Prueba de manejo Ford Focus Sedan desde Sedan 2010
Prueba de prueba Ford Focus III: Cambio de generación
En el enfoque de Ford ruso de la segunda generación, el Ford Focus de la segunda generación se ha convertido en un verdadero éxito de ventas no solo de una sola marca Ford, sino también del segmento más masivo de los autos de Clase C. En el transcurso de varios años, el El segundo enfoque ocupó una posición de liderazgo en su clase, sin dar los laureles del campeonato durante un mes.
En el verano de 2011, las ventas del nuevo Ford Focus comenzaron en Rusia. A principios de agosto, un hatchback de 1.6 litros del primer lote de trucos rusos ya había visitado nuestra prueba. Dos meses después, por invitación de la oficina representativa rusa de Ford, fuimos a Gelendzhik para familiarizarnos con los sedanes agregados por motores de 2.0 litros y la transmisión de cambio de potencia.
Afuera, el enfoque claramente se refrescó. La apariencia se ha vuelto más moderna y agresiva. El parachoques haciendo puchero con contornos de alivio, la entrada de aire aumentó, los faros recibieron un corte adicional. A pesar de la aparición de trazos asiáticos en forma de Ford, el nuevo enfoque parece no solo elegante, sino también reconocible.
El nuevo Ford Focus se refrescó. Un parachoques de alivio, una capucha inflada y una óptica facetada aparecieron en el frente. Este Mayakap ha beneficiado el enfoque: el diseño se volvió moderno y moderno. Esta aparición está claramente enfocada en un público más joven.
El diseño del sedán parecía más equilibrado y holístico que el del hatchback. No hay un escote profundo de las lámparas traseras, a las alas indecentes que están en las alas traseras, y la línea del techo pasa armoniosamente a los adictos posteriores, que terminan en un elegante voladizo. Las grandes linternas no son eliminadas del conjunto general, un parachoques de alivio al lugar e imitando un pequeño spoiler de la cubierta del tronco vino por el camino.
El sedán nos pareció más equilibrado. Grandes luces traseras llegaron al lugar, y un soporte trasero altamente lleno de basura le da la silueta de la rapidez.
El lugar del conductor se transformó radicalmente. Los asientos son excelentes, con un perfil verificado y soporte lateral desarrollado. Justo antes de mis ojos, un volante conveniente y un elegante escudo de instrumentos con una pantalla de alto control, que muestra varias configuraciones, información útil y datos en la computadora a bordo.
Desde el punto de vista de la ergonomía, Ford Focus es casi impecable. Los rangos de control son suficientes, el aterrizaje es conveniente, todos los detalles del interior se resuelven con el más pequeño detalle. Pero el torpedo redondeado y los paneles de las puertas hinchadas cortan espacio libre, debido a que los grandes conductores del salón de enfoque pueden parecer apretados, principalmente al plantar, cuando tocarán la columna de dirección con sus rodillas.
En comparación con el modelo anterior, la calidad de decoración interior ha mejorado seriamente. El ensamblaje a una altura, el salón respira con plástico suave, los insertos para aluminio se ven profundamente y dos pantallas de colores deleitan el ojo con gráficos de alta calidad.
Los propietarios de la generación anