Test Drive Ford Fusion desde 2010 Hatchback

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¡No tengo nada que ocultar!
Y, de hecho, conduciendo estas máquinas LU-PHEEEL que se sienten sobre la revisión universal. Son obvias apologistas de la transparencia (transparencia), tan populares en la moderna sociedad occidental que dicen, no tenemos secretos de nadie. Y, en consecuencia, antípodas de jeeps agresivos, sombríos y tonos de pegamento con ventanas estrechas.

Ford Fusion

 
Bajo el capó
Motor: Volumen de trabajo 1596 cm3,
relación de compresión 11: 1,
max. Potencia 100 litros. con. A 6000 RPM,
max. Momento 146 nm a 4000 rpm / min
Consumo de combustible (EPA): 6.1 / 10.4 litros por 100 km
Volumen de tanque de combustible: 45 l
Volumen máximo: 460 litros.
Volumen máximo: 335/1175 l. Considerado, aparentemente, el volumen con la parte posterior doblada del asiento delantero derecho. Pero sin eso aquí puedes tomar una gran cantidad de arranque.
   
Número de asientos 5.
Conducir delantero
Suspensión
Frente MacPherson
Multi-perfil trasero
Caja de cambios automática. 5-stupas.
Características dinámicas
Velocidad máxima, km / h 178
Aceleración de hasta 100 km / h, desde 10.9.
Información total
Corte masivo. / Full, KG 1070/1605
 
Renault Modus

 
Bajo el capó
Motor: Volumen de trabajo 1390 cm3,
relación de compresión de 10: 1,
max. Potencia 98 litros. con. a 5700 rpm,
max. Momento 127 nm a 4250 rpm
Consumo de combustible (EPA): 5.6 / 8.7 litros por 100 km
Volumen del tanque de combustible: 49 l
Volumen máximo: 200/620 l. El volumen de aplastamiento del tronco está nadando aquí por tamaños gigantescos de la quinta puerta y su altura de elevación.
   
Número de asientos 5.
Conducir delantero
Suspensión
Frente MacPherson
Multi-perfil trasero
Caja de cambios automática. 5-stupas.
Características dinámicas
Velocidad máxima, km / h 177
Aceleración a 100 km / h, desde 11.4
Información total
Corte masivo. / Full, KG 1160/1650
 
Quien es algo
Ford Fusion *****
Coche probado de precio $ 19 840
Max. Potencia 100 litros. con.
Max. Velocidad 178 km / h
Aceleración 0-100 km / h 10.9 s
 
Renault Modus *****
Precio CAR $ 18,670
Max. Potencia 98 litros. con.
Max. Velocidad 177 km / h
Aceleración 0-100 km / h 11.4 s
 
Seguridad
Ford Fusion *****
El resultado de la prueba de accidente de EURO NCAP en 2003
Parte delantera. 11 de 16 (69%)
Lado. 13 de 18 (72%)
Puntaje común 25.
Nivel medio de protección. Riesgo de daño a las rodillas y el pecho en los paseos frontales.
Renault Modus *****
Total Euro NCAP Crash Prueba en 2004
Parte delantera. 14 de 16 (88%)
Lado. 18 de 18 (100%)
Puntaje común 33.
Protección lateral y frontal encantadora, golpeando un automóvil tan compacto.
Me gustó / no le gustaba
 
Ford Fusion
APRECIADO
Es bueno que en un automóvil modesto hay cosas como el control de la radio desde el volante y el botón de apertura del tronco.
 
NO LE GUSTÓ
¿Es realmente tan lejos se necesita un gran centro del volante para ocultar la almohada? Para manos incómodas
 
 
Renault Modus
APRECIADO
Palanca de control de dirección corta exitosa. Todas las disposiciones están claramente fijadas.
 
NO LE GUSTÓ
La función de cambio de engranaje más inconveniente. Sí, y la palanca está lejos.
 
