Test Drive Ford Ranger 1992 - Compartimento 2010

Pokémon y gorra de béisbol

All America ha obsesionado mucho y firmemente con las pastillas. Llevan latas de leche, lo que le da a una vaca del estado de anish, ladrillos, tablas, esquís, motos de nieve, bicicletas, carpas, cualquier cosa. Estos son autos para todas las ocasiones. Vida americana. En parte - japonés. Pero por alguna razón aún no ruso. La recolección es uno de los vehículos de cuatro ruedas más subestimados de Rusia. Sin embargo, hay una sospecha de que tenemos su tiempo en camino. Están a punto de apreciar. Por ejemplo, ya lo hemos apreciado.
Cierre la parte posterior de la camioneta con la palma en la foto: verá un automóvil que de ninguna manera es inferior a un buen SUV. Ahora cierre el frente y cuente. El costo de una pieza del marco y el canal del canal en él es un poco de interés en el costo de todo el automóvil, de ahí el precio relativamente humano del automóvil. ¿Pero es todo lo mismo, qué llevar el aire, en un cuerpo abierto o en el salón? En el último caso, incluso hay desventajas: el aire debe calentarse o enfriarse, por el cual se dedican el tiempo y la gasolina. En una sola cabaña de una camioneta real, esto es mucho más fácil. Sin embargo, no entienden con nosotros, y en Europa tales autos. Solo las modificaciones con una cabina dual de cinco plazas están en demanda (y en los Estados Unidos, tales pastillas generalmente se consideran carga subdesarrollada). Es sobre los gustos del Viejo Mundo que el último Nissan Navara, que reemplazó a lo discreto como un mouse, Nissan Pickup, está orientado. Lo compararemos con Ford Ranger, una pista de luz que se lanza hace mucho tiempo.
Recógeme. Ford se ve delante como un SUV clásico, brilla con Chrome, recordado por una coloración de dos tono. En el borde inferior del cuerpo y la espalda, está rodeada por arcos protectores, y esta solución parece razonable: no sobresalen para limitar la capacidad de country cruzado y, al mismo tiempo, proteger los lados. Un kung duro blanco, de pie sobre una máquina de prueba, también es muy práctico, aunque se bloquea con cerraduras frágiles y le da a Ranger un aspecto ligeramente divertido.
Navara debido a arcos convexos con ruedas, raíces en el techo y chamfers alrededor de las ventanas laterales en el espíritu, entonces, ¿qué no soy Hummer? Parece mucho más bélico, pero de hecho, a juzgar solo por apariencia, está menos adaptado para la vagancia por fuera de la carretera. Delante: dolorosamente un parachoques de pasajeros. Un gran carro es conveniente para plantar, pero cuelga lo suficiente por debajo del vientre para que el suelo se golpee en tubérculos empinados. Y detrás del fondo del cuerpo no se encuentra prácticamente más que los guardabarros. Nissan es más ancho que 4 y más de 14 cm y, aunque nominalmente en luces Ford de solo 208 versus 233 mm (el punto más bajo es el travesaño del marco en el que se fija el punto de control), es esta máquina la que puede superar esos obstáculos que detendrá a Navara.
Navara, que exuda el espíritu de moda de alta tecnología, encajará bien en el garaje de un amante extremo, en el que surfeando, una moto de nieve, una manada de bicicletas ya está desempolvando. El propietario de Navara inmediatamente irá a una nueva máquina para comprar equipos para otra manía de adrenalina. Y es poco probable que el viejo Ranger, e incluso con Kung, vea un garaje con calefacción en su vida. Por la tarde, se lanzará como una gacela, por la noche, para fingir ser un jeep y los fines de semana, llevar a los familiares del dueño a la naturaleza de.
Por supuesto, pueden cambiar los roles. Hay Navara para el estuche: SE, con un bolígrafo, sin cuero y otros excesos. Hay un Wildtrack exclusivo de Ranger para Dardry: se diferencia principalmente de la decoración. Pero es difícil imaginar la sustitución: el trabajador japonés no será lo suficientemente barato, y un salvaje elegante es sospechoso barato.
Los cuadrados y los volúmenes son ligeramente diferentes: en Ranger - 1530 por 1536 mm (en el ancho de los arcos de la rueda - 1090 mm), en Navara es más corto y más ancho - 1511 por 1560 mm (en arcos - 1130). La altura de los lados es de 405 y 475 mm, respectivamente. A primera vista, Navara ofrece más ventajas, que, por cierto, se encuentra en el cuerpo un sistema de carga C de canal C mucho más avanzado para adjuntar el accesorio de carga. Sin embargo, la camioneta estadounidense puede tomar más de una tonelada de carga a bordo, y los japoneses, solo 765 kilos más cien para rieles. Sí, y el Navara, de hecho, limitó hacia adentro, de hecho, limitan ligeramente las dimensiones de la carga transportadas. Las ventajas de ambos del automóvil deben atribuirse fuerte y fácilmente arrojado por la espalda. Para las desventajas: la falta de un recubrimiento protector tanto del cuerpo como de sus bordes superiores. Y un poco sobre los precios. Se puede pedir la paleta de plástico de marca para Ranger por $ 696 y para Navara, por $ 336. Un kung extraíble y un canor nativo para el primero costarán $ 2364 y \u200b\u200b$ 708, y por el segundo - $ 2337 y $ 289 más $ 87.65 por cableado.
La novedad japonesa no deja ninguna posibilidad de un competidor por la comodidad y el equipo. Hay muchos más lugares en los asientos traseros en Navara. Hay nichos para cosas pequeñas debajo del asiento. Finalmente, el interior se ve más moderno. Navara en la configuración LE también tiene un lujoso interior de cuero (para Ranger - Opción, $ 1596).
Ambos autos tienen un chasis de marco fuerte, suspensión del eje trasero del resorte y una suspensión de la rueda delantera independiente. La fórmula de la rueda también es la misma. Con el tráfico vial ordinario, los automóviles son conducidos por ruedas traseras, y el modo 4WD es a la fuerza: Ford, una pequeña palanca del folleto, que está adyacente a la palanca de la caja de cambios, Nissan con un sistema electrónico con un selector giratorio en la consola. Tanto en el automóvil japonés y estadounidense, se proporciona una serie reducida de programas LO. Pero hay características. Navara también tiene un bloqueo diferencial trasero (actúa a velocidades de hasta 40 km/h). Ranger: la función de la conexión automática de las ruedas del eje delantero, que R.F.W. En el tablero. Puede sacar el automóvil de este modo con un simple clic del botón.
