Prueba de unidad Ford Thunderbird 2000 - 2005 convertible

Días de truenos

Los indios norteamericanos que alguna vez habitaron los bosques de la costa oriental y las grandes llanuras, Sally creía en la existencia de terribles aves con enormes alas y caras humanas. Mejorada en algún lugar a medio camino entre la tierra y el paraíso, personificaron el mayor poder y fueron la unión del enlace con los dioses.
 

Las alas de sus alas dieron a luz a los ojales, y las chispas se caminaron desde el ojo en el cielo de un rayo. Por lo tanto, el nombre de este plumado fue el correspondiente - Thunderbird, es decir, un pájaro trueno. Dado que tales pájaros bonitos fueron considerados los señores de la lluvia, y por lo tanto, tanto el símbolo de la fertilidad, los indios los llevaron el lugar más honorable en la cima de los pilares sagrados de Totem, que tenían ritos y sacrificios religiosos.

 
En 1953, en la capital automotriz de América, Detroit, también truenos truenos y relámpago brillaba cuando la gerencia de General Motors era consciente de que Ford, omitiendo a sus competidores, registró la palabra Thunderbird como el nombre de su nuevo modelo. Buen nombre para el coche deportivo. Es decir, un automóvil deportivo, al menos en la etapa de diseño, el primer Thunderbird fue concebido, o, en un hábito estadounidense, para cortar todo lo que fue posible, T-Bird.
 

Dicen que la vida real comienza después de los cuarenta. En este caso, todo lo que le sucedió a T-Bird por su historia de más de cuarenta años debería haber sido solo el prefacio a algo de una serie de salientes. Así que (o algo así) se consideró hasta hace poco, hasta principios de 1997, fue consciente de la intención de la Ford para detener la liberación de este modelo a finales de año. Lo que da una razón para contar sobre su apariencia y juventud temprana.
 

América y el coche. En este que dura más de cien años, el romance del amor fue atraído por las grandes de las diferentes tripulaciones de cuatro ruedas. Pero solo unos pocos de ellos miran en el alma del estadounidense promedio tan profundo como Ford T-Bird. Hoy se refiere a la categoría de los nombres más notables en la historia automotriz estadounidense.
 

Aunque este automóvil por más de cuatro décadas fue una parte integral del paisaje estadounidense, las muchas de las primeras series son el mayor interés. Eran el símbolo del gran sueño americano. ¿De qué otra manera puede explicar el surgimiento de tales cantidades populares en las que se menciona el nombre del automóvil? A principios de los años sesenta, por ejemplo, un grupo de niños de playa se apresuró a las pequeñas ciudades, se secaron: Sheoll se divirtió, divertido, divertido hasta que su papá le quite el pájaro. Dos docenas de años más tarde, el príncipe, que se va de Detroit, cantó: la OIM va a conducir mi papá Thunderbird ...
 

Ahora, convirtiéndose en un clásico, T-Bird tomó un lugar honorable en los comerciales, altamente torres por encima del flujo humano sobre los signos de los cafés y restaurantes de la carretera, es el tema del orgullo de numerosos propietarios y coleccionistas. Sin lugar a dudas, la imagen de T-Bird miró la cultura masiva estadounidense.

 
Después de un período de algún estancamiento, T-Bird al final de los años 80 volvió a devolver la imagen de un automóvil dinámico atractivo, pero aún así seguro que su edad verdaderamente dorada cayó en 1955-1966. Para este período relativamente corto, se liberaron tres generaciones bruscamente diferentes del automóvil, combinadas con una línea común: un cuerpo de dos puertas. Más tarde, el auto recibió Nicknames Littlebird, un ave, Squarebird, una combinación difícil, algo como Broadcaster, y Bigbird es un gran ave. Cada opción fue y permanece muy amada, y que doce años y esos modelos clásicos y conforman el tema de esta historia.
 

La historia del automóvil Thunderbird está arraigada durante la América de la Post-War. Después del final de la campaña europea, el valiente estadounidense JI-AH llegó a su casa. Muchos de ellos agarraron los autos sin precedentes en los Estados Unidos, en su mayoría de producción inglesa, MG, Morgan, Triunfo, Pequeño, ruidoso y sofisticado, Austin Healey, y alguien podía permitirse incluso Jaguar. Estos diminutos días en los estándares estadounidenses no tenían ningún valor práctico. Además de uno, el proceso de gestión en sí fue una fuente de placer inagotable.
 

