Prueba de manejo Ford Mondeo Sedan 2003 - Sedan 2005
Advertencia de tormenta de Ford Mondeo
El Ford Mondeo actualizado, que salió a la venta en el mercado bielorruso a fines de 2003, no deja de sorprendernos. Primero: con un diseño espectacular de la versión actualizada y la decoración interior de alta clase, que puso a Mondeo a la par con los competidores más jóvenes. Y luego, una excelente configuración del chasis que proporciona un excelente volante, especialmente en un camino sinuoso de alta velocidad. Y ahora Ford Mondeo una vez más nos sorprende: un nuevo turbodiésel de 130 casas de potencia ...Tarde o temprano, los motores diesel, que no hace mucho tiempo llamaban todo con motores de tractores, superarán los análogos de gasolina en sus características. Después de todo, el uso de turbocompresores, así como el uso de los sistemas de inyección de combustible directo más modernos en el TDI moderno, le permite alcanzar una potencia de litro muy alta. Sin embargo, la revolución ya ha sucedido: en este momento, hay un automóvil turbodiésel a la venta en el mercado bielorruso, que en todos los parámetros básicos es idéntico a una versión de gasolina con un motor del mismo volumen. Este es el auto - Ford Mondeo 2.0 TDCI
La única versión diesel de Mondeo, que hasta hace poco estaba presente en la lista de precios de los concesionarios bielorrusos, estaba equipada con un motor de dos litros de 90 caballos de fuerza, combinado solo con una caja de cambios manual de 5 velocidades. Y ahora hay otro turbodiésel, también un litro de dos, pero con un sistema de inyección de combustible directo de ferrocarril común, desarrollando una potencia de 130 hp. Este motor en la base de datos se combina con una caja de cambios manual de 6 velocidades, y se ofrece una máquina de 5 velocidades en el pedido. Es cierto que solo hay mecánica disponible para nuestra región.
Tuvimos tres afirmaciones principales de los motores diesel de Ford Diesel propuestos en Mondeo: Noise (tanto a inactivo como a medios medianos), un rango de trabajo estrecho y vibraciones. La versión anterior con un motor de 90 caballos de fuerza funcionó muy ruidosamente incluso después de que el motor se calienta, y las vibraciones del motor se transfirieron tanto al cuerpo como a los controles. Para un automóvil moderno, e incluso relativamente caro, fue un inconveniente serio. Y además, el par de este motor funcionó solo en el rango de 2000 a 3300 rpm, lo que causó un ritmo de movimiento muy desgarrado. Sin embargo, todo esto ya está en el pasado: según los resultados de la prueba, podemos decir con confianza que en todos estos parámetros la versión de 130 caballos de fuerza excede la versión de 90 caballos de fuerza.
Comencemos con aislamiento sólido: trabajamos muy a fondo en él. En inactivo, el diesel prácticamente no se escucha en el salón o afuera. Incluso si abres específicamente la ventana, el sonido de un diesel sin calefacción apenas se nota. En los modos de transición, su voz tampoco atrae la atención, por lo que la aceleración rápida no causa incomodidad entre los pasajeros: existe una ilusión completa de que está conduciendo un automóvil con una gasolina seis. Y si acelera con el pedal en el piso, aquí el turbodiésel demuestra un muy buen comportamiento: su sonido penetra en el salón, suena a fondo, como un motor de gasolina con un costoso silenciador deportivo.
El segundo reclamo, un rango de trabajo estrecho, solo está parcialmente satisfecho. Al motor todavía no le gustan las velocidades bajas, por lo que es mejor no bajar la flecha del tacómetro por debajo de dos mil. Aunque ya hay algún par en la parte inferior, y hasta 1800 rpm, el automóvil, aunque no muy rápido, se está acelerando. Y después, solo explota. El motor comenzó a ir mejor en todo el rango de velocidad, y se siente mucho más potente. Esto le permite usarlo de manera más eficiente en diferentes modos, pero la velocidad máxima sigue siendo baja: la restricción revolucionaria a 4500 rpm se activa.
La combinación de dicho motor con un punto de control corto de 6 velocidades hizo posible mejorar la dinámica, pero los problemas con la elasticidad permanecieron. Cambie los programas para que el motor funcione a velocidades óptimas, en la ciudad es necesario muy a menudo, literalmente después de cada desaceleración. Y aunque 60 km/h ya se pueden girar de manera segura en el quinto, para una aceleración rápida, es mejor usar primero la segunda y luego la tercera marcha.
El consuelo en esta situación es uno: la unidad de la caja de cambios mecánica funciona perfectamente, y cada uno de los seis pasos se enciende claramente, con un ligero esfuerzo. Y, por lo tanto, la masturbación interminable del mango no irrita en absoluto, por el contrario, da placer. Especialmente al cambiar hacia abajo, cuando un turbodiésel le permite reducir la velocidad de manera efectiva usando su energía.