Participan en la carrera. El asiento del conductor en Ford tiene un conjunto muy modesto de ajustes mecánicos. La silla Navara con ocho configuraciones es mucho más conveniente. La columna de dirección en ambas máquinas está regulada solo en altura. Si también necesita un ajuste longitudinal del timón, entonces está sentado equivocado ”, dicen los estadounidenses y los japoneses de acuerdo con ellos. Tal vez tienen razón.
El turbodiésel del árbol de la luz estadounidense transmite más vibraciones al cuerpo en ralentí (incluso los bolígrafos de transmisión les están sacudiendo), pero no hay más en el movimiento de ruido que en el competidor japonés. Una buena dinámica de guardabosques se explica por la transmisión mecánica con una relación de marcha alta del par principal: el automóvil no quiere ir más rápido que 140 km/h, pero es mucho más vigorosa en cualquier transmisión de lo que podría esperarse de un 109 -Engente de potencia. La máquina automática, por el contrario, oculta las capacidades de alta tracción del turbodiésel avanzado de 174 caballos de fuerza, y la dinámica también empeoran debido a una masa más grande de casi 400 kilos. Como resultado, la aceleración es algún tipo de limusina: el automóvil no reacciona al acelerador inmediatamente, la velocidad se acumula suavemente, primavera. Si Ranger comienza con un sincrónico, entonces desde la cabaña de Navara se verá como un caballo que se apresuró inmediatamente a un galope por el miedo.
La suspensión del automóvil japonés funciona más cómodo: reacciona menos a pequeñas irregularidades y practica más colectivamente grandes. El guardabosques se balancea más duro, puede acceder cuando se mueve vacío. Sin embargo, todos estos comentarios se relacionan con Off -Road. En la carretera Navara, como dicen, solo rueda, y Ford da algo más: tiene una dirección más transparente. Nissan puede mantener tanto la alta velocidad de crucero como un estilo de viaje desgarrado. Ranger simplemente no es capaz del primero, y los frenos frecuentes fuertes hacen algo malo con los frenos (temporalmente).
Al conducir con mal tiempo, Navara agrada con un sensor de lluvia bien ajustado y espejos limpios (en los guardabosques y las ventanas laterales se ensucian bastante rápido). Sin embargo, el competidor es notablemente más económico en la ciudad y más maniobrable (para un giro u, Navara necesita casi 14 metros de pared a pared).
10 AÑOS DESPUÉS. Las diferencias reales en el equipo son bastante consistentes con la diez milésimas de diferencia en el precio de los automóviles. Sin embargo, Ranger tiene un precio, mucho más correcto para Pickupa. Y esto será determinado no solo por la persona del comprador, sino también, digamos, la carrera del automóvil. Ranger será comprado para negocios económicos, lo usarán intensamente en este caso y lo pondrán a una pensión, oh, si no pronto: incluso diez años después, él, que ha perdido el brillo, servirá como caballo de batalla. Inicialmente, Navara se comprará para la diversión deportiva y para el picnic. Y si no muere por callejón y heridas, transportando cadáveres de alces, redes y motores de botes a los matorrales sordos, entonces en su década se venderá casi por nada para ser un agricultor exitoso que no ahorre el interior del negocio del negocio La clase, o el cuerpo aumentará el lado y aumentará el lado y el cuerpo aumentará y el cuerpo aumentará los pollos afortunados al mercado. Todas las pastillas son generalmente un destino, solo los términos son diferentes ...
¿Dónde está el plato de jabón? Con las comodidades en Navara es un pedido completo. El asiento del conductor tiene muchos ajustes eléctricos. El pasajero tampoco se ofende, aunque su asiento tiene la mitad de la configuración, solo cuatro. El bolígrafo en el estante delantero lo ayudará a poner su quinto punto primero en el salón y solo entonces, sus piernas, habiéndolas sacudido previamente. Sin embargo, en la consola hay música sin una pantalla LCD de color, este sistema de audio (por cierto, con Chener) parece y no suena pobre.
Los interruptores de vacante y especialmente los botones en el volante se realizan correctamente. Llegas a esta conclusión cuando trasplantas a otro automóvil y sientes que ahora no hay necesidad de algo necesario debajo de tus pulgares. El control climático tiene un ajuste separado. Los desarrolladores con esa parte del tablero, que debajo del volante lo exageran: las rodillas del conductor alto seguramente entrarán en contacto con plástico blando.
De lo contrario, el Salón Navara puede servir como modelo para muchos automóviles, incluso para una clase ejecutiva: no todos los automóviles por $ 40,000 tienen un interior donde la estética, la ergonomía y la calidad de los materiales están muy bien combinados. Una sorpresa desagradable se puede presentar más tarde, cuando estará bastante iluminado, y no será posible devolver la apariencia original.
¿Dónde están los portavasos? Si la apariencia de la camioneta Ford no está en duda sobre su origen, entonces en el interior del estilo estadounidense no es visible en absoluto. Los notorio portavasos son solo dos recovecos en el mango del punto de control. Probablemente pueda poner un vaso alto de cola aquí, pero vale la pena pegar el primer equipo, y los platos perderán el contenido. Bueno, Ranger fue creado con un ojo en la camioneta Mazda, por lo que recogió un interior de él, tan típico de los autos japoneses del siglo pasado. Es mejor no mirar en sus detalles: la unidad con el control climático de inscripción es en realidad un aire acondicionado de condominio, con una ficción insuficientemente potente; Los dispositivos blancos se leen mal cuando la luz de fondo se enciende durante el día, y la consola y las cubiertas descuidadas de las palancas se recolectan rápidamente por tres pasos que recolectan rápidamente la suciedad. Encuentras ventajas en el salón Ranger cuando actúas sin mirar. Encuentra fácilmente cada botón y bolígrafo al tacto. Un golpe largo y apretado (pero bien tangible) de la mezcla puede irritar con un viaje urbano lento, pero en la carretera fuera de la carretera, con un riesgo salvaje y la necesidad de control de energía, el riesgo de confundir con la elección de la transmisión es minimizado.
Texto Ruslan Tarasov, Foto Andrey Danilov