Su popularidad resultó ser tan alta que pronto algunos concesionarios estaban involucrados en el suministro de dichos automóviles de forma regular. Los arroyos delgados atravesados \u200b\u200bpor el Atlántico de las máquinas inglés comenzaron a convertirse en una corriente cada vez más amplia. Al principio, las principales corporaciones de automóviles de los Estados Unidos hicieron obstinadamente la forma de que simplemente no notan esta nueva ola, considerando la pasión por los autos deportivos con solo un breve capricho, un tipo de descarga devuelto de la generación de guerra. Pero un número creciente de estadounidenses se inclinó a los pensamientos para adquirir algo similar. Gradualmente, se cambió la actitud desechadora de los tiburones de negocios de los automóviles a un nuevo fenómeno: primera curiosidad: ¿Qué es generalmente? - y luego el interés directo en la conquista del sector del mercado relevante. Exacerbado en los años de posguerra, el sentimiento de libertad y el deseo de prosperidad predeterminada la voluntad de Estados Unidos para crear su propio automóvil deportivo, a principios de los años cincuenta, esta idea literalmente torcida en el aire.

 
En ese momento, Ford comenzó a desenterarse de la posición desesperadamente difícil en la que fue en 1946. Henry Fdi II en pedazos recogió un imperio dilapidado de su abuelo. A fines de los cuarenta, en la administración de la empresa, se influenció la sangre fresca, que marcó el comienzo de un nuevo aumento. El vicepresidente y los principales gerentes de la sucursal de Ford fue entonces Lewis D. Cruzo. En el otoño, el cincuenta segundos de Cruzo y su asistente, el diseñador independiente George Walker, visitó el Show de Motor de París. Vuido por los últimos Jaguar, Porsche y Ferrari, crucero imaginó mentalmente un automóvil deportivo estadounidense como un automóvil que mejora el prestigio y la imagen de ambos interesados, y el propietario y el fabricante. Y era exactamente lo que Ford necesitaba tanto. Walker, al ver un orden favorable en esto, llamado su estudio, y los primeros bocetos ya habían aparecido por su regreso de Europa. Para febrero de 1953, una tarea fundamental para el diseño de la futura máquina estaba lista. En este momento, un competidor, Chevrolet Corvette, con un cuerpo doble aerodinámico y una dinámica sobresaliente, reflejó con precisión los requisitos de la época y obligó al equipo de Fords a pasar el rato de los tableros de dibujo. El último y decisivo, el trabajo de impulso en el proyecto de un automóvil deportivo doble en septiembre, le dio a la llamada Cruzo, quien fue nuevamente en París.
 

La tarea de diseño inicial se proporcionó para la máquina que pesa unos 1100 kg, con una ocho en forma de V, capaz de desarrollar 100 millas por hora (160 km / h), con lugares para el conductor y un pasajero bajo una conducción plegable suave. Al mismo tiempo, el número máximo posible de nodos y partes producidos en masa, se debe aplicar en el diseño, la circunstancia dictada por consideraciones de ahorro y fondos de tiempo difícil.

 
La última condición fue facilitada significativamente por la tarea de diseñadores de la Oficina de Bob Magyra, que recibió solo tres meses en los primeros diseños. El corto tiempo no permitió modelos a gran escala en tales casos, y se presentaron diseños pintados de tamaño completo en la primera demostración. Desde el principio del trabajo, el enfoque se realizó en el estilo de línea recta del cuerpo del futuro automóvil. En ese momento, los estilistas de Ford jugaron un papel auxiliar en los ingenieros, pero en este caso se determinaron que no solo adaptaran al cuerpo para un chasis acortado del sedán estándar. Comenzando con una hoja en blanco, los diseñadores presentan la demanda para bajar el motor a continuación y moverlo ligeramente más de lo que dictó, aunque no escritas, pero generalmente aceptadas normas.
 

Como resultado del entusiasmo universal que rodea el proyecto, lograron lograr lo que quería.
 

A principios de 1954, el trabajo se completó principalmente. Para comenzar la producción de un nuevo modelo, se requería un impresionante, atrayendo a la audiencia.

