Prueba de manejo Ford Mondeo Sedan 2003 - Sedan 2005

Duración

No hay reestructuración, es poco probable que el segundo sombrero europeo se convierta en el tema de nuestro estrecho interés. Ahora gana una segunda vida en Rusia. Un par de copias aparecieron recientemente en la oficina editorial (ZR, 2003, No. 4). Intentaremos evaluar el potencial de los extraterrestres.
Las primeras impresiones
Peugeot 406 de una noble burdeos se enganchó de inmediato. Agradecido, con una ligera incursión de conservadurismo, se veía claramente más caro de lo que costó. Toda nuestra compañía de cuatro (la más grande es 195 cm, 124 kg, la más pequeña - 178 cm, 92 kg) se encuentra con comodidad.
El motor es de 1.8 litros (110 hp), un campesino medio fuerte, nada especial. En ese auto, me gustaría más poderoso. En la naturaleza, son (ver tabla). Pero por un 3 litros debe pagarse en la aduana el doble.
El cuadro mecánico resuelve los comandos, como un soldado en un jardín de desfile, de manera rápida y clara. Gestionarlo es igual de fácil y agradable.
La suspensión es moderadamente cómoda. El eje trasero con un efecto de dirección: gracias a esto, no es fácil conducir un automóvil a un deslizamiento de la carretera resbaladiza. El amplificador de dirección y el ABS ayudan a mantener el curso.
El Silver Station Wagon Ford Mondeo parecía más utilitario: un producto sin rostro de la cultura de masas. La máquina, por así decirlo, envuelve los elementos interiores, creando una atmósfera de comodidad y seguridad. Pero este diseño sentado detrás está limitado de la parte delantera y de lado. Al menos en nuestro equipo, todos tenían prisa por sentarse al frente. (Y en Peugeot más de lo que el lugar fue venerado detrás del conductor).
El motor es de 1.8 litros (115 litros) tampoco es el más poderoso (hay 2.5 L, 170 hp), pero económico. Sí, y los caballos un poco con los perezosos. A pesar de las cinco fuerzas adicionales, aún no ha podido escapar de Peugeot Ford. Sin embargo, la camioneta no está construida para carreras. Su ritmo es un viaje tranquilo y medido.
Información no rentable
En los mercados de automóviles de Lituania, es poco probable que se encuentre con la primera mano. Todos ellos, por regla general, pasaron por intermediarios. Cada paso de este tipo está documentado. Y si te apresuras a un paquete de documentos acompañantes o un libro de servicio, puedes aprender muchas cosas interesantes.
Mondeo, por ejemplo, logró encontrar el teléfono de la primera ama de casa. Por curiosidad, llamaron a Madame voluntariamente que había adquirido Ford en uno de los concesionarios de automóviles de Francia en 1999, y después de cuatro años entregó a la comisión. Durante este tiempo, Mondeo corrió unos 160 mil km, nunca visitó un accidente. Gracias a la atención cuidadosa (¡las mujeres saben cómo cuidar las cosas!) Fue posible evitar reparaciones no planificadas.
Al comparar las fechas, se dieron cuenta de que del intermediario francés el auto fue directamente a Lituania, donde la compramos. Nosotros, por supuesto, no pudimos averiguar cuántos revendedores fueron soldados a lo largo de este camino.
La historia de Peugeot resultó ser mucho más dramática. El primer comerciante sorprendido: ¡algunos transportistas compraron un automóvil en francés ... ¡Auto Switch por 1,500 euros! Son portadores, porque según las leyes de Francia, la técnica con daño a los elementos de poder del cuerpo solo puede moverse en un auto portador. (En nuestro Peugeot, en el accidente, el frontal de la izquierda sufrió). Pero los intermediarios no engañaron el kilometraje: los números 55,000 en los documentos y coincidieron en el odómetro.
Más obvio. El automóvil roto fue transportado a Lituania, reparado y pudo a la venta. Es cierto que el precio ha aumentado a 5350 euros.
Bajo un microscopio
En Lituania, el maquillaje se aplica de manera destacada: a la vista, ni un solo defecto. Parece que los autos solo se habían movido ayer de la línea de ensamblaje. Por lo tanto, nuestras compras han detectado defectos de la categoría de Oculto.