Naturalmente, con una transmisión tan corta y un indicador muy alto de torque - 330 nm - Ford Mondeo 2.0 TDCI tiene una buena dinámica. La aceleración, como una caída de un acantilado empinado, solo tiene tiempo para cambiar los programas. Para un inicio de cañón, debe cumplir solo una condición: arranque para que después de encender el embrague, la velocidad del motor no cae por debajo de las 1800 rpm. De lo contrario, es inevitable ingresar al Turboyam, y los primeros segundos al principio el automóvil no utilizará todo el potencial del motor.
Pero si todo se hace correctamente, Mondeo comienza con un ligero deslizamiento espectacular: siente que el torque está en abundancia. En las curvas lentas, el gas no necesita ser tocado en absoluto: el automóvil se salta y sale de la cara fuera de turno. Incluso en segunda marcha ...
Por cierto, el inicio desde la segunda marcha también es posible: una ligera Pogazovka nos permite eliminar la falta de torque en la parte inferior, y Mondeo es bastante simple, sin mostrar descontento, acelera. En el tercero, tal enfoque ya no desaparece, pero como experimento intentamos encender la tercera marcha inmediatamente después del inicio, a una velocidad de aproximadamente 10 km/h. Y nada: Mondeo, por supuesto, mostró su insatisfacción con una ligera contracción, pero aún se retiró.
En cuanto a la dinámica acelerada, es simplemente magnífico, sin ningún descuento en el diesel o la familia del automóvil. La poderosa aceleración comienza inmediatamente después de 1800 rpm, y solo el limitador revolucionario lo interrumpe. Lo cual, por cierto, funciona muy suavemente, es decir, el motor simplemente no gira más alto, y eso es todo. Pero en el rango de 1800 a 4000 rpm, Mondeo de 130 caballos de fuerza es incomparable. Tienes el placer de conducir este automóvil no menos que de un viaje a un poco de encendedor de gasolina.
Además, el chasis Mondeo, como siempre, se comporta como en las manifestaciones. Es difícil evaluar este automóvil en la serpiente, porque debido a los tamaños gigantescos, no es fácil tirar el automóvil al siguiente turno, aunque también se nota allí, ya que el volante se vierte instantáneamente con un esfuerzo cuando se desvía de un sencillo trayectoria. Pero lo más interesante son los intercambios en las carreteras, donde el asfalto está par y todos los giros son correctos. Es en ellos que Mondeo a una velocidad de aproximadamente 80 km/h demuestra su chasis perfectamente ajustado: una ligera rotación insuficiente y el efecto de vapor del eje trasero durante la descarga de gas.
Moviéndome en este modo constantemente, casi todas las pruebas, a lo largo de los años de trabajo, ya me he enseñado a mirar periódicamente el indicador del nivel de combustible: ¿se iluminó la luz? Y luego la gasolina terminará en el medio del camino, como ya lo ha sido ... pero en el caso de un turbodiésel, este problema se vuelve irrelevante. ¡En un tanque puedes conducir más de mil kilómetros! E incluso si la luz de reserva ya se ha incendiado, todavía tiene unos 100 kilómetros en stock. Y aún más, porque, dependiendo del modo de movimiento, un turbodiesella de 130 caballos de fuerza Mondeo consume alrededor de 5-6 litros de combustible diesel. Y en la ciudad, si disparas duro, se consumen alrededor de 6.5-7 litros de combustible diesel por cien ...
Qué puedo decir. Si hasta ahora, los compradores de Ford Mondeo se atormentaron con una opción entre las modificaciones de gasolina y diesel, entonces con el advenimiento de una versión de 130 caballos de fuerza, todos los sistemas a favor de los motores diesel obtuvieron confirmación adicional. Economía, autonomía (rango de accidente cerebrovascular en un tanque): estas ventajas del turbodiésel se conocen desde hace mucho tiempo, y solo para esta mitad de los automovilistas los aman. Y ahora también puede agregar el excelente peso del motor a este piggy Bank, Read, excelente dinámica de aceleración. Después de todo, 9.8 segundos desde un lugar de hasta 100 km/h, ¡este es un indicador similar a un Gasoline Ford Mondeo con un motor de potencia de 145 litros de dos litros! También es mejor no tartamudear por el consumo de combustible y elasticidad para el propietario de un automóvil de gasolina: un turbodiésel de 130 tambores y en estas disciplinas proporciona una ventaja muy seria. Y lo único que el turbodiésel sigue siendo inferior en velocidad máxima es hasta 7 km/h ...
Pavel Kozlovsky
