Test Drive Honda Civic Sedan desde 2012 Sedan
Máquina para una vida agradable.
Mano en el auto, sobrepasando un pedal de gas al suelo, como muchos, lo principal para que el automóvil permita y reaccionando, respectivamente.Es cierto, para que alguien conduzca significa el primero en abandonar la intersección, pero para que alguien se apresure a velocidades a menos de 200 km / h a lo largo de la magnífica carretera nacional, dispersando los vehículos de los contador.
Philipp Berezin Editor de chef
¿Para qué soy yo? Tal vez el hecho de que la nueva generación de CIVIC sea adecuada, más bien, la primera categoría de Likhach. Llamaría a los japoneses con el conductor urbano óptimo (la palabra Racing también es adecuada) en automóvil, porque le permite disfrutar de la velocidad sin ir más allá de los límites de los indicadores en el tablero de instrumentos. ¡Y gracias a Dios!
Civic se reunirá con las expectativas de aquellos que deseen recibir emociones agradables de conducir en los primeros metros del camino. Un volante afilado, maravilloso overclocking: solo tiene tiempo para solucionar los cambios en los números de ejecución en el panel de instrumentos: una o dos, y ya hay números 60-70; Además, un freno exitoso, moderadamente agresivo, un confortable aterrizaje deportivo que usted quiso esto? ¡Obtener! Agregue a esta extraordinaria soluciones espaciales y de color de la consola central y el panel de instrumentos, y resulta o da un juguete de computadora espacial.
En general, la primera impresión de los nuevos japoneses de Honda es la más agradable. Y no es sorprendente que todos los que lograron sentarse en el conductor o en un asiento de pasajeros, acogieron con satisfacción el comienzo del Movimiento por amigos: ¡Wow!
Es cierto, después de los primeros metros agresivos, nuestro cívico de alguna manera soltó. En cualquier caso, en el futuro, la aceleración no está tan impresionada. Pero el placer de administrar lo más pequeño no se convirtió en: reacciones agudas, excelente gravedad del volante a velocidad, soldadura fuerte confiado en Doro-GU, todo esto es obvio.
Pero para un excelente manejo tienes que pagar. En nuestro caso, una suspensión dura que responde significativamente a la mayoría de las irregularidades de la carretera, forzando el corazón para encogerse después de los golpes especialmente tangibles. Aquellos que planean comprar un nuevo japonés necesitan recordar que este es un automóvil con un lumen de carretera muy bajo (parece ser de aproximadamente 14 cm).
En general, el nuevo cívico es imposible caracterizar como un automóvil masculino definitivamente femenino o típico: puede deleitar a cualquiera. Y dado que la máquina para todos los casos de vida de los japoneses no se puede llamar, quiero caracterizar su automóvil por una vida agradable.
Alexander Korobchenko CRÍTICO
Pero estamos esperando, me encontraron, que la siguiente, la octava generación, no será menos deportiva que los predecesores de los años noventa. Este fue dicho por el gerente de uno de los salones de Honda del año y medio. Luego, estuvimos de acuerdo con él que la séptima generación podría ser un poco más probable que sí, después de un conocido personal con el nuevo Sivik, desaparecieron dudas. Estaba convencido de que el pronóstico del gerente era de muchas maneras, se hizo realidad: me pareció que la cívica tenía una pequeña falta de dinámica de overclocking después de 70 km / h, pero antes de esta marca se comportaba alegremente y afirmaba. ¡Y en el manejo, es probablemente el líder entre los sedanes de la tracción delantera de la clase de golf!
Externamente, CIVIC dejó una agradable impresión: las formas clásicas estrictas que han llegado, parece que a partir de la quinta generación, se llevan bastante pacíficamente con ideas y líneas frescas. En la parte delantera, se asemeja a un acorde reducido: con una faceta baja y ancha, curvó severamente las esquinas de los faros y prestados de la coniperry anterior con una rejilla radiadora. El automóvil se ha vuelto notablemente más bajo y más ancho que la generación anterior, mientras que agrega significativamente en la parte delantera y trasera Kolas.
La vista trasera es más lacónica: es posible distinguir el nuevo cívico de la anterior. Interior - bajo la apariencia: brillante y funcional. Tal vez los más brillantes y no triviales en su clase e incluso el segmento anterior. ¡Lo que vale un diseño del tablero de instrumentos con el fondo azul y blanco degradado en el centro del tacómetro! El tacómetro en sí, por cierto, es el único indicador redondo en el panel. Un velocímetro electrónico, por ejemplo, está justo arriba, en el siguiente nivel de la escena del instrumento. El volante de 3 radios era perfecto en el interior, y lo más importante es que se siente cómodo en sus manos debido a espesas en las zonas deportivas de las diez y dos horas.
