Test Drive Ford Focus Sedan desde 2010 Sedan

Que ruso es bueno

El verano de este año está marcado por logros sobresalientes de los fabricantes de automóviles: la liberación de dos nuevos modelos se ha establecido en las empresas rusas. En pleno cumplimiento, las decisiones de los plenums de la Junta Directiva, Renault y Ford están listos para proporcionar a los ciudadanos rusos con los autos modernos de Logan y Focus. Los logros más nuevos de la ciencia y la tecnología ahora estarán disponibles para las anchas masas de automovilistas de la Federación de Rusia. Ya el año que viene, los trabajadores de la capital de nuestra patria y la región de Leningrad producirán sesenta mil autos.
Siendo un estado y ofensivo en desarrollo, y agradable. Es una pena, porque subdesarrollados. Es bueno, porque todos nosotros todavía, como dicen, al frente. Desde el punto de vista de Renault y muchos de sus competidores, somos un mercado extremadamente interesante, porque creceremos un ritmo monstruoso. Desde nuestros tres cien cientos de coches por mil habitantes hasta el límite de Europa y Americana 500-600, el camino es considerable. Y el que comienza a producir automóviles en Rusia ahora, mientras que el mercado local es relativamente libre, podrá ganar más que otros. El primero se arriesgó a construir nuestras propias plantas Ford y Renault. La preocupación francesa, sin embargo, resultó una empresa conjunta con la administración de Moscú, pero ahora Autoframos en un 76%. pertenece a Renault, y esto significa que el control está completamente controlado por la empresa. En la elección de los modelos, la política de dos pioneros varía más dramáticamente: Ford decidió producir el mismo modelo aquí, que lo hace en Europa, y Renault eligió a Rusia uno de los proyectos para la implementación del proyecto para emitir el modelo en una Precio pagable. Dicen que los perros son como sus dueños; En mayor medida, esto es cierto en los automóviles, porque los elegimos ellos mismos. ¿Cómo se ven los compradores rusos de estos dos coches?
Fácil es mejor que el robo. En un grado u otro, el argumento sobre la exigencia del cliente ruso sonaba en las presentaciones de ambas máquinas. Ford motivó así su decisión de cambiar la generación de enfoque en Rusia simultáneamente con Europa: nosotros, resulta que nos encanta el más nuevo y más moderno, y si la generación anterior fue liberada en VSEVolozhsk, entonces nos ofenderíamos. Renault argumenta de la misma manera. Más precisamente, ahora resulta de la misma manera. Hace otros diez años, esta preocupación es completamente tranquila, eliminando el modelo de producción en Europa, continuó su lanzamiento en alguna Argentina. Aunque en este Renault no estaba solo: todas las preocupaciones importantes también actuaron al mismo tiempo. Sin embargo, ahora esta política termina. Y no solo porque en grandes jefes, el deseo de dar lo más que no es compradores realmente nuevo coche. La atención sobre el consumidor nunca ha dejado el sonajero de los autores o ... nunca podría manifestarse, elija el punto de vista más conveniente para usted. Si asumimos que quieren vender honestamente lo que está en demanda, nos cuidaron siempre. Si recuerda que cualquier negocio busca minimizar los costos, no se preocuparán por nadie mientras el producto está en demanda. De hecho, solo se hizo evidente que ahora era mucho más barato para hacer un modelo simple con un bajo costo desde cero que para simplificar el diseño complejo. Y, por cierto, puede ser bueno y desde el punto de vista de la imagen: recibimos una versión no degradada de algo ya conocido, pero lo mejor, dentro de nuestra solvencia.
   