 
Como todas las leyendas reales, la historia de la aparición del conocido nombre Thunderbird es un tercio de la verdad y dos tercios de los rumores y el juego de la imaginación. La agencia de publicidad Fordovskiy ofreció perlas como Beaver, Bander Liner, HEP CAT, Weeheway: que desee ofrecer el ejercicio independiente traducido. Ninguno de los nombres reflejó el verdadero espíritu del nuevo automóvil, ni las expectativas de los compradores. Incluso tuve que declarar un concurso con una suite en forma de un traje a costa de doscientos cincuenta dólares. Uno de los diseñadores de Ford se convirtió en el ganador. A partir de este punto, la compañía recibió al menos un estilista bien vestido, y al mismo tiempo el nombre del automóvil, obligando al corazón del corazón de no una generación de estadounidenses.


El pájaro t constructivo de la primera generación fue bastante conservador. El cuerpo que se distingue por la rigidez extremadamente pequeña se montó en un marco tradicional de dos cámaras, reforzado en medio de los enlaces diagonales. Un frente del chasis se basó en una suspensión de palanca independiente con amortiguadores y resortes cilíndricos, mientras que la suspensión trasera dependía de los resortes semi-elípticos. Es interesante observar que en relación con la aceleración del trabajo, las primeras pruebas sobre la marcha se llevaron a cabo en el chasis acortado del sedán en serie, el resultado fue el uso de más suave de lo habitual, los resortes en la suspensión delantera. y resortes más cortos de la espalda. Todas las ruedas tenían frenos de tambor. El motor de retroceso rechazado dio la onda inicial de 49/51.
 

La promesa de una buena capacidad de administración a la promesa de lectura en estas cifras se redujo en el diseño de suspensión fallido, que tenía las características más propensas a caminar en bulevares que un automóvil deportivo. Más tarde, Ford continuó experimentos con los parámetros de suspensión, pero solo en el orden de compensación por aumentar el peso de la parte posterior de la máquina en 1956. Sin embargo, como Ford tampoco lo intentó, el manejo de la T-Bird aún dejó mucho que desear.

 
Bajo el capó de los Ford Pájaro, en contraste con los motores de seis cilindros de las primeras ediciones de Corvette, las ocho en forma de V de inmediato estaban de inmediato. Al principio, estos fueron Mercury Motors con un volumen de cubo de 4785 cm., Desarrollado 198 hp y exigiendo unos 11 segundos. Overclock el automóvil desde el lugar hasta 60 mph. En el motor con el motor, se colocó una caja de tres pasos, y el comprador podría elegir entre una opción automática y mecánica.

 
Ya el primer prototipo resultó ser una buena y media cientos de kilogramos más pesados \u200b\u200bque el peso del diseño, y en el invierno de 1953-54, Crucero decidió transformar un automóvil de un deporte puro en un automóvil más elegante y personalizado con frenos potentes. , asientos cómodos, ventanas laterales de elevación y montar rígidas como una opción. El propósito de Ford fue verdaderamente dinámico, pero no a expensas de la comodidad, el automóvil. Como resultado, las primeras máquinas seriales pesaban sin una pequeña y media toneladas.

 
Aunque el llenado resultó estar en la plantilla general, Ford se metió en la manzana con la apariencia del automóvil. En el diseño del cuerpo, limpio, simple, pero al mismo tiempo, las líneas elegantes de una capucha larga y un tronco relativamente corto. En general, bajo, triturado y privado de joyas innecesarias del cuerpo en una base corta (2590 mm) se veía muy elegante.
 

Los cortes originales excesivamente grandes de los arcos de las alas traseras, que se ven simplemente absurdamente, más tarde se cubrieron con paneles, escondiendo parcialmente las ruedas.

 
Poner el automóvil Más apariencia deportiva para disparar en la capucha, por el contrario, era funcional, escondiéndose debajo de él un filtro de aire. El cuerpo fue fabricado en una de las empresas especializadas, luego teñidas y equipadas en Dirborn.
 

El primer automóvil bajó del transportador el 9 de septiembre de 1954, veinte meses después del proyecto se le dio luz verde. El 23 de septiembre, se celebró una presentación del nuevo automóvil como modelo de 1955, y un mes más tarde, salió a la venta a un precio base de $ 2695, que incluía la parte superior dura extraíble, pero sin un toldo suave que se ofrece como un opción. También en la elección del comprador, se instaló un amplificador del volante en el automóvil, el aire acondicionado, el levantamiento de la unidad eléctrica de las ventanas laterales.

 
En el primer año, una combinación exitosa de apariencia característica atractiva, poder y comodidad permitió a Ford vender 16,000 aves, extremadamente adelantado de acuerdo con este indicador de Corvette. Ahora el precio de Chevrolet es empujar las carreras del tablero de dibujo.

 
1956 presentó solo pequeños cambios en la apariencia y el diseño del automóvil, que una vez más enfatizó la exactitud de los diseñadores en el enfoque para resolver la tarea inicial antes de ellos. Pero algunas conclusiones de las lecciones del primer año de producción aún se hicieron. El equipo eléctrico de 12 voltios reemplazó el sistema anterior de 6 voltios. Apareció como una opción y un nuevo motor con un volumen de 5112 cm. Con una capacidad de 225 HP. Con 4600 rpm. A costa de la potencia adicional, cien cientos de kilogramos de un automóvil mejoró la dinámica, cortando el tiempo de aceleración a 60 mph aproximadamente 1,5 segundos. La velocidad máxima era de 115 mph.

 
La mayor parte del peso agregado estaba detrás del eje trasero, que en combinación con una suspensión trasera más suave y una disminución en la relación de engranaje del mecanismo de dirección, la capacidad de control del automóvil. El centrado ha cambiado aún más hacia atrás, amplificando la tendencia a la parte anterior durante la aceleración está lejos de la mejor característica. Es por eso que un año después tuve que abandonar las diferencias externas más notables en el modelo de 1956: una rueda de repuesto montada verticalmente detrás del cuerpo en un estuche decorativo, en el llamado estilo continental. Esta innovación, aunque parecía atractiva y libera el lugar en el tronco, pero al mismo tiempo es difícil acceder allí y complicó el proceso de reemplazo de la rueda.
 

En el mismo año, las ventilaciones giratorias de ventilación aparecieron en las alas delanteras y en la famosa tapa rígida con porthmuses redondos de ventanas en las bastillas traseras. Solo mejorando ligeramente la visibilidad, resultó ser un hallazgo estilístico exitoso: cuatro de cada cinco compradores prefirieron exactamente esta opción.

 
Y nuevamente, a pesar de las peores características dinámicas, el T-Bird está significativamente por delante de Corvette en términos de ventas - 15.631 contra 5000.

 
Pasó otro año, y la aparición de las aves de nuevo se sometió a un número de cambios. El modelo de 1957 recibió nuevos parachoques nuevos, más complejos (frente a los punteros de giro). Sin embargo, la parte posterior del cuerpo apareció pequeña quilla vertical, sin embargo, para el momento del entusiasmo universal, el estilo de cohetes extravagantes, los tamaños. La rueda de repuesto volvió al tronco, que se convirtió en 5 pulgadas más largas: los compradores exigieron espacio suficiente para colocar un conjunto de clubes de golf, y no solo un toldo y salida plegables. Otra innovación es muchas, sin embargo, consideradas una capricha innecesaria: existía el volumen del sonido de la radio, variando automáticamente dependiendo de la velocidad de movimiento, lo que salvó al conductor, el pasajero y todo lo que rodea a cada parada.

 
Se pidió a cuatro opciones del motor que elijas, la más grande de ellos tenía un volumen de 5768 cm. y poder más de 300 hp También se lanzó una serie de cientos de automóviles especialmente capacitados con un motor 5112 de cubos equipados con un supercargador de paxton y desarrollado 325 hp. Y al final de la década, como respuesta a la inyección de combustible que apareció en el Corvette más cargado, el T-Bird se ha hecho posible para instalar componentes separados producidos por Ford de acuerdo con las Reglas del Campeonato del Coche del Cuerpo de NASCAR. Pero todo esto tenía poco en común con el modelo masivo, la venta de la cual continuó aumentando, más de 21,000 a fines de 1957.
 

Fue la expansión de las ventas que impulsaron a la compañía a crear a fines de los 50 años de la división independiente de Thunderbird. Sin embargo, una situación cómica fue que esto sucedió precisamente cuando el auto comenzó a crecer, finalmente ir más allá de su imagen deportiva original. Tal vez, incluso se logrará un gran éxito, siempre que el cerebro de la Administración de Fords continúe trabajando en línea con el concepto original de crucero. Después de todo, incluso a principios de los años 60, se discutió la idea para resucitar el cuerpo inicial, lo montó en la plataforma de Fairlane modificada, antes de que se tomara la decisión final para hacer un nuevo modelo, Mustang.
 

La decisión de la administración de la compañía sobre la sustitución del T-Bird original para un gran proyecto cuádruple, dictado exclusivamente por la búsqueda de ganancias, causó el efecto de una bomba rota entre numerosos fanáticos del modelo deportivo conciso. Pero la compañía no estaba a la altura de la sublimación, y el ave tenía que caer en el suelo. Y su seguidor ya estaba listo para despegar.
 

El diseño del nuevo diseño T-Bird de cuatro plazas se lanzó en el invierno de 1955, solo seis meses después del inicio de la producción del primer modelo.

 
En la presentación del nuevo automóvil, los fanáticos del primer T-Bird permanecieron solo en los hombros. Aunque cuatro faros fueron reemplazados por los dos anteriores, el modelo de 1958 encontró una similitud explícita con el predecesor. Pero solo al mirar hacia adelante. Esto, junto con el nombre preservado, su similitud y fue limitada. Desde el inicio del nuevo proyecto Ford, Ford se cambió completamente a un sector de mercado más prestigioso, lo que brinda un tema deportivo a su oponente permanente.
 

Aumentar el tamaño y el número de lugares, las estrategias de Ford se abordaron no a los jóvenes ventosos, retrasados \u200b\u200ben el programa completo, saltando a un cabriolet a través de una puerta cerrada y se rompen del lugar en el chillido de caucho y humo de debajo de las ruedas, y A los poderosos compradores de la familia.

 
El chasis del marco de primera generación cambió el cojinete rígido del cuerpo, que se convirtió en 610 mm de más y más ancho de 100 mm. Al mismo tiempo, la base ha aumentado a 2870 mm. La ausencia de un chasis separado permitió a los diseñadores limitarnos a solo un exceso de altura de pulgada del automóvil, y el nuevo modelo se veía aún más bajo. La suspensión ha cambiado, cada vez más independiente: la primavera, con las conexiones de bola por delante y las varillas reactivas por detrás.
 

Modelo 1958 satisfecho con apariencia fresca, que permaneció, sin embargo, en un estilo T-Bird pronunciado. Como antes, la decoración exterior se redujo a un mínimo razonable, pero esta vez las formas del cuerpo pagaron claramente más atención. Esto se apresuró especialmente a los ojos al mirar el lado, dictado a consideraciones estéticas.
 

El interior de la cabina debido a la mayor altura del techo y la aparición del asiento trasero parecía inesperadamente espacioso. Aplicación de las puertas increíblemente largas: 1.2 m - Las puertas resolvieron el problema del acceso al asiento trasero, cuyos pasajeros incluso resultaban ser ganadores en comparación con sentarse con anticipación, ya que el aterrizaje en el asiento delantero interfirió significativamente con las esquinas inferiores afiladas de las ventanas panorámicas. Otra fuente de dolores de cabeza fue para los desarrolladores la presencia de un impresionante túnel del eje cardán en la cabina, el elemento más importante de la rigidez del cuerpo abierto. Sin embargo, la desventaja se convirtió en una ventaja debido al uso de aparatos de consola que se elevan suavemente desde el túnel con una radio, cenicero, asas de calentador y conmutadores de Windows.
 

Ningún pájaro T-Bird no se puede considerar una máquina de luz, sino también inesperadamente para muchos, un nuevo automóvil agregó solo 200 kg de peso. Hasta 300 fuerzas y potencia del motor de cubo de 5768 cm aumentó un 20% de par más grande. Se suministró una caja mecánica de tres pasos con una transmisión o ametralladora. Por una tarifa adicional, se instaló un motor de 350 fuertes de 7046 cm., Sólo completó la transmisión automática.
 

La queja más común, especialmente de los expertos, seguía siendo mala manejo. Sin embargo, el espacioso, cómodo, asequible (precio base fue de $ 3630), la máquina se convirtió instantáneamente en un éxito para una variedad de familias estadounidenses. Las esperanzas de Ford para aumentar las ganancias se hicieron realidad, se vendieron más de 35,000 aves en 1958.
 

Los cambios en 1959-60 eran extremadamente menores y eran principalmente cosméticos. No se hizo nada para mejorar la capacidad de control.

 
La razón, aparentemente, ganó el hecho de que la parte de los fondos del león estipulada en la modernización se comió en la etapa de diseño. En 1960, apareció un techo suave retráctil completamente automáticamente, que ocupaba en una posición plegada casi todo el tronco.
 

