaturas. Anteriormente, en Irkutsk, este problema se resolvió instalando un dispositivo especial, aumentando artificialmente el suministro de combustible al inicio. Pero ahora especialistas 
se recomienda simplemente ejecutar el motor desde la segunda y la tercera vez (haga dos o tres desplazamientos cortos de arranque) o no torturando los motores en absoluto, configurando el precalentador. Pero no se recomienda el uso de sistemas con autorun y calentamiento del motor: los motores de mala respiración en tornos de ralentí son propensos a registrar. El estante extremadamente adicional justifica un pequeño compartimento.
No hay quejas y confiabilidad de los elementos de transmisión cívica: las máquinas y la mecánica sirven durante mucho tiempo y permiten incluso alguna negligencia en la circulación. La condición principal para su confiabilidad Reemplazo oportuno de aceites o ATF (para la ACP, los especialistas de HONDA Z1 se prescriben de acuerdo con los expertos, se les permite reemplazarlos con Castrol Transmax-Z o incluso normal, pero cualitativa y más moderna. Dexron). Pero en cuanto a las cajas de engranajes del variador, hay problemas aquí, de los cuales el mal funcionamiento / desgaste más común (al menos el 60% de todos los casos) del bloque de fricción que proporciona puesta en marcha (embrague de inicio). Este bloque es, de hecho, es un agarre automático, que se activa cuando se libera el pedal del freno y se presiona el pedal de gas. Los síntomas de la mal funcionamiento del embrague de inicio se manifiestan en un comienzo difuso (posiblemente con un impulso afilado o incluso un golpe), apriete el proceso de inicio o el temblor y la contracción del automóvil cuando se detiene. Afortunadamente, todos estos síntomas se pueden detectar fácilmente al elegir un automóvil. En el caso extremo, el reemplazo de embrague de inicio en la colección costará aproximadamente $ 250-300, el trabajo de reemplazo a 12000-15000 rublos. Pero el desgaste del nodo variador (cinturón y las poleas de esclavo / de conducción) en nuestras condiciones son casi incurables, ya que HONDA no suministra este nodo para reemplazar. Incluso los fabricantes alternativos aquí es poco probable que lo ayuden. La salida es en realidad una: reemplazo de CV
T, que puede hacer en la cantidad de hasta $ 2500, y aún no el hecho de que el nuevo variador estará realmente en buenas condiciones. Además, es bastante difícil detectar este problema (especialmente a alguien que no se encontró con los variasts). Queda por consultar solo por el hecho de que, en primer lugar, el recurso original de los variantes es en realidad igual al recurso del motor, (por supuesto, si el propietario japonés en el tiempo y de alta calidad sirvió un automóvil), y en segundo lugar Este problema es menos común. Pero además del embrague de inicio y la asamblea del variador, CVT Honda Civic todavía puede distorsionar los mecanismos ejecutivos (solenoides), así como la obstrucción común del variador. Limpieza en la cavidad de la caja, por cierto, y sobre la bondad del embrague de inicio también afecta. Por lo tanto, el principal requisito para los propietarios cívicos (especialmente variatial) pureza en nodos y unidades. Por cierto, el instructor del fabricante prescribe a utilizar en los variadores exclusivamente Honda Multi Matic Fluid, como último recurso Honda Z1, ¡pero nada más! Gracias a un piso completamente plano, faltan palancas de KP y un freno de mano, así como un reposabrazos plegable, los pasajeros hatchback pueden, sin salir del automóvil, muévase a través de la cabina. Es cierto, siempre que su crecimiento sea más bajo que el promedio ...
Hatchback, a diferencia de Sedan, ofrece más espacio vital y delantero y trasero.
Muchos cívicos tienen una transmisión de tracción a las ruedas con un sistema hidromecánico DPS tradicional para HONDA (sistema de doble bomba). Al elegir un automóvil de este tipo, es necesario verificar su capacidad de servicio (DPS se activa al excavar las ruedas delanteras o con una diferencia en las velocidades angulares, por ejemplo, en giros fríos) y tenga en cuenta que el recurso DPS es en realidad unos 15,000,000 km , y luego, que afortunado.
D15B en Hatchbacks se distingue más a menudo por la presencia de fases cambiantes de la distribución de gas. Pero aquí está configurado VTEC para lograr un par máximo en el rango más amplio de velocidades del motor, y no en la máxima potencia, como antes Hatchback Tronco modesto, pero limpio
La suspensión cívica de séptima generación, como ya se mencionó, se realizó prácticamente en el esquema clásico: bastidores de depreciación de McPherson con un subtrama en frente y completamente independiente, con bastidores de depreciación, trasero. Al mismo tiempo, la confiabilidad del chasis de Civic es uno de los ejemplares en la clase. Como lugares débiles en la suspensión cívica de séptima generación. Prestar atención se vale la pena para bloques silenciosos (especialmente la parte trasera). Bueno, por supuesto, en nuestras carreteras más rápido que los amortiguadores habituales.
Resumiendo todo lo anterior, se puede observar que el séptimo cívico es un automóvil bueno, moderno y muy confiable, entre cuyos ventajas hay buen manejo, eficiencia y un salón espacioso. También hay contras. Incluso las cajas de variadores no se pueden llamar francamente débiles de la máquina: lo principal es no comprar una instancia escalada y confusa. Sin embargo, las características de comprar un automóvil usado esto es un tema completamente diferente ...
Alexey Stepanov
Magazine Automarket + Sport
Una fuente: Drom.ru.