El secreto del éxito de muchas personas es que pueden centrarse en lo principal. Exactamente en esta receta hecha Logan. Es bien sabido que los compradores de autos modestos, como los más caros, aman el cuerpo del tipo de sedán. Tal vez los primeros los aman porque saben sobre el segundo. Aunque la popularidad del sedán tiene una justificación completamente práctica. Si al menos a veces, tiene que llevar todo al menos en su automóvil, realmente quiero tener un tronco decente sin perjuicio de la capacidad de la cabina. Y el volumen de Renault resultó ser generoso: aunque Logan se refiere formalmente a la clase, después de eso, el modelo ruso de una clase más alta parece ser una variación en el tema del arranque español. Esto también se aplica a una cabina enorme, donde tres, y el volumen del tronco de 500 litros se encuentra fácilmente, y proporciones más cómodas.
Otra característica de los estados no demasiado ricos es la calidad de las carreteras. Y aquí Logan resulta que se adaptan casi fenomenalmente a los detalles de su funcionamiento. En comparación con la Dacia Logan europea, la autorización de la carretera se incrementa en 20 mm, hasta 150 mm, de modo que el automóvil no es inferior a la casa de campo a la casa de campo al país, el automóvil no es inferior al viejo ruso. La suspensión de larga duración y intensiva en energía permite un desprecio saludable para relacionarse con los rieles de tranvía y las escotillas tradicionales. Aunque debe tenerse en cuenta que anunció RENAULT, el costo de un kilómetro de un kilómetro en 25 kopecks no incluye la reparación de la suspensión, por lo que tal coraje es mejor para mostrar que no todos los días. Cómo implementar un excelente manejo y estabilidad en un flujo denso. Aunque el coche lo permite. El tamaño y la suspensión del Logan se perciben como un automóvil que cuestan tiempo y medio más caro y bypass casi todos sus competidores en la categoría de unos 10,000 dólares. O con más familiares fuera de la carretera de circunvalación de Moscú, aproximadamente 300,000 rublos. Como nos parece, este automóvil está orientado principalmente, no en el capital mimado, donde los posibles propietarios ya han comenzado a comprender las ventajas de la compacidad y el estilo demasiado exigente. Cuando la niña se dio cuenta, quien se convirtió en una evidencia aleatoria del tiroteo de estos autos, él es tan largo ... Aquí, el Getz de mi amigo es mucho más conveniente y más hermoso. De hecho, las formas Logan se ven rústicas. Así que Renault redujo el costo de los sellos y el costo de la máquina en su conjunto.
Modesto encanto de la lista de precios. Es otra cosa: Ford Focus. Hemos escrito repetidamente sobre él y ahora solo podemos informar que el automóvil no nos decepcionó. Al igual que Logan, enfoque, tomamos la versión más cara, con un motor de dos litros y en el lujoso paquete de Ghia. La suspensión es maravillosa. El amplificador de dirección es excelente, e incluso con modos conmutables. La caja de cambios y la unidad de conmutación son muy buenos. Con la excepción de varias pequeñas cosas como una ubicación incómoda de los mangos internos de la puerta del tronco, están al final, y es inconveniente llevarlos, no somos completamente de qué quejarnos. Se puede ver que Ford luchó por superar a los competidores. Y en Rusia, logró en Rusia: los precios rusos son más bajos que los europeos, y en este momento se centran en una de las compras más rentables, no solo entre los modelos de clase C de Clase, en esto, es muy similar a Logan. Verdad. Renault es más a menudo en comparación con los productos AVTOVAZ.
Nosotros, también, primero, nos pareció incomprensible, ¿cómo puedo considerar que Logan es una opción más interesante que, por ejemplo, LADA 110, que incluso en la versión más cara cuesta tanto como el Renault más barato. Al mismo tiempo, en los diez primeros para este dinero, puede ver incluso aire acondicionado, computadora a bordo o llantas de aleación que estarán en Logan solo en versiones caras. Pero en el Logan habrá una bolsa de aire de asiento para el conductor, que no está en principio en principio por dinero. La diferencia entre LADA 110 y Logan en una configuración similar es de aproximadamente $ 2000. Este dinero se le hace no solo por la almohada y el rombok en lugar de la torre en la cara. Todavía están tomadas para el agente hidráulico, la oportunidad de equipar el automóvil ABS, que el LADA no tiene dinero otra vez, y el espacio que para esta clase es simplemente fenomenal.
Y un matiz más. Es poco probable que se centren en ser más barato: la demanda es demasiado buena y estimulada por préstamos muy rentables. Logan se queda claramente para la grasa para el aire acondicionado del tipo de stock como un regalo.
Sin coaching. El tamaño de la cabina y el tronco de Logan, su precio y el valor calculado del contenido lo hacen, ideal para su uso en un taxi. En ruso moderno, por supuesto. En el interior, también es óptimo para un automóvil contratado: incluso en una versión costosa, excepto el color metálico de las llantas de los instrumentos y el panel en la consola central. En plena cumplimiento con la anécdota sobre un taxi: ¿Necesita damas o ir? Hay todo para ir. Es cierto que el precio se siente en algunos detalles. La manija de la puerta moldeada en el reposabrazos no es demasiado conveniente: cuando se cierra, no es tan fácil de encontrar en el toque. Los espejos externos son intercambiables, aunque no está del todo aclarado por qué ha afectado tanto a sus tamaños. El panel de control de su unidad eléctrica (parte del privilegio de configuración más cara) se encuentra debajo de la palanca del freno de estacionamiento, y esto no es tan inconveniente en la vida real, ya que puede parecer. La ausencia de ajuste del volante se compensa parcialmente por el ajuste de la altura de la silla.
Sobre todo el ruido molesto. Tal vez no parezca excesivo a aquellos que se reiniciarán en Logan de los seis (no uno de los bávaros, y Volzhskaya). Pero de alguna manera queríamos introducir un aislamiento adicional de ruido del compartimiento del motor a la lista de opciones. Y sería bueno hacer algo con un pedal de gas: parece que su tracción se refiere a algunos detalles del motor y el pedal vibra constantemente. Tal vez sea solo Logan hacia adelante así?
Lo ideal es inalcanzable. Después de plástico duro Logan interior del Focus ya es difícil de distinguir de alguna AUDI. Pieza suave, generosamente esparcidos cromo y madera de imitación ni siquiera demasiado molesto en la consola central (aunque algunos de nosotros todavía prefieren ser honesta plástico o adornos de metal). La característica más interesante y todavía inusual de enfoque es la elección del modo de funcionamiento del amplificador de potencia de dirección electro-hidráulica. Esto se realiza a través del menú del ordenador de a bordo: gire el mando de la palanca de mano izquierda, seleccionar la opción deseada en el menú y poner una marca frente a las modo estándar o cómodo deportes,. La diferencia no choca, pero en el volante deportivo se convierte en un poco apretado y un poco más aguda.
Por capacidad, Enfoque particularmente no excede de Logan, pero incluso en su clase Ford se ve muy bien. GHIA equipo incluye ajustes eléctricos del asiento del conductor, incluyendo la altura. Pero la cuestión con el cenicero se resolvió de la misma manera. Al igual que en Logan y, al parecer, como en la mayoría de los modelos futuros. Es sólo un vaso que se inserta en algunos de los nidos. ceniceros estacionarios salen de la moda.
En portada por su dinero se obtiene un máximo. Es cierto que el dinero aquí son otros.