Honda Sedan con un motor de 1.8 litros y una ametralladora, más bien, gracias en las dos primeras transmisiones, pero luego su aceleración pierde su ruptura anterior. La caja mecánica podría corregir la posición: en el pasaporte, la aceleración de hasta 100 km / h con una manija de 6 velocidades requiere un minuto y medio menos - 9.1 s! Bueno, déjese: Honda Civic, incluso tener un motor de 1.8 litros, está listo para moverse con muchos automóviles de dos litros. Además, en movimientos dinámicos alrededor de la ciudad: sin rollos, atornillados en giros y se reorganizan el famoso de un número en una fila. ¡Esto puede!
Si sigue mi ejemplo y transfiere el volante cívico, dejando la silla (no lo más importante, por cierto, por cierto), Honda lo hará buscar el camino con la cantidad máxima de curvas y giros. Civic Simplemente adora las maniobras: serpientes, giros, reconstruyendo la suspensión casi no permite que el cuerpo ruede incluso en giros marginales: en una serie de violantes, donde parece, el sedán debe caer en la rueda exterior, el automóvil sorprende su estabilidad. Conducir a la velocidad del volante de forma rápida y con precisión, transmite las ruedas de información. Al mismo tiempo, sobre la intercepción del volante, simplemente olvida: sensible y agudo, requiere una desviación mínima para que la cívica se dé la vuelta en el lado deseado.
¡Raza! Adicción al viaje activo en Honda en la sangre, y Sivique es una confirmación brillante. Su apreciará a los hombres y mujeres. Cabeza: para percibir moviéndose desde el punto A para apuntar como una forma de obtener la masa de placeres que ¡el nuevo CIVIC está listo para proporcionarlo lleno!
Margarita Muradova CRÍTICO
Las conversaciones sobre el nuevo Sivique han calentado durante mucho tiempo mi curiosidad. Presentado en la caída en Lenexpo, el hatchback futurista no desapareció y agregó aceite al fuego: era notístico conducir lo antes posible. Y espere mucho tiempo, así como julio: toda la eternidad. Por lo tanto, cuando el caso ha introducido para intentarlo en el caso sedán de la séptima generación, estuve de acuerdo sin pensar.
¿Hay un nuevo SIVIQUE? Quizás sí, pero no me causó deleite tormentoso. Formas de cuerpo armonioso; Un perfil que se asemeja al hermano menor Honda Accord, todo cualitativamente, moderno, pero aún así, sin la locura del hatchback. Desde el asiento del conductor, el tipo de más interesante: el panel de control original, el volante espacial, los números y la información de la navegación con una luz de fondo azul agradable.
El tablero está dividido en dos partes. La parte inferior es el tacómetro original, y en el velocímetro digital superior. A pesar de la ubicación inusual, los dispositivos se leen bien. Los botones de control restantes están convenientemente ubicados, en el sentido literal de la palabra, a la mano. Con un aterrizaje bastante bajo, se ha conservado una buena visibilidad. Aquí también debe tener en cuenta un bastidor de puerta delantero adicional formando una pequeña ventana. En mi opinión, la controversial solución: la visibilidad no interfiere, sino en un fondo general, parece un elemento alienígena.
Asiento con apoyo lateral profundo estableciendo un viaje a la manera del deporte. Es cierto, la tapicería parecía bastante anticuada: los asientos traseros parecen un sofá de peluche, condenado a mirar siempre desordenado, recogiendo todo el polvo y todo tipo de pequeñas cosas. ¿Y quién lo empujó aquí? En general, en cuanto al frente de la cabina se ve moderna, por lo que la mitad trasera del arcaico. Bueno, veamos cómo está en movimiento esta máquina.
Conseguimos un automóvil con un motor de 140 fuertes y una transmisión automática, en el ejecutivo en la configuración. Un volante informativo proporciona una conexión cercana con la pista. El automóvil reacciona adecuadamente a los giros del volante, pero no hay nerviosismo, y es imposible ser llamado afilado. El sedán está perfectamente mantenido por la carretera, entra fácilmente la rotación de 180 grados. Los sistemas de seguridad están en constante preparación del combate. Con un afilado abdominales de frenado, hay concienzudos, deteniendo el automóvil casi de inmediato. A pesar del deporte declarado, la suspensión, contraria a las expectativas, parecía demasiado suave.
Al presionar el pedal del acelerador, cree que el automóvil recoge con confianza la velocidad, pero sin un imbécil característico, de manera bastante lenta y sin problemas. En parte, esto se puede escribir en una caja automática. Incluso al cambiar la palanca de la caja de cambios al modo de control manual S de la máquina con la ayuda del volante, la unidad no funciona. Por el contrario: después de eso, comenzó el auto, como me pareció, incluso pensativa. Espero que en el asa del séptimo Sivique sea más divertido.
Resumiendo todo lo anterior, podemos decir que el conocido con el sedán pasó exactamente, sin mucho deleite. Honda siempre deja buenas impresiones. ¡Esperando un hatchback!
Una fuente: Revista "Ruedas" [№104 / 2006]