Ford fue reemplazado por las puntas rotas del empuje de la dirección, el soporte de la pelota y los bloqueos silenciosos de la palanca inferior. Pero, sobre todo, los problemas fueron entregados por un pequeño tubo, saltando del ajuste del tanque de la lavadora. Para llegar a la conexión mal fatada, tuve que quitar la rueda, el refugio y la luz de la niebla. Pudimos hacer esto solo en Moscú, por lo que parte del camino tenía que ser guiado por dispositivos. Se encontraron otros defectos y escasez, no importa cuánto lo intentaran.
En Peugeot, si recuerda (ZR, 2003, No. 4), inmediatamente después de la compra, se reemplazó un puño rotativo herido en el accidente. No se requirió más que. Las aventuras comenzaron después del registro.
Especio con nuevos números metropolitanos, cuatrocientos sextos ingresaron al patio del editor. Y aquí las Briskets se convirtieron en vergüenza: el motor no quería ir ni en este día ni en el siguiente. Recurrido al servicio oficial del concesionario. La entrada triunfante terminó en una caminata en su evacuación.
El defecto no estaba desenterrando de inmediato. El hecho de que no haya fuente de alimentación en la bomba, las boquillas y el módulo de encendido se encontraron rápidamente. ¿Pero por qué? Al principio sospecharon del inmovilizador, luego, por alguna razón, midieron la compresión ... Dos horas después, surgió un maestro real (los especialistas anteriores resultaron ser aprendices) e inmediatamente hicieron claridad. Una vez con el encendido encendido, el símbolo no se quema, verifique el motor, lo que significa que no hay voltaje para el cerebro. El cable dañado durante el accidente fue culpable, parcialmente desprovisto de aislamiento. Hasta ahora, de alguna manera se aferró, pero, habiendo empanado nuestra sal, no podía soportarla. El diagnóstico y la restauración del torniquete cuestan 4538 rublos 13 kopecks.
Más tarde resultó que al retirar la batería, la radio fue bloqueada. Otros 2080 rublos fueron establecidos para decodificar. ¡Un buen comienzo! Sin embargo, también está nuestra culpa. Se deben requerir tarjetas con códigos y una llave de repuesto para el inmovilizador cuando la compra. En casos extremos, esta es una ocasión para negociar $ 200-300.
Pronóstico astrológico
Predecir el futuro es algo rentable, pero desagradecido. Sin embargo, no estamos adivinando desde cero. A nuestra disposición, la rica instrumentación de la conducción del centro técnico, las carreteras especiales de la política automotriz y la invaluable experiencia de asistentes y consultores. En aras de la objetividad, también fue visitado por los servicios de marca. Para Peugeot, este es el importador oficial de la marca: Armand. Se pagaron 2350 rublos por la evaluación de la condición técnica. El diagnóstico del chasis se llevó a cabo en el ascensor. La impresión general es favorable: nada se rompe, no fluye, no coloca. Los amortiguadores, según el maestro, en el Peugeot 406 son generalmente eternos. Solo se bombearon tres rodamientos: el cubo delantero derecho y ambos soportados en los bastidores de McEferson. Es mejor reemplazarlos de inmediato, pero los discos del freno delantero seguirán siendo tolerantes hasta el próximo cambio de almohadillas (22 mm, el límite inferior). Su desgaste en el momento de la inspección ascendió al 10% del valor nominal en todas las ruedas.
El compresómetro mostró desde 10.2 bar en la primera a 13.0 bar en el cuarto cilindro. Para un motor tan uniforme, una propagación tan desconcertada. Además, en cada cilindro posterior, la compresión fue mayor que en la anterior. ¿Quizás enderezar algo en el dispositivo?
El escáner también se comportó de manera algo misteriosa. Al informar vigorosamente la ausencia de errores en el sistema de control del motor, se negó rotundamente a contactar a otros bloques. Como resultado, no fue posible obtener información sobre el estado de ABS y Airbags. Los expertos locales explicaron este hecho por la presencia de un mal funcionamiento en ellos. ¿Cual?
No gastamos dinero en diagnósticos profundos, ya que durante el frenado lo hicimos bien sin electrónica. Y sobre las almohadas trabajadas, se dijeron los cinturones de seguridad ahogados en la consola. Fueron arrastrados dentro del pretexto que disparó durante el accidente. Además, la izquierda a la derecha más profunda que la izquierda: no había pasajero al lado del conductor.
Según el cuerpo (restaurado, recuerdo, después de una colisión), encontraron principalmente fallas de ensamblaje y huecos no muy idénticos. La calidad del color está a nivel de un buen taller.
