Test Drive Ford Taurus desde 2012 Sedan

Ford Taurus SHO 2010 contra Mitsubishi Lancer Evolution MR Touring 2010

A primera vista, comparar estos dos aventureros. Mitsubishi Lancer Evolution Evolution Mitsubishi Lancer Evolución, por un lado, lo que lleva su historia de la olicigación de las carreras de WRC, y se recogió de todo lo que cayó bajo la mano de Ford Taurus Sho. De otra Ford, según los rumores, su nacimiento está obligado a sorprender, pero excesivo V6 de Yamaha, que era necesario para resolver en algún lugar.
Pero con una consideración más detallada, esta pareja detecta los sorprendentes paralelos en lo que eran para los entusiastas en los viejos tiempos y, más importante que ahora. Ambos eran autos simples para el transporte de pasajeros que estaban en sus iconos de rally de tiempo después de varias inyecciones hormonales. Luego eran autos reales para los amantes de las carreras. ¿Qué son ahora?
Nos dirigimos al noreste para, caminar cientos de kilómetros en carretera directa y caminos sinuosos de la costa central de California, averiguar qué están hechos, para quienes y que se dejan del ADN original.
 
Mitsubishi Lancer Evolution MR Touring 2010
El viaje anterior a la autopista 229 conducía al Ferrari F430, y como entiendes, mi condición en ese momento estaba cerca del orgasmo. Además, tal estado de conciencia está estrechamente relacionado con el automóvil, lo que te hace sentir el mayor jinete de la modernidad, desconocido para el mundo. EVO tiene una capacidad innata para dar exactamente tales sensaciones con un mayor grado de riesgo en una pista tan salvaje y sinuoso. La suspensión se configura perfectamente sosteniendo cada una de las cuatro ruedas en contacto constante con la barricada en cualquier situación.
Los frenos estándar Brembo con honor resisten la carga, lo que se pondría en la posición extremadamente difícil, y la transmisión compleja erradica completamente las ideas incorrectas sobre una especialización estrecha de la unidad completa calculada exclusivamente en la nieve o la suciedad. Una habilidad para dejar a los rivales muy atrás en las pistas estrechas sinuosas, especialmente Taurus SHO ya se puede considerar el argumento principal a favor de EVO para cualquier entusiasta.
En primer lugar, apareció en el mercado japonés en 1992, la evotación de Mitsubishi se produce actualmente en la décima generación (conocida como EVO X) y es el modelo más avanzado tecnológicamente. El legendario turbocompresor 4G63 con una unidad de hierro y cuatro en cilindros colocados en la fila, pasados \u200b\u200bfielmente en las 9 generaciones anteriores, se reemplazó con aluminio de aluminio 4V11 más ligero y potente, como en la línea de cuatro cilindros. El volumen permaneció igual, 2 litros, pero se le agregó el sistema de cambiar las fases de distribución de gas MIVEC en la liberación de cilindros, agrega el mismo sistema en la entrada. Los ingenieros de Mitsubishi estaban pasando a fondo la eliminación de un desequilibrio inherente a los motores de cuatro cilindros de fila, y tanto como el resultado era posible abandonar los ejes de equilibrio.
Con poder en 291 hp A 6,500 revoluciones por minuto y par en 406 nm por 4400, este pequeño motor EVO de fila supera el Twinturberic V6 SHO en la relación de potencia al volumen de trabajo en más de 40 caballos y 68 nm. Y aunque el problema de la insuficiencia de torque, este pequeño tamaño de motor en las bajas revoluciones no desapareció en ninguna parte, lo que hace que muchos fabricantes cambien el volumen de trabajo de la unidad hacia la ampliación, Mitsubishi resuelve este problema de una manera completamente diferente, con el embrague de gemelo. Transmisión Sportronic Shift (TC-SST). Si en nuestro Sr. Evolution Sr. 2008, se encontraron algunas deficiencias en TC-SST, luego, para EVO X 2010, se ajustaron reprogramando una computadora. En el contexto de la transmisión manual de cinco pasos EVO GSR engranaje, el Sr. Six-SPEED gana definitivamente gracias a los pares principales más cortos para cada transmisión para pastillas más rápidas al cambiar, transiciones suaves de una velocidad a otra y transmisión adicional para un vehículo más cómodo . Mitsubishi podría estar iluminada por la incapacidad de recoger un nombre más armonioso para ella, pero de hecho estamos encantados con el hecho de que la compañía ha creado una transmisión capaz, si es necesario, aumenta el par, que, además, resultó que Sé lo mejor, en nuestra opinión, la transmisión bidireccional en el mercado.