Texto Valery Chusov, Sergey Sorokin, Foto Andrei Danilov

Coches son proporcionados por Renault y Ford Motor Company CJSC, (095) 777-8500.

Renault Logan 1.6 Privilegio
 
motor de gasolina, de 4 cilindros, fila
Volumen de trabajo (cubo. Cm) 1598
Potencia (hp en rpm) 90 a 5500
Momento (nm en rpm) 128 a 3000
frontal de la unidad
Caja de cambios de 5 velocidades
Longitud / anchura / altura (mm) 4250/1742/1525
Distancia entre ejes (mm) 2630
Curb Masa (kg) 980
Velocidad máxima (km / h) 175
La aceleración de hasta 100 km / h (c) 11,5
Consumo de combustible (ciudad / carretera, l / 100 km) 10.0 / 5.8
Precio en Moscú (coche probado) de $ 12,099 ($ \u200b\u200b13739)

Ford Focus 2.0 GHIA
 
motor de gasolina, de 4 cilindros, fila
Volumen de trabajo (cubo cm) 1999
Potencia (hp en rpm) 145 a 6000
Momento (nm en rpm) 185 a 4500
frontal de la unidad
Caja de cambios de 5 velocidades
Longitud / anchura / altura (mm) 4342/1840/1454 (1497)
Distancia entre ejes (mm) 2640
Curb Masa (kg) 1250
Velocidad máxima (km / h) 206
La aceleración a 100 km / h (c) 9,2
Consumo de combustible (ciudad / carretera, l / 100 km) 9,8 / 5,4
Precio en Moscú (coche probado) de $ 16.020 ($ 21.900)

Logan se refiere formalmente a la clase B, pero muchos modelos de grado más alto con su lado parece ser una variante de la bota española con Ford Focus hay varios defectos pequeños y uno grande - hay que esperar unos meses después de haberlo pedido
Renault no fue el primer autor de la idea de un automóvil asequible: hace diez años, el Fiat argumentó al mismo tiempo, creando una familia Palio, que se llamaba el automóvil mundial. Hatchbacks Palio, Siena y Albea Sedanes y el vagón de fin de semana Palio y ahora se producen en América del Sur, Polonia y Turquía. En Rusia, también se vendió, pero de alguna manera no fueron. Logan se creó de acuerdo con una receta similar, que durante mucho tiempo ha estado marcada con el proverbio ruso a lo largo de la ropa, estire las piernas: por la misma cantidad, es mejor comprar una cosa simple bien hecha que una mala imitación de complejos. Es extraño que los extranjeros estén expandiendo esta idea otra vez, y no ruso.
Ahora el mercado de Logan está representado solo en forma de los favoritos de un sedán. En un futuro próximo, la liberación de hatchbacks y universal comenzará en Dacia.
Como Logan, el enfoque atrae tamaños decentes. No es sorprendente, en el ancho, supera, digamos, Audi A4 o BMW 3er y solo no alcanza el A6 y los cinco. La versión más cara de GHIA incluye lo mismo que el equipo más caro de Logan Privilege: Aire acondicionado, ventanas de energía, airbag ... Aunque hay diferencias de clase: en las ventanas de energía de Ghia en el estándar de cuatro, y en privilegios solo dos, Una almohada en todo Logan en la base de datos solo para el conductor, y Ford On Ghia pone cuatro a la vez. En el control del clima Logan no se puede entregar por dinero, el enfoque puede estar equipado con dos zonas bastante perfectas. También están disponibles los faros de Bixenon de moda. Es cierto, esta es una de las opciones más caras: $ 980 por Bixenon más $ 630 para adaptabilidad (cuando se vuelven ligeramente con ruedas).
   
 
 
 

Una fuente: "Piloto automático"