1959-60 años tuvieron éxito para T-Bird: el número total de autos vendidos alcanzó 147.000. Pero a pesar de estos maravillosos indicadores, Ford nuevamente estudió las necesidades del mercado y preparó un nuevo giro brusco en la historia de los pájaros.

 
Comparando el choque causado por el cambio en 1958, el concepto de T-Bird, una vez convertido en un crucero de bulevar, con una reacción tranquila a un nuevo modelo de 1961, se puede decir que esta vez hubo una evolución más bien que la revolución. Ahorrando las dimensiones anteriores, el pájaro de trueno de tercera generación apareció vestido con un cuerpo completamente nuevo que fluye sin problemas. Líneas exteriores limpias, tranquilas y modernas se caracterizaron por un automóvil nuevo.

 
Los faros duales son empotrados debajo de una capucha deslizante lacónica, la línea de la cual se sube suavemente y se extiende a través de todo el cuerpo, terminó con quillas moderadas en las alas traseras. Detrás del enfoque se realizó en linternas redondas integradas en el parachoques. El automóvil, como antes, se ofreció en las opciones de HardTop y un convertible con la conducción suave plegable. Con la base conservada, la longitud de la cabina aumentó en buenos 250 mm. El cuerpo, que consiste en recolectó dos partes soldadas, fue menor que eso solo aumentó su apelación. El fácil aterrizaje y el desembarco ayudó no solo a una puerta grande, sino también la falta de una incómoda protuberancia de la ventana en la parte delantera, así como un volante capaz de desviarse a 250 mm a la derecha. Esta innovación especialmente apreciaba a los conductores altos.
 

El volumen del único motor ofrecido con un árbol de levas superior aumentó a 6384 cubos. El poder se mantuvo en una marca de 300 hp, pero aproximadamente el 10% aumentó el momento, y el tiempo de aceleración desde el espacio hasta 60 mph fue de 10.5 segundos. El automóvil se completó solo por una caja automática, equipo estándar de frenos y amplificadores de dirección.

 
Con una revisión significativamente mejorada, dispositivos y controles convenientemente ubicados, alto nivel de confort, el nuevo T-Bird más consistente con su propósito prestigioso. Sus cualidades de conducción también resultaron ser significativamente más altas que las del predecesor: los frenos eran más confiables, el giro del cuerpo a su vez, disminuyó, se mejoró la capacidad de mantener la carretera, todo esto ayudó a olvidarse de las reacciones difusas de la anterior. modelo. Sin embargo, las deficiencias de la administración aún no tenían éxito: los problemas de Ford perseguidos con la suspensión y aún así la fuerza de frenado insuficiente hicieron un control problemático sobre la máquina que pesaba más de 1,5 toneladas.

 
La versión estándar del automóvil se sometió a un mínimo de cambios en el próximo año, y no se dirigieron a piezas decorativas cromadas, bueno, los estadounidenses no pudieron permitirse producir el mismo modelo durante dos años seguidos. Incluso si no hubo necesidad de cambiar algo.

 
Pero vi la luz de un modelo especial, como si regresara al encantador período de cuerpos dobles, Sport Roadster. Su característica distintiva externa más notable fue un panel aerodinámico estilizado de los fibregles, el espacio superpuesto sobre los asientos traseros y tenía restricciones de la cabeza incorporada para el frente. Y para lucir aún más inclinados, el automóvil se completó con ruedas afiladas.

 
Bajo la versión con capucha de la SR se ocultó por la versión deseada de 340 fuertes de las ocho merecidas, cuya potencia se logró al aumentar la relación de compresión a 10.5. Los deportes T-Bird tuvieron apariencia irresistible, más que suficiente potencia y duro, muy difícil para un cabriolet, cuerpo. Sin embargo, no produjo una gran impresión al público. Las ventas se encontraron en un nivel bajo, y el automóvil duró en producción solo dos años. Por el contrario, la versión estándar con rígida, recortada con equitación y circulas decorativas estilizadas en las bastillas traseras del techo fue muy exitoso.
 