Eh, aquí sería para otro o dos participantes. Bueno, nada, tomará otros seis meses, un año, en este sector, sin duda, habrá otros estrenos que luego harán una gran prueba. Mientras el duelo.
Moyus (énfasis en la última sílaba!) Y Fusión ¿Qué es común? Ambos se levantaron verticalmente de los hatchbacks clásicos básicos populares en Klio y Fiesta, respectivamente. Sin embargo, sin embargo, Microany ha formado su subclase en +. El miércoles de su hábitat Megapolis, hábitos de movimiento cómodo con bajas velocidades. En este modo, no se necesita una baja silueta y flujo excesivo. Pero puede elevar el techo sobre su cabeza, haga que el aterrizaje de pasajeros sea más vertical, dé una libertad esperada a largo plazo a las rodillas siempre sujetadas, mejorar la visibilidad, aumentar el volumen de carga transportada. ¿Qué tendrá que sacrificarse? Un aumento en el consumo de combustible a altas velocidades (pequeñas) y el cambio en el centro de gravedad (elevado ligeramente arriba), lo que afecta negativamente al rápido paso de los giros. Pero ambos en las condiciones especificadas son irrelevantes.
Pero las diferencias entre estos modelos son abusados. Y no en las trucos, sino en la ideología. Ford no es demasiado radical. Es un vagón pequeño, ligeramente procesado sobre la carretera para superar los obstáculos urbanos al tipo de frontera. Pero la altura del salón aquí es más suave, por lo que la persona alta no llega al techo incluso con un aterrizaje vertical.
Pero Renault está incluso en los estándares de vanguardia francesa el original. Prestará atención a la corriente, incluso no está interesada en los automóviles. El crecimiento del modelo en altura ocurrió de manera desigual sin estrechamiento, el techo del mayor ancho que el fondo del cuerpo. La superestructura visualmente parece expandirse hacia arriba, pero no hasta tal punto como Fiat Multipla. Esto hizo posible que las puertas de las puertas son tan grandes que incluso los paseos más grandes no deben inclinarse y apretar al aterrizar. Y la capucha compacta hace que el modus sea una capacidad y media.
Es muy difícil comparar un hámster con un loro, pero si son de igual en tamaño, tanto de sangre caliente, herbívoros, un magro, ¿por qué no? ..
Dinámica
Los coches pequeños suelen estar bastante vivos incluso con motores pequeños. Y con los motores ficticios, parecen encendedores reales. Su dinámica percibe más nítida, y parece que desde adentro y fuera de esa aceleración es más activa de lo que es, de hecho, los conductores de las máquinas circundantes no asumen que el niño subtítulo con los ojos ingenuos de repente interrumpe y vuela hacia adelante como lo hace.
Con la proximidad de los indicadores comparativos, más impresionante la dinámica de Ford. Su pedal de gas le permite dosificar con mayor precisión la aceleración y mantener el automóvil en tono constante. Arriba y elasticidad del motor, el motor de empuje se proporciona en una amplia gama de revoluciones. Si agrega un rango de engranaje relativamente corto y un funcionamiento claro de la palanca de KP, tenemos casi el conjunto urbano perfecto. Y no trabajo en pedales, sería posible poner una fusión de fusión. El pie derecho en el curso inverso, todo el tiempo se enfrenta al pedal del freno, y es inconveniente tolerarlo en el caso de frenar. Y el trabajo del embrague decepciona el hecho de que no hay una plataforma especial para la pierna izquierda, y la hendidura estrecha entre el pedal y el flujo de los pies no se coloca más que el de cuarenta tamaños. ¿Qué es un coche de mujer? ¡Y esto ya es similar a la discriminación por la señal sexual!
Dinámica de frenos, también, con reservas. Por lo general, los fords grandes están bien frenos, pero, aparentemente, este niño lleva los genes de los familiares. AVS aquí en principio está, aunque parece, algunos muy clasificados. Romper en el piso en una carretera nevada, el auto pasa el usuario. Ninguno de los clics, ningún idiota característica de AVS observada. Por cierto, desde que recordé la operación de invierno: el salón de fusión se calienta mucho más de lo que espera un rasgo familiar nuevamente. ¿Quieres más críticas? Ford es más ruidoso en el aislamiento de sonido de automóviles barato. Es habitual para ahorrar. Y el hecho de que nuestra fusión con todos los incrementos se encuentra sin una pequeña veinte, parece que pocas personas están preocupadas.
¿Y cómo modus? De las deficiencias, primero de todas las transmisiones estiradas. Entre la primera y la segunda interrupción ... aquí es grande. Pero el auto no se detiene cuando Trokhani, como competidor. Con gas mínimo, casi puedes lanzar el pedal del embrague. Incluso más: a pesar del hecho de que en el ruido de la ciudad, que en Reno se rompe sin mucha interferencia, el sonido de un motor al ocioso casi no se escucha.
El francés acelera, tal vez no está mal, pero la imagen estropea el vago cambio del agitador que crece desde el piso. En algún lugar allí en las profundidades, debe encontrar la transmisión necesaria y obtener la palanca a la posición deseada. ¡Y esto está en el nuevo coche! ¿Y qué sucederá después de la carrera de miles al menos en cien?
¡Pero los frenos Renault son buenos! De alguna manera son exagerados eficientes y fáciles. Es que el movimiento pedelizado es corto y difícil de dispensar el esfuerzo, pero al final del día ascendente que se acostumbra. Y, Pah-Pah, nunca hubo miedo de que no me pusiera en el camino de frenado.
Controlable
Déjame empezar con la pasabilidad. Después de todo, uno de los objetivos de crear este tipo de cuerpo para levantarlo sobre la carretera. Por supuesto, para salir del cautiverio de la nieve, habría otra fórmula de 4x4 ruedas, pero es fácil correr en el riesgo sin riesgo, los parachoques pueden fácilmente. Y especialmente logró en esta fusión. ¡Este es un hallazgo real para el ciudadano, quien para el día tiene que estacionar repetidamente en lugares donde los autos de pasajeros pasan!
Pero Reno es más fácil de empujar en la esquina más alejada. El empinado ángulo de rotación de las ruedas, casi faltando hinchazón y la ubicación del controlador está cerca del borde frontal de la máquina le permite filtrarse en brechas completamente increíbles. Y no importa lo cerca que no hagas el parachoques delantero del obstáculo, resulta que todavía hay centímetros de diez brechas. Cheque de vista a su favor!
¡Oh, esta dirección eléctrica asistida barata y enojada! Pero en la reacción inversa en el volante, es necesario hablar solo en la inclinación subjuntiva. Comprenda cómo se gira la rueda, inmediatamente no es fácil. Especialmente en Renault. Y Ford se enferma. Incluso con bastante claridad como un hilo detrás de una aguja. Versión clásica de la unidad frontal. Pero en la curva alimentada ligeramente, y el hocico se fue al exterior del turno hasta que la velocidad estaba observando. En qué momento se unirá la rueda a la carretera y la trayectoria se redondeará, sigue siendo solo para adivinar. Pero es en invierno. En la carretera con un buen embrague, este problema casi no ocurre. Y el bordado en un automóvil potente liviano con reacciones afiladas es un placer.
Otra característica de fusión es de larga carga, suspensión rígida. Todas las pequeñas irregularidades van al cuerpo, y en grandes foces, los saltos de Fordick como saltamontes, pero antes de romper el caso nunca llega. La posición se puede arreglar solo por la carga de dos o tres pasajeros iluminará su viaje y haga un viaje inolvidable. O tal vez sea un toque de un baúl Capaces, ¿dónde lleva el propietario indultativo sus cuarteles invaluables?
El modus es mucho más suave. Él, por supuesto, no hay un lujoso despacho de Ford, pero si no sentiste nada por él en el Congreso de una frontera alta, no te sentirás enfermo. Sorprendentemente, suspensión intensiva en energía, enfriando fluctuaciones en una amplia gama. Para el paso de giros empinados, la suspensión, sin embargo, es suave, la máquina nadan con las cuatro ruedas. Pero el giro está cerca de neutral aquí, y llene el modus cuando ya haya cargado el frente, fácil de agregar gas.
Ergonomía
Desde el punto de vista del aterrizaje detrás de la rueda, Renault geométricamente preferible. ¿Es que las rodillas descansan en el volante cuando es una posición media en el ángulo de inclinación, es necesario rechazar la columna de sí misma? ¡Es cierto que el Branca al mismo tiempo no interfiere con el escudo del instrumento algo que no está detrás de él, sino en medio del panel!
En Ford, está notablemente más cerca del hombro izquierdo presiona la puerta, y el pasajero de gran tamaño a la derecha también estará con usted en contacto directo. Pero los materiales de acabado de fusión parecían de Mondeo, de alta calidad y accesorios de precisión. Y los contornos geniales de los elementos del salón Renault están hechos de hermosos, pero, por alas, la llamada de plásticos con tragamonedas desiguales.
La atención especial merece espejos hasta donde son buenos en Ford, tan feos en el auto francés. La ideología del Modus en sí misma involucra a grandes bardas externas que florecen aquí en el último lugar. Pero aquí hay óvalos ininterrumpidos, dejando enormes zonas muertas. ¡E incluso en el espejo del salón, el vaso de la quinta puerta no encaja! Conclusión: Ir a Renault Gire la cabeza con más frecuencia. Especialmente para esto hay todos los requisitos previos: la visibilidad es de seis puntos en una escala de cinco puntos. E incluso los estantes frontales, que se avecinan al frente, se superponen no demasiado en el sector. Y a través de un triángulo ligeramente convexo de las ventanas en las puertas delanteras, esas zonas son visibles en la parte inferior de las esquinas, que son inaccesibles para la vista de la mayoría de los autos de pasajeros.
Resumen
Este es el caso, cuando las preferencias inequívocas no pueden ser y no pueden. Ambos autos tienen rasgos de carácter brillante y, al mismo tiempo, a ellos una lista considerable de reclamaciones. Pero, dado que ambos solicitantes están en el género original, asignaría a Renault como una copiadora más con la tarea.

Como se ven

Ford Fusion
 
Renault Modus
 
FUERA DE
Si encuentra fallas, a primera vista, resulta que algún tipo de tonterías: ambos de estos pequeños automóviles se denominan oficialmente las universidades compactas de alta capacidad (control) ... es lógico preguntar: ¿Puede mejorarse compactadamente? Resulta que sí. Por ejemplo, el modus es más corto y, de hecho, CLIOI III más alto. De ahí ese original, y, diría que, nuevas proporciones. La fusión tampoco se está retrasando en la originalidad, también alta, pero más restringida de estilo. Su diseño está claramente envejecido, aunque el reciente que se facilita la cara de la cara llevó a su apariencia las características de la moda de un bocadillo de dos pisos del radiador, que es tan relativo hoy en día muchos autos alemanes. El rostro del francés es fresco y bonito faro de punzonado y ascensores anaranjados animal cilios. Symptyaga no llamará, sino atractiva. La silueta también es característica y muy moderna. Por ejemplo, cayendo atrás, la línea de la azotea establece el perfil una dinámica grave desde la cual el bebé se rasga en la carretera, incluso se congeló en el estacionamiento con un freno de mano apretado y sin conductor. Lado alemán En comparación con esta rápida manifestación de la vida, la Carta del Servicio de Guardia, aunque hay una pendiente, y el vocabulario de la línea de Windows, pero no hay Curaza. Detrás de la fusión, a toda prisa, puede ser engañoso: la fiesta, o se centran, ya sea C-MAX, probablemente, los estilistas de Ford no lesjan enormemente las declaraciones teóricas de Bangla y atormentar esta similitud con un colega de píxeles. Bueno, bueno ... Si Modus atrapó en la carretera, para recargarse con la optimismo de la vida, me desalentaría especialmente, perdí la muerte y amaba a sus infractivas linternas traseras. Vacío, y mi estado de ánimo me levantaría seguro.
DENTRO
El estilo interior Renault no es adecuado para cada conductor y no para todos los trajes. La imagen de este tipo también no aumentará. La tarea no es eso. Desde aquí, no es visible en el acabado o en un árbol, ni la sangre del pseudocarbono. Todo lo demás es diferente y diferente de los bolsillos de las puertas y ovalado la consola central. Todo esto no es de la manera que no cumpla, y no hay análogos de sí mismo y primarios, y esto es un mérito indudable de los estilistas Le Kedan y su filosofía en la ergonomía de diseño táctil (diseño de diseño). De hecho, para tocar todo y tirar: por ejemplo, quiero incluso golpear la cubierta de la combinación de instrumentos, lo que es arrogante a la mitad del panel conciso. Ford, como sabes, en África Ford ... la generación actual de estilistas, sin dejar la piedra en una piedra de un campo estilístico de Hooligan llamado nueva ventaja, comenzaron a restaurar la respetabilidad y el orden en una fila. Un poco de la travesura pasada permanece a menos que se encuentre en la separación de las alas de un panel de instrumentos absolutamente simétricos y brotes caóticos de inserciones de aluminio de plata. Y eso es.
RESUMEN
Este tipo de transporte de automóviles para una familia energética joven y la ciudad. Y la ciudad a veces es gris y hosca. Pero lamentablemente entrará en todo, pero no para ti. ¡Estás en Renault Modus! En fusión, sin embargo, nada también. Voy a un auto alemán tú mismo. Usó.
Texto Vladimir Smirnov
Foto leonid dedukh
 

Una fuente: Carros