Test Drive Ford KA desde 2008 Hatchback

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El tamaño importa

Incluso el que nunca ha estado en el extranjero, sabe que en Europa, completamente pequeños, coches compactos. En Rusia, lo contrario es lo contrario.
En las calles de la capital de los niños, casi no hay, y entre los autos vendidos los automóviles de la clase B, es decir, una longitud de 3.5-3.9 m, constituyen una participación insignificante.

¿Qué es la mentalidad?
Moloss de las personas no reconoce el automóvil extranjero completo que el tamaño es menor que Samara o no puede adelantarlo. Por lo tanto, la compra de un automóvil de este tipo se ve irracional. Imagínese: Ucraniano Tavria ahora es más caro que los jarrones de tracción delantera, el precio de los autos reales, incluso si los más pequeños y baratos, nada que decir.
Y sin embargo, los compran. La encuesta improvisada de los concesionarios mostró que los clientes de tales autos en su mayor parte de las personas están lejos de ser pobres, y un automóvil casi nunca sucede primero en la familia. Simplemente comprando una segunda (o tercera) máquina de tamaño completo o financieramente más allá de eso, o inexplicable, e incluso quiere algo así. La situación más común es la adquisición de un automóvil para su esposa o a su hija adulta en los casos en que o la confiabilidad y la comodidad de la tecnología nacional no están satisfechos, o la posición obliga. Es MENSSTATE que una mujer de negocios independiente se trasplanta en un automóvil extranjero con Samara o Zhiguli. Pero de una forma u otra, sin duda nos asociaremos con una mujer detrás del volante, aunque de hecho no siempre es el caso.

¡Esto no es Europa!
Formalmente, la elección de máquinas pequeñas es amplia, pero los automóviles en vivo de los distribuidores demuestran claramente el nivel de demanda. Por ejemplo, no logramos encontrar a Nissan Micra, a pesar del hecho de que no encontraría ninguna dificultad para encontrar Almera. Como resultado de la búsqueda, se encontraron los próximos cinco:
TOYOTA YARIS: MOTOR - 998 CMZ, inyección distribuida, 4 cilindros, 16 válvulas, regulación de fase de entrada, 50 kW / 68 hp, fabricadas a partir de 1999;
Ford KA: Motor - 1299 CMZ, inyección central, 4 cilindros, 8 válvulas, árbol de levas de alfombras, 44 kW / 60 hp, lanzado desde 1997;
PEUGEOT 106: MOTOR - 1124 CMZ, inyección central, 4 cilindros, 8 válvulas, 44 kW / 60 hp, lanzada desde 1991, modernizada en 1996;
FIAT PUNTO-55: MOTOR - 1108 CMZ, inyección central, 4 cilindros, 8 válvulas, 40 kW / 54 hp, lanzados desde 1993;
Suzuki Swift: Motor - 993 CMZ, inyección central, 3 cilindros, 6 válvulas, 39 kW / 53 hp, lanzado desde 1983, última modernización en 1996

Similares y diferentes
A pesar de las dimensiones similares, los automóviles difieren significativamente hacia afuera. Yaris se ve el más grande, pero de hecho, solo es más amplio y por encima de los rivales. Junto con Ford, forman un tipo brillante de juguete de automóvil, mientras que todos los demás tienen una apariencia más estricta. Fiat Punto, quien se convirtió en un automóvil de 1994, a la vez se veía muy de moda, pero a lo largo de los años su apariencia sudando, mientras que el diseño más conservador de Peugeot 106 no está sujeto al efecto del tiempo. El largo hígado de Suzuki Swift, aunque actualizado hace tres años, realmente cambió poco desde el momento de la apariencia. En Europa, parece completamente arcaico, aunque en nuestras calles bajará por completo por una novedad.

Poco significa que está cerca?

Tales juicios tenían motivos, pero el arte del diseño recientemente ha logrado recientemente tales alturas que es necesario dudar obvias.
Dentro de Toyota-Yaris se ubican libremente a cuatro, incluso si juegan un equipo de voleibol. Cinco todavía estarán cerrados, no hay suficiente ancho de la cabina. Fiat Punto Dentro es solo un poco más pequeño, pero al menos con VAZ 2109, que es más largo por casi 25 cm, no lo compara. Aquí y el ajuste longitudinal del asiento del conductor para cualquier crecimiento, y por encima del jefe de lugar es suficiente, y, lo que es más importante, sentarse cómodamente. El resto de los coches no son tan espaciosos, aunque tampoco cierran. Peugeot es un ajuste impresionante en longitud, pero el techo es bajo, y para los pies de los pasajeros traseros un poco, aunque el salón es tan largo que Punto. El secreto del italiano en un aterrizaje más vertical. En un Ford de tres puertas, cómodos pasajeros delanteros, y solo puede sentarse en la espalda, y luego, si el conductor y el pasajero delantero del pequeño crecimiento. Suzuki Swift con tamaños modestos se adapta fácilmente a cinco, aunque de vuelta de nuevo, es mejor plantar demasiado alto. Además, el cojín del asiento trasero es demasiado corto para soportar un largo viaje en él.
Los compartimentos de equipaje para todos los autos son pequeños, y Ford está fuertemente estampado con linternas, y Suzuki tiene un alto umbral para que sea difícil cargar cosas pesadas.

Solo Yaris tiene un asiento trasero deslizante, lo que le permite dar preferencia de equipaje o patas. Sin embargo, con un asiento trasero plegado en cualquiera de los niños, puede llevar fácilmente un televisor grande u otra volumétrica, pero no es difícil elegir.

Sensación de un coche grande.
No siempre está directamente conectado con las dimensiones. Tiene muchos componentes: espacio visual de la cabina, la suavidad, el nivel de ruido y la vibración, la sensación de conducción y así sucesivamente ... Los entusiastas del automóvil operan con dos conceptos, una limusina o un banco enlatado, y en su juicio allí. Es una lógica grosera. De acuerdo con esto, nuestros cinco se pueden colocar en solidez en este orden: Ford Ka, Toyota Yaris, Fiat Punto, Peugeot 106, Suzuki Swift. Sin embargo, los forasteros tienen sus excusas: la sensación de un automóvil grande implica alguna placa, una reacción ligeramente lenta, y la rápida, y especialmente Peugeot, responde instantáneamente a los actos más agudos del conductor. Aunque, hablando imparcialmente, tienen los motores más volátiles, y los paneles de tapicería no están bastante silenciosos.

Lento y baja potencia

Esta declaración es controvertida, aunque es difícil esperar a los milagros de la dinámica de los motores de 1-1.1 l. Ford KA: solo excepción aparente: el diseño de su motor es muy arcaico, y con más que competidores, volumen (1.3 l) no está resaltado. Sin embargo, para las máquinas, una pequeña falta de poder no es tan tangible. Suzuki resultó ser el más fácil de los cinco primeros: solo 788 kg de la masa de la frontera, los más duros - Yaris sacaron exactamente cien más. Sin embargo, tener el motor más poderoso, se suministró fácilmente en aceleración del lugar del resto de los autos, sin excluir al Chaser Peugeot: esto con un margen mínimo ganó el título del título más rápido, pero no estaba tan bien acelerado. Contrariamente a las expectativas, el motor más directo resultó ser FIATA, primero fue en overclocking sin cambiar de equipo. A pesar del volumen sólido del motor, Ford KA perdió en la aceleración y la velocidad máxima de los más débiles (!) - Suzuki Swift. Este último resultó ser el único automóvil equipado con aire acondicionado, y nos sorprendió mucho aprendiendo cuánto afecta la dinámica del overclocking. Pero este es el tema de una conversación detallada por separado.
El retraso explícito de FORDA podría explicarse por la selección de relaciones de engranajes, ya que la quinta transmisión de Ford en la estratosfera solo es adecuada para el viaje en carretera sin prisión. Sin embargo, otros coches tenían engranajes muy estirados.
Los resultados de la medición están tan interesados \u200b\u200ben que decidimos verificarlos con el dispositivo Dinomet - V.311. Su precisión no es muy alta, sino suficiente para construir una velocidad externa real característica del motor sin un soporte con tambores corrientes, y aún más sin quitar el motor de la máquina. Los resultados hablan por sí mismos: Ford no se ha presentado a los indicadores establecidos, Peugeot resultó ser mucho más poderoso que de acuerdo con el pasaporte, y Fiat emitió la característica más suave del par.

Se les compran para salvarlos.
No es cierto, especialmente en nuestro país, donde todos confían en que 10 L 76º es mejor que 7 litros de AI-95. Y, sin embargo, entre nuestros cinco, había al menos dos autos únicos en la economía del automóvil: Toyota Yaris y Suzuki Swift. Si cree que el Comité de Vuelo de la primera, con un movimiento uniforme a una velocidad de 80 km / h de consumo de combustible de solo 3.6-3.9 l / 100 km. No pudimos interferir con los sistemas de combustible de los vehículos comerciales con medidores de flujo, pero resultó una buena evaluación integrada de la eficiencia: después de todo, todos los automóviles condujeron a la misma distancia, incluida la ciudad, la carretera, las carreteras especiales, las aceleraciones a la velocidad máxima y Los cruces pausados \u200b\u200bde un lugar a otro. Teniendo en cuenta la ligera extensión de la distancia, resultó: Toyota y Suzuki gastó 5-5.5 l / 100 km, Punto - 5.5-6 L,
Peugeot - 6.5-7 L, Ford - 7,5-8 l / 100 km. Todos los autos, con la excepción de Suzuki, están diseñados para AI-95, pero en casos extremos pueden ser contentos y sin plomo AI-92. Si los indicadores Ford y Peugeot son difíciles de llamar pendientes, los líderes son claramente más económicos que cualquier automóvil nacional, sin excluir a Oka.

Poco significa inestable?

Eso no es. Cualquiera de los coches se comporta con bastante confianza a la velocidad máxima, a pesar del viento lateral o la irregularidad del recubrimiento. En los giros, la situación cambia.
Estamos más predictando Fiat Punto: no tiene miedo de exagerarlo en la entrada del turno. El propio automóvil extenderá un exceso de velocidad por lateral deslizante, suficiente del ancho de la carretera. Sin embargo, a muchos no les gustará su incómodo y lento volante.
Peugeot 106 es mucho más agudo y más interesante en la administración: su volante cuenta con todos los detalles de la carretera, pero en una situación crítica requiere una reacción rápida y correcta del conductor. De lo contrario, las complicaciones son posibles, la alegría de este automóvil es bastante capaz de provocar que el conductor no demasiado experimentado vaya más allá de sus capacidades.
Ford con un hidráulico poderoso hace que sea fácil mantener la carretera y responde vívidamente a las acciones del conductor, sin embargo, para los amantes, no le dan un regalo para los amantes. Ford tiene demolición demasiado temprana de las ruedas delanteras. De todos los autos aquí tienen la mayor parte de la masa.
Suzuki Swift está bastante en cubos a su vez, pero esto no le impide que cumplan claramente los deseos del conductor. Las reacciones del automóvil son bastante rápidas para satisfacer a los fanáticos de un viaje activo, y suficiente suavemente, de modo que sin emoción innecesaria para sentir los límites de sus capacidades.
Toyota Yaris entra turnos con mucha confianza, solo hasta que mueve un límite (por del camino, muy alto). Detrás de él una fuerte ruptura en el patín, tire del automóvil desde el cual sea muy difícil. Casi, alguien de los compradores de este automóvil en su voluntad será liberado en un régimen de este tipo, pero todo es posible en la carretera.

Toyota Yaris
+ Interior transformable espacioso, buena dinámica, excelentes frenos, excelente economía, ABS y dirección asistida en la configuración básica, fabricación de alta calidad.
- Alto precio, servicio caro, administración mediocre en los modos de límite.

Peugeot 106.
+ Excelente manejo, buen orador, motor potente, precio atractivo.
- Poca altura de salón, motor ruidoso, eficiencia media, suspensión rígida, frenos propensos al sobrecalentamiento.

FIAT PUNTO-55
+ Buena manipulación, motor de economía directa, precio moderado, salón amplio, servicio asequible.

- Colgante corto rígido, calidad mediocre de color, pequeña selección de equipos adicionales.

Ford KA
+ Aspecto de moda, una gran selección de equipos adicionales, una suspensión cómoda, un motor tranquilo.
- Alto precio, eficiencia y dinámica mediocre, tronco incómodo, servicio caro.

Características externas de motor de alta velocidad.
Peugeot 106: Dynomet V.311:
50.1 kW / 68 litros. con. a 5950 rpm;
87 nm a 3800 rpm;
dicho: 44 kW / 60 l. con. A 6200 rpm 88 nm a 3800 rpm.

FIAT PUNTO-55: Dynomet V.311:
50.0 kW / 68 litros. con. a 5490 rpm;
90 nm a 4370 rpm;
dicho: 40 kW / 54 litros. con. A 5500 rpm 86 nm a 3250 rpm.

Suzuki Swift: Dynomet v.311:
39.1 kW / 53 litros. con. a 5470 rpm;
78 nm a 3760 rpm;
dicho: 39 kW / 53 litros. con. A 5700 rpm 76 nm a 3300 rpm.

Toyota Yaris: Dynomet v.311:
52.9 kW / 72 litros. con. a 5540 rpm;
95 nm a 4090 rpm;
dicho: 50 kW / 68 litros. con. a 6000 rpm 90 nm a 4100 rpm

Ford KA: Dynomet V.311:
41,2 kW / 56 litros. con. a 4850 rpm;
87 nm a 3950 rpm;
dicho: 44 kW / 60 l. con. A 5000 rpm 103 nm a 2500 rpm.

Suzuki Swift.
+ Economía sobresaliente, inconscodo a la gasolina (excepto para comer), una suspensión cómoda y intensiva en energía, color de buena calidad, gran selección de equipos adicionales, buen manejo.
- Diseño desigual, asiento trasero incómodo, umbral de abertura pequeño y alto tronco, motor ruidoso, estantes de tronco crujido.

RESUMEN
Toyota Yaris - un automóvil, digno del siglo XXI.
Peugeot 106 - con un motor modesto puede ofrecer mucho placer.
Fiat Punto - Diseño italiano más salón espacioso y motor de arrastre.
Suzuki Swift, del engranaje excepcional de los años 80, las buenas oportunidades de vivir hasta el próximo siglo.
Ford Ka: su diseño conduce muchas cosas locas. Más y no requerido.
¿Cuál de los cinco primeros serán más propensos a los consumidores domésticos, no es fácil responder, al menos hasta que el mercado tenga una competencia real y los compatriotas se ven obligados a elegir el auto de no probar, sino por el bolsillo?