Los expertos en independencia, el concesionario oficial de Ford, se comprometieron a consultar a Mondeo, evaluando los servicios más caros: a 3108 rublos. Pero se acercaron al caso más a fondo. Primero, el automóvil fue conducido a la vibración de Mach. Después de asegurarse de que los amortiguadores (la diferencia en las características en el eje delantero es del 1%, en la parte trasera, 0), continuaron examinando en el elevador. Sí: es hora de cambiar las gradas del estabilizador de la suspensión delantera y las abrazaderas en ambas cubiertas de cuervos internos. El primero lame, el lubricante sube desde debajo del segundo. El desgaste de las almohadillas delanteras es del 10%, la parte trasera - 20. Los discos de freno son normales. La excelente condición de los frenos se confirmó mediante pruebas de banco. Asumimos un resultado similar, pero la visita a los Tiners se sorprendió: absolutamente un todo, en la opinión general, el cuerpo resultó ser ... golpeado por detrás y completamente repintado. Sin embargo, la reparación se realizó en conciencia, y el exceso de capa de pintura en nuestro clima será útil.
El motor satisfecho con una excelente compresión (13.0-14.6 bar). Es cierto que la tendencia en el crecimiento de las lecturas del cilindro al cilindro se ha conservado aquí. Pero los indicadores absolutos de Peugeot fueron bloqueados con un margen.
En general, ambos autos eran bastante adecuados para su uso. Es necesario gastar dinero en el reemplazo de cinturones, aceites en las unidades y, en el futuro, las almohadillas delanteras, lo que le permitirá asegurarse con problemas. Al menos por primera vez. Para los autos usados, se convirtió en la misma tradición que salió de los sujetadores, para otros nuevos. Ahora sobre el futuro.
Mondeo, según las garantías de las empresas, es suficiente para doscientoscientos más doscientos. Algunos nodos, que han completado la fatiga, pueden requerir reparación o incluso reemplazo. Pero no olvide que compró un automóvil a un precio similar, ahorrando en comparación con el nuevo. Esta es una tarifa por problemas innecesarios.
Peugeot, según los estándares rusos, es casi nuevo. Es cierto, roto. Pero la geometría del cuerpo se restaura; esto fue confirmado por el trastorno de reunión. Tal vez el sitio de daño debería estar protegido adicionalmente por Anticorus. De lo contrario, es probable que los pequeños trucos sucios causados \u200b\u200bpor un ensamblaje apresurado de las ventas (un alambre no aislado, conector mal insertado, etc.).
Sin embargo, la descendencia de la décima familia, aunque nueva, tampoco es un regalo. El editorial VAZ 2112 por $ 6800 (hoy ya $ 7500; Peugeot y Ford han costado, recuerdo que $ 7993 y 7749) no permiten relajarse. Durante los primeros 800 km, logramos visitar nuestras manos y unir nuestras manos (ZR, 2003, No. 5). Tenemos miedo de que esto no termine. Sin lugar a dudas, algún día los jarrones se convertirán en autos extranjeros de pleno derecho. Se da el primer paso: a costa de las piezas de repuesto, la reparación de una docena ya le dará la cabeza de un automóvil extranjero usado. Bamper - $ 200, Wing and Hood también cuesta $ 200. Entonces, ¿vale la pena esperar? Después de todo, hay muchos dispositivos valiosos a este precio, para tomar al menos nuestro Peugeot y Ford, solo necesita decidir.
Mientras tanto, pasamos a la siguiente etapa: la preparación y la venta de automóviles: visitaremos el mercado, probaremos el anuncio. Cómo se formarán nuestras relaciones de mercado, diremos en uno de los números más cercanos.

La abertura al parachoques y los retrasos plegables de los asientos se han convertido durante mucho tiempo en la norma.

Parece que el interior fue hecho por un diseñador.
Kit europeo estándar: calentador, aire acondicionado, radio (con un joystick en la columna de dirección).

Los números en la carcasa son la fecha límite para reemplazar la correa de distribución.

El sujetador de marca en el faro no era suficiente.

Una falda flexible en el parachoques delantero ahorrará plástico costoso.

Los pliegues en la subtrama son un rastro del accidente.
Evgeny Borisenkov. Foto: Konstantin Yakubov

Una fuente: La revista "conducir"