Test Drive Ford Kuga Crossover en 2012

Diesel Ford Kuga

Este crossover compacto con un tronco pequeño puede presumir de un buen motor, acabado y manejo, y fuera de la carretera carece de transmisión automática. Ford trajo el tamaño de un poco más de un crossover que un Toyota RAV4.
Al terminar el salón de ninguna manera, Volkswagen inferiores. Para el manejo y la nitidez de la dirección, mejor que Mitsubishi Outlander XL. Con asientos de cierre de la fila, como Nissan X-Trail, y el tronco como el Qashqai. Con el motor diesel de dos litros, disponible para los competidores solo en Jeep Liberty / Compass. Realmente le gustan las damas, pero para ellos, Ford no ha proporcionado la máquina. No lo pierdas a él ya nosotros. La combinación de transmisión diesel y automática es nuestro favorito.
No crea que sea mejor la transmisión manual en las carreteras. Puede reclamar solo personas que no pueden usar adecuadamente la máquina. Sin embargo, nadie nuestra prueba SUV con transmisión automática no fue peor que en la mecánica. Pero la caja de cambios manual arrojó constantemente cerdo. Recuerdo que el Jeep Wrangler, estancado sin impotencia en la carrera de Lyubertsy, UAZ PATRIOT, apestaba a la quema de la Filera Medio Zavidovsky Reserva, y Skoda Octavia Scout, que no tuvo un suave Podemchik Sandy en Sychovskom Gok. Todos estaban en la transmisión manual. Ahora, el Ford Kuga, que vinimos a divertirnos en las dunas de arena cerca de Moscú, se encuentra tímidamente oliendo embrague. ¿Lo que es? Después de todo, solo un mecánico de equipos.
Además, en este sin sentido en la caja de arena Ford Box, seis asistentes. Y ya que son bastante cortos, antes de que cada semáforo llegue a la quinta. ¿Qué pensarías en un hombre que estaba sentado en el auto, mueve constantemente su mano derecha?
A una velocidad de 40 km / h en el segundo equipo ya es difícil a los 80, pide al cuarto lugar, y por 100 km / h por quinta vez para moverse. En principio, se vuelve rápido. Pero quisquilloso. Tal vez bueno en la pista? ¿Dónde puede haber mucho tiempo para ir al sexto, ocasionalmente mudarse a la quinta y difícil superar el cuarto? Sí, si se prisa, puedes obtener la palanca en la brecha deseada entre la primera y la sexta!
Una vez en algún lugar entre Moscú y Vladivostok en Skoda con una caja similar, en lugar de la cuarta vuelta en el sexto, la facturación cayó, el motor preguntó al tercero, y en cambio me metí en el quinto. Todo esto sucedió al adelantar el fondo de Kamaz volando a mí. Todavía recuerdo.
La única razón por la que los fabricantes están hechos por MCPs de seis velocidades, esto está ahorrando combustible. Genial, pero ¿qué sigue? Siete engranajes? ¿Ocho?
Sufrido por más estricto
Ahora bien. El año que viene, se espera la versión Ford Kuga con transmisión automática. Además, se agrega un motor de gasolina de 2.5 litros con una turbina y un par de caballos debajo del capó.
Mientras tanto, estamos en combustible diesel, y este motor no puede disgusto. En nuestra prueba, comió solo nueve y medio litros de combustible diesel. Aunque el modo de operación fue muy cruel desde hace mucho tiempo en la arena antes del overclocking vigoroso de hasta 180 km / h en aquellos lugares donde es seguro viajar.
En condiciones similares, el motor de gasolina habría comido al menos 15 litros. De hecho, las personas que están acostumbradas a trabajar de manera intensiva y clara con su mano derecha, le gustarán no solo ahorros, sino dinámicas y elasticidad también. Especialmente al conducir un paseo en la autopista y en los juegos urbanos, encuentre un agujero. Francamente los deportes, el volante corto y afilado ayuda a agarrar una corriente densa. Solo al hacer un par de maniobras, entiendes Kuga creada para un conductor activo.
Matst: Ford Kuga
 


Karaul cansado
Qué maravillosa combinación de cualidades: deportividad y eficiencia. Sin embargo, ¿qué le da la carretera? Las formas de Ford en sus materiales informativos sin consejos provocan directamente a los consumidores para probar un cruce de moda en Pampa. No fuimos tímidos: el embrague cayó inmediatamente y se paró después de un tiempo, dejando caer las narices en las mangas.
Después del embrague, sobrecalentamos el acoplamiento o informamos a la tracción inteligente de cuatro ruedas, que llevará al momento lanzando de una sola rueda a otra. Al principio, Kuga tomó un ascenso bastante empinado y lo hizo fácilmente, y al final fue rígido por caídas apenas notables. Sin embargo, es muy probable que, es en el acoplamiento que no nos enfrentamos primero al efecto de fatiga del embrague Haldex.
La piedra será escuchada
Las pruebas más o menos serias en función de la ronda pasaremos cuando aparezca una versión con transmisión automática. Al mismo tiempo, apreciamos el sistema declarado de los amortiguadores ultra-modernos, excluyendo los movimientos desagradables de la cabeza de lado hacia un lado, que surgen cuando se mueven en off-road (cita del comunicado de prensa).
Tal vez Kuga adquirirá una imagen más sólida en nuestros ojos. Queda por alabarlo en partes. Por ejemplo, para placentero y sin dinero, ajuste interior de alta calidad. Los materiales combinados incluyen diferentes tipos de plásticos e incluso inserciones suaves debajo de los codos en la puerta. En la vista y tocar solas emociones positivas.
 
En la cabina en silencio, el aislamiento de ruido merece palabras individuales. Incluso los espejos han verificado la aerodinámica para no sonar. Pero el espacioso, este salón no llamará al conductor de Rosal, debe mover la silla hasta que se detenga (el rango de ajuste es apenas) y solo un niño pequeño puede sentarse detrás de él. Por otro lado, ¿qué queríamos? Este es el coche para jóvenes y dinámicos.
 
Autor: Dmitry LeonTyev, Fotos de Alexander Insurance Baranova
 
 

 

Una fuente: Revista 4x4 [Septiembre / 2008]