Agradecemos por la ayuda para organizar el tiroteo de CJSC Ford Motor Company, (495) 777-8500, Nisan Motor Rus LLC (495) 961-2131.
Nissan Navara 2.5 le
 
Motor de turbodiésel, 4 en fila
Volumen de trabajo (cachorro cúbico) 2488
Potencia (L.S. a rpm) 174 a 4000
Momento (nm a rpm) 403 en 2000
Unidad trasera, conectada completa
Caja de cambios de 5 velocidades, automática
Longitud/ancho/altura (mm) 5220/1850/1780
Masa equipada (kg) 2045
Velocidad máxima (km/h) 170
Aceleración a 100 km/h (c) 11.5
Consumo de combustible (ciudad/carretera, L/100 km) 11.7/7.8
Precio en Moscú (precio del automóvil probado) de $ 42,690 ($ 42,690)

Ford Ranger 2.5 XLT
 
Motor de turbodiésel, 4 en fila
Volumen de trabajo (cachorro cúbico) 2499
Potencia (L.S. a rpm) 109 a 3500
Momento (nm a rpm) 266 en 2000
Unidad trasera, conectada completa
Caja de cambios de 5 velocidades, mecánica, con reducido cerca
Longitud/ancho/altura (mm) 5088/1810/1760
Peso de masa (kg) 1710
Velocidad máxima (km/h) n/d
Aceleración a 100 km/h (c) n/d
Consumo de combustible (ciudad/carretera, L/100 km) N/D
Precio en Moscú (precio del automóvil probado) de $ 27,600 ($ 30 660)

 

Una fuente: "Piloto automático"