1963 nuevamente traído sólo variaciones sobre el tema - el coche se venden bien, y no había ningún punto en la violación de este proceso, con lo que los cambios radicales. En cambio, la principal noticia para los seguidores de un ave grande fue la aparición de otro modelo de sector de la pequeña - Edición limitada Landau. La presentación del coche en Mónaco actriz Grace Kelly fue acompañado por una campaña de publicidad ensordecedor y una inusual gran atención de la prensa. Un total de 2000 copias fueron puestos en libertad. La princesa Grace. Su elegante, pintado en el cuerpo blanco del cuerpo caminaron con rosa de vinilo superior rígida, y el interior de la piel blanco se separó por imitación de paneles rosados \u200b\u200bdel árbol. Por un precio relativamente razonable, el propietario de la princesa podría sentirse como una persona coronada que vino al mundo brillante. Al menos un rato.

 
Desde el punto de vista de la mecánica de T-Bird 1964 años modelo, se mantuvo sin cambios otra vez, pero el cuerpo huellas de la cirugía plástica llegó claramente. Limpia, con un pequeño panel de curvatura dio paso a todo un conjunto de planos y servidores de seguridad que recordaban muchos aparición de las máquinas de la generación anterior. Ford negó categóricamente la intención de dar marcha atrás al reloj de flechas, pero la similitud era demasiado evidente. sentimientos nostálgicos causaron una delantera, y carecen de aletas laterales. bloques rectangulares de la señal de parada y puntero girando aparecieron detrás del revestimiento en forma de una imagen estilizada de un ave.
 

La única novedad constructiva, lejos de ser fundamental, se ha convertido en una ventilación de escape. Aumento significativo del volumen del maletero, que sigue el convertible ocupaba un toldo plegado. compensación débil podría servir como una opción Sport Roadster todas puestas-, que tenía una pequeña demanda.
 

Incluso con los cambios externos mínimos, el modelo 1965, altamente recordando al estilo de finales de los años 50, sin embargo, bien podría obligar a amigos y conocidos a verde de envidia. Pero, finalmente, un significativo avance se hizo - T-Bird se convirtió en el primer coche Ford equipado con frenos de disco como equipo estándar. Y en el tiempo, ya que el peso del coche, ya muy entrado en un par de toneladas. Ahora el proceso de frenado ha dejado de ser algo así como un truco, de la cual el cabello se levantó final. Y en el pedal del freno incluso apareció la inscripción del disco del freno, de manera que el conductor no se olvide de lo que tenía.
 

Sin embargo, es poco probable que cada vez, presionando el freno, alguien observaba antes de que el pedal de ...

 
Curioso novedad de acero y indicadores de rotación de la sección trasera. El primero incluyó la sección interna, para ello, el promedio y, finalmente, el externo. Y toda esta guirnalda de árboles de Navidad solo sirvió para ser brillante, en el sentido literal y figurativo, muestre la intención del conductor.

 
El siguiente, 1966 agregó los últimos toques a la historia de los cuerpos de dos puertas. Modificación tocada - ¿En cuál ya una vez! - Latestias del radiador y se vuelven similares a la hoja estrecha del parachoques delantero: la parte delantera del automóvil se volvió más limpia. Y los nuevos bloques de las luces traseras ocupaban casi todo el ancho del cuerpo.
 

Como opciones, se ofreció una capacidad de motor de 315 fuertes de 6384 cm de cubo. o un motor de siete litros 345 hp

 
El diseño de Bigbird tardío fue bastante controvertido, y solo unos pocos competidores podrían discutir con su popularidad: en 1964-65, la compañía vendió más de 170 mil aves. Y, sin embargo ... sin embargo, después de doce años de producción, terminó la juventud de Thunderbird. El tiempo fue tomado inexorablemente, los aperitivos de los compradores exigieron automóviles cada vez más chic. Los modelos Buick y Oldsmobile ganaron rápidamente el mercado. Ford estaba decidido a no perderse su pedazo de pastel, y por lo tanto, el primer trueno de cuatro puertas era, como dicen, literalmente a la vuelta de la esquina. Pero este es el tema de otra historia.
 

A pesar del hecho de que el último ave clásico voló del transportador hace más de 30 años, el interés en el automóvil sigue siendo muy grande. Desde el littlebird 52.000 Littlebird, 194.000 Squarebird y 430.000 Bigbird, un porcentaje significativo, gracias a los esfuerzos de numerosos coleccionistas y restauradores, aún en movimiento y en excelentes condiciones. Aparentemente, esto fue mucho en la sangre que muchos de los cuales tenían T-Bird en los años 50, 60 están regresando a sus propios clásicos, automóviles. Y a menudo conocen la historia de su automóvil que su pedigrí.
 

Vladimir knyazkov

 
 
 

Una fuente: Revista del motor