Se puede elegir entre tres modos (Normal, Sport y Super Sport) utilizando el interruptor situado junto a la palanca de cambios, cada uno de los cuales es perfecto para uno u otro vehículo de motor. La dinámica del modo NORMAL (normal) es casi inconfundible. En este modo, no hay fallos en exceso en el embrague y tirones en el arranque, el coche es muy suavemente debido a la conversión de par. El modo Sport (deportivo) Es la que lo eligió por su trayecto caracterizado por interruptores más claras a alta velocidad, mientras que le permite cambiar antes o bajar las transmisiones a su discreción, el uso de los interruptores de magnesio montado en la columna de dirección (en sho para implementar de cambios manual de cambio por medio de interruptores de dirección. Pre-translate el cuadro en el modo apropiado de operación). Por último, en el modo Super Sport (Super Sport), vale la pena reordenación en los casos en los que desea exprimir toda la potencia al último caballo del coche (y poner en marcha el sistema de control de lanzamiento). En una línea recta en este modo, los intercambios de coche los primeros cien en 4,6 segundos, y las moscas quotor de 13.2 s, aceptadas en la meta a 166,7 kmh. El motor se centrifugó a la línea de corte en cada transmisión antes de cambiar a la siguiente, y la transición a la reducción se produce a través de un segundo de un segundo después de que la velocidad de salir del rango óptimo en este modo la máquina pasa como si fijarse el objetivo de impulsar el círculo más rápido o tienes un día muy malo.
Un estudio detallado de todos los aspectos del Todopoderoso super super CONTROL (S-AWC) Sistema Global para examen en sí. Otros sistemas de accionamiento de las cuatro ruedas, como el SH-AWD al Acura o XDrive en BMW, utilizan dispositivos increíblemente ingeniosas, pero estas marcas no están entregando sensaciones tan agudos como en todas las ruedas EVO (excepción aquí, tal vez sólo el sistema ATTESA E - TS Nissan GT-R).
En este caso, la intención del conductor es quizás un concepto clave, y si tiene la intención de reducir el turno, entonces EVO lo realizará sin ninguna objeción. La principal diferencia de esto aprobada para el mercado estadounidense EVO, así como las mismas generaciones anteriores, es la presencia de un sistema de control de estabilidad del curso (primero presentado en automóviles japoneses de la cuarta generación) que operan con la ayuda del diferencial magnético trasero, individual Control de la fuerza de frenado y un conjunto de sensores que le permiten monitorear la dirección en tiempo real. La transferencia extremadamente rápida de la fuerza de dirección garantiza una alta precisión de ingresar al turno, y las partes mecánicas giran y crean el esfuerzo necesario en el volante, la suspensión permanece perfectamente equilibrada. Gran entretenimiento.
El sistema S-AWC S-AWC, atado en un diferencial central controlado por computadora, un sistema de control de estabilidad activo y un sistema de control de frenos Mitsubishi mejorado llamado ABS deportivo es el más moderno y eficiente entre similares.
Mitsubishi EVO X 2010 El año modelo está disponible en la configuración MR Touring. Es menos extraedado que el estándar, famoso por el público en la cuarta película, rápido y furioso. El modelo de giro está equipado con una escotilla de vidrio (el techo de aluminio se reemplaza el acero), los asientos recarados de cuero con calefacción en lugar de convencionales, cubiertos con cuero, spoiler en la cubierta del tronco, en lugar de un anti-spray, que impide enormemente la revisión trasera, Y mejor aislamiento de sonido, que es muy importante, neumáticos, yokohama.
Entre otros cambios, puede marcar la apariencia desarmada (para todos los modelos de 2010), hay forro más amplio y agresivo en las puertas, que, además del apéndice del auto, el atractivo automático, impide que la pintura se pinte al contactar a la pequeña. Pantalla de guijarros y panel de control con iluminación de otro color, que crea una sensación de mayor calidad en la cabina y ayuda a justificar el costo de la configuración de la gira. Enfoque similar, más maduro, de Evo nos hizo pensar que este Mitsubishi es un Sho de sangre relativa.
En tal evo ideal, todavía hay un par de fallas. Pequeño tronco (sin la capacidad de poner parte de una gran carga en la cabina) Mueve automáticamente cosas grandes en el tronco del techo. Además, tiene el mayor consumo de combustible entre los automóviles con motores de 4 cilindros en esta clase y no hay un ajuste de la columna de dirección telescópica (para mí, por ejemplo, esta es una cuestión de geometría personal). Por el bien de la máquina digna de los elogios más altos, puedes cerrar los ojos en estas pequeñas cosas.
 
 
 
Ford Taurus SHO 2010
En 1989, Ford abrió un nuevo nicho emitiendo un modelo dinámico de Tauro. Absolutamente nuevo en ese momento, el automóvil demostró una calidad de suspensión inesperadamente alta en combinación con un motor tecnológico y un salón elegante sobre la base de un sedán vegetal, lo que lo hizo bastante aceptable al costo y lo hizo posible competir con BMW, que eran más Caro de decenas de miles de dólares. Reconocimiento de fundación solo entre un pequeño grupo de entusiastas, los ojos cerrados a las deficiencias tradicionales de la unidad frontal, la primera generación SHO con V6 en 1996 se complementó con una versión más elegante con el V8, antes de cambiar la inexistencia en 1999, convirtiéndose en El momento en un automóvil barato desde el alquiler.
Sin embargo, es poco probable que el nuevo Taurus SHO espere el mismo destino. Desde ahora, el papel del trabajo simple para los viajes diarios se confía a los cruces y las minivans, Ford decidió promover su buque insignia en la línea de sedanes de tamaño completo en el segmento de automóviles de lujo y reencarnó la versión de SHO. Este es un viejo Sho con muchas adiciones agradables.
Por lo tanto, a diferencia de los Mitsubishi Evo, Tauro, Taurus SHO enfatiza nuestra atención en el ajuste de 10 posiciones de los asientos delanteros con un servo drive, calentado, enfriamiento y masajeador incorporado, sin mencionar lejos de las dimensiones modestas. Si pones dos de estos autos cercanos, entonces SHO se comprará sobre Evo, como un bloqueo sobre la cabaña, gracias a una distancia entre ejes más larga (20 cm) y proporciones que se asemejan a un invernadero bajo. Si comparas sus dimensiones totales, entonces SHO será más larga EVO por 65.8 cm, por encima de 6 cm y más ancha por 12.45 cm.
Es bastante lógico que EVO pierda en la cantidad de espacio para el equipaje y los pasajeros. En SHO, cuatro adultos se encuentran libremente (con un equipaje) un hecho, probado repetidamente por nuestro equipo, porque cada vez llegó a un viaje a toda la compañía para el almuerzo, siempre elegimos Sho. Además, los grandes asientos de peluche de Tauro y el número infinito de pequeñas cosas agradables eclipsan completamente los asientos delanteros espartanos y su sofá trasero microscópico.
Suena desde el exterior, o más bien, su ausencia, otra victoria indiscutible de SHO. Las puertas de Tauro están cerradas con fuerza, con un sonido pesado sólido, y a altas velocidades hacen un ligero silbato discreto, a diferencia de EVO, cuyo soporte acústico se asemeja a una lata.
Por supuesto, las dimensiones sólidas y todas estas manijas torcidas ergonómicamente perfectas causan mucho peso en 385 kg de comodidades, más un servo. Pero la mayor parte de este peso se usa con la mente, porque es una suspensión ajustada, y una tracción en las cuatro ruedas y un sonoro V6. Tener a disposición de 3,5 litros, o 3490 metros cúbicos. Vea el volumen de trabajo, la unidad de potencia del cilindro de 24 válvulas de 24 válvulas SHO con una unidad de aluminio se complementa con éxito con una combinación efectiva de un sistema de inyección de combustible directo y un turbocompresor doble, que Ford llama a EcoBoost. Pero impresionante no se obtiene como resultado de 365 caballos, y una increíble cantidad de par disponible en modo súper, y esto distingue particularmente a SHO de EVO con su accidente de fractura. Y no se olvide de los interruptores de dirección sin problemas de las velocidades que donaron la velocidad de transmisión para la gracia del proceso (esto es especialmente obvio después de las interrupciones de corte de la transmisión de modo multimodo EVO).
A pesar de todo el encanto de la configuración básica, el automóvil CARM real adquiere las opciones del paquete de rendimiento, caracterizado por una relación de engranaje más alta del tónico vigorizante en este cóctel que se despidió. Sorprendentemente, pero las transmisiones más cortas no mejoraron la aceleración SHO de 0 a 100 km / h (debido a un cambio adicional de transmisión), pero en el Cantino tocó su función, mejorando el resultado en 0.3 segundos y permitiendo que la máquina desarrolle una velocidad. En el acabado 3.5 km / h. Más neumáticos deportivos de 20 pulgadas de verano y pastillas de freno frontal mejoradas son otras dos características del paquete de opciones del paquete de rendimiento, al que puede agregar de manera segura la calibración más precisa del amplificador de potencia electrónica y la capacidad de completar los sistemas de control de embrague y estabilización. La combinación de estas características proporcionó un aumento de 0.06 g en la prueba de aceleración lateral, agregó 3,3 km / h en la prueba Slalom y reduce la trayectoria del freno de 100 km / h a 20.32 cm, y desde 128 km / h 38.1, consulte estas modificaciones. Conviértete en un accidente cerebrovascular final en el conteo de la dinámica SHO sin criar las obvias deficiencias.
En esta configuración, SHO es un coche magnífico y de lujo. Excelentemente sintiendo en la amplia carretera debido a la potencia de dosificación suavemente, excelente embrague y individualidad silenciada, se traga fácilmente enormes distancias. A costa de 19 l / 100 km a lo largo de la autopista y el volumen del tanque en 72 litros, SHO le permite realizar las paradas mínimas para el reabastecimiento de combustible. El sistema de control de cruceros basado en el radar le permite mantener una de las tres distancias predefinidas, reduciendo y renovando automáticamente la velocidad. Solo puedes dirigirte El sistema de navegación (opcional) y un potente sistema de electrónica le notificará sobre la ubicación de las estaciones de servicio y los cafés más cercanos, e incluso sobre el nivel de los precios y la situación en las carreteras en tiempo real (puede ayudar cuando se mueva en la jungla urbana).
La fatiga, incluso en el sentido general, parece una idea divertida en este nuevo Sho. Además de la masa del espacio libre dentro de este sedán de tamaño completo, algunos equipos adicionales cambian ligeramente nuestra idea de equipar a los deportes sedán. Es poco probable que una escotilla de vidrio con un sistema eléctrico y de audio es poco probable que sorprenda a cualquiera, pero aquí se perdonan los asientos traseros calientes, sin un sofá de cuero con un sistema de enfriamiento, no hay viseras de protección solar con un motor eléctrico para los pasajeros en el asiento trasero en los deportes. El coche son extremadamente raros.
Cuando el camino se vuelve interesante, los interruptores de velocidad robados brindan un control adicional sobre la situación y el comportamiento de chasis confiado. Es poco probable que SHO domine las mejores figuras piloto disponibles por EVO, aunque se corta fácilmente, sin duda, la serpentina de la montaña pasa sin aterrorizar un camino sinuoso estrecho. Solo bajo presión indecente, la suspensión finalmente da flojo, las ruedas delanteras comienzan a agarrar la superficie de la carretera, pero también con esto, reduce la velocidad. Es cierto, durante este tiempo, los pasajeros logran ver convulsivamente, ya sean bien sujetos.
En las carreteras urbanas, SHO continúa sorprendida con trucos electrónicos inesperados. Un brillante ejemplo es el sistema de alerta de tráfico cruzado, que consiste en varios radares que le advierten sobre los coches que se acercan desde diferentes lados cuando salga del estacionamiento desde el espacio de estacionamiento. Una señal de advertencia se distribuye mucho antes de que no pueda ver ninguna interferencia. El mismo sistema rastrea en la carretera. La presencia de automóviles en la zona ciega y señala sobre ellos con la ayuda de las NAPs rojas que se iluminan en los espejos laterales de la vista trasera.
Es bastante difícil percibir inmediatamente una serie de funciones, un Sho de gran tamaño, combinado con un enfoque inesperado en el lujo, el manejo del sedán deportivo y la aceleración de petróleo-kara. Como resultado, nos dimos cuenta de que la última generación SHO no solo conservaba la idea inicial de un sedán dinámico económico, sino que también formaba un nuevo nicho, agregando comodidad a excelentes dinámicas que no podían ignorarse.
Entonces, como hace 20 años, SHO no es susceptible a una categorización única. Él sacrificó parte de la inmediatez por el bien de la comodidad y la comodidad, por no mencionar la dinámica. Al igual que EVO, todavía está disponible, siendo un rival serio para los sedanes deportivos de raza pura, cada uno de los cuales costará al comprador en decenas de miles de dólares más caros. Pero esta vez no heredó ninguna restricción. Y todavía vuela.
 
 
 
Jonathan Elflan y Tom Wilson

Una fuente: Carretera y pista