Ford Fusion Test Drive desde 2010 hatchback

En el cruce de clases

FUSIÓN FORD
Ford Fusion en la plataforma de la nueva fiesta debutó en marzo de 2002.
Un automóvil de tracción delantera se produce solo con un cuerpo de cinco puertas. Está equipado con motores de gasolina 1.4 y 1.6 litros o un turbodiésel de 1.4 litros agregado con cajas de cambios mecánicas o automáticas (excepto 1.6 l) de cinco velocidades.
Ambiente, tendencia, opciones de elegancia. El rango de precios en Europa es de 13 950-17 675 euros, el costo de un automóvil de prueba es de 14,725 euros. En Rusia, la fusión aparecerá en el otoño, los precios aún no se han determinado.

Si no estuviera en ausencia, podría tomarlo fácilmente para una tracción en la rueda de parquet: un cuerpo alto biaxomed con una severidad casi verticalmente picada y muscular en las puertas y los arcos de la rueda, grandes ruedas de quince pulgadas, no Una eliminación de carreteras europea de 170 mm, desde el fondo, discreto, los elementos de la suspensión son visibles. ¿Qué no es un retrato de un representante de la corriente de la clase SUV ahora: deportes y contornos? Para una similitud completa, no hay suficiente apariencia más memorable y accesorios agresivos: kangurina en el frente, las religiones del techo y una rueda de repuesto en la popa.
Sin embargo, esto es solo una imitación, aunque, muy probablemente, no aleatoria. Después de todo, la última adición en la familia, la modificación de FUZN Plus llamó Urban Active Vehicle, un automóvil para ciudadanos activos. Tal, por supuesto, las botas de un tamaño pionero de 4x4 no necesitan nada, pero la opresión de la figura está muy a la cara. Digamos que, en la ciudad, ¿no se necesita una gran autorización de carreteras? Me importará: sin mencionar las realidades rusas, incluso en países mucho más prósperos, una escasez de espacio de estacionamiento hace posible saltar a los bordillos a veces. Sí, y aterrizar, un automóvil ligeramente más alto es más conveniente, y cierto deterioro en la aerodinámica no es tan importante: en la ciudad la velocidad no es la misma.
Ford Fuzhn fue construido en la plataforma de la nueva y ya muy espaciosa Fiesta. Los lados de alivio han expandido ligeramente la máquina (20 mm), la altura y la longitud aumentaron mucho más notablemente (en 71 y 103 mm, respectivamente). Gracias a esto, al aterrizar, casi no tiene que doblarse, el corte superior de la puerta se encuentra a solo debajo del hombro de un adulto. El interior también es inusualmente libre para un automóvil tan compacto. El asiento del conductor con una ronda, similar a un banquete con una almohada se coloca bastante alto, sin embargo, el techo se asienta desde la corona hasta la longitud de la palma. ¡Es la longitud, no el ancho!
Detrás del sofá se encuentra aún más alto: el suministro de espacio es más pequeño, pero no hay necesidad de hablar sobre estrechos. El cuerpo se estrecha mínimamente y sin ningún problema acomodará a tres hombres de tamaño mediano.
Hace unos meses viajé en una nueva fiesta y ahora, sentado en Fuzhn, estaba buscando diez diferencias. El principal encontrado de inmediato: una caja de papel apareció en la parte superior del torpedo. Luego resultó que debajo del asiento delantero derecho hay una canasta, y su espalda se puede colocar hacia adelante formando una mesa o liberando un lugar para algo largo. Pero para encontrar otras diferencias, tendría que poner a Fiesta cerca; es rara una similitud tan cercana de dos modelos aparentemente diferentes.
El interior es bastante elegante, aunque las formas simples de elementos individuales y materiales económicos no le permiten olvidarse del estado de un automóvil masivo. De las ventajas: el sello del volante, pasajes cortos y exactos de la palanca de la caja de cambios, deflectores de ventilación originales, control de joystick convenientemente ubicado de espejos externos, calentadores eléctricos y rampas cayeron con la parte posterior de las restricciones de la cabeza trasera. Sin embargo, como en la fiesta, los espejos exteriores son tacaños para obtener información, y el interruptor de dirección derecho controla los limpiaparabrisas delantero y trasero exactamente lo contrario. Test Fusion por valor de 14,725 euros en la configuración de la tendencia está equipado bastante bien: ABS, cuatro bolsas de aire, unidades eléctricas de espejos y vasos frontales, un sistema de audio y aire acondicionado.
En el movimiento, la similitud de dos autos es aún más: una duratecia familiar de 1.4 litros estaba debajo del capó. El motor vocal funciona a lo mejor de sus 80 fuerzas y permite a la máquina con una masa equipada de 1145 kg con confianza para permanecer en la corriente de la ciudad. Pero nada más: comienza el servicio arriesgado, el adelantamiento arriesgado, especialmente con los pasajeros o la carga, tendrá que ser olvidada. Una suspensión dura, volante ligero y rápido, maniobrabilidad alta: estas son todas las características de un ciudadano pragmático. Por supuesto, es posible especular sobre las características del comportamiento de Ford-Fusion en modos marginales, contenido de información y otras cosas inteligentes, pero, creo, no estas cualidades para él son las principales. Como dicen, César es una cesárea ...
Al pasar, aplaudiendo las puertas y sacudiendo las diferentes manijas, de repente me sorprendí pensando que estaba perdido para clasificar este automóvil. Si esto es un hatchback, ¿qué es la fiesta? Sí, y sus proporciones son diferentes. Si se trata de un mini vitinio, ¿dónde está el plato de marca, las posibilidades extensas y diversas de transformar el salón? Parece que los diseñadores tomaron su dignidad de diferentes clases, y no todas, sino selectivamente, aquellos que tienen más demanda, conectándolos en un automóvil. Y lo llamaron Ford Fusion. Tal es la aleación.

EQUIPO
Abdominales
Airbags de conductor y pasajero
Airbags laterales
Aire acondicionado
Columna de dirección ajustable
Faros antiniebla
Sistema de audio

RESUMEN
+ Puertas grandes, un espacioso salón alto, los pasajes exactos de la palanca de la caja de cambios.
- Dinámica moderada, capacidades de transformación limitada, un algoritmo inusual de gestión de limpiaparabrisas.

En un clima soleado, ver los signos de combustible y temperatura en la ventana de visualización del tacómetro no es fácil.

Los reposacabezas brindan un buen soporte para la cabeza, y en el estado reducido no interfieren con la revisión.

Bajo un alto aterrizaje, la palanca de la caja de cambios se instala en un pedestal especial.
Hay tres sistemas de audio no estándar en la consola central.

Es conveniente tirar objetos pequeños a la red o cubrirlo con una carga más grande.
El volumen del tronco es de 337 a 1175 litros.

Dos árboles de levas, dieciséis válvulas, 1.4 litros, 80 litros. Con. Y las normas del Euro IV: este es el motor moderno de la serie Duratec.


 
Yuri Nechetov, Anatoly Karpenkov. Foto: Yuri Nechetov

Una fuente: La revista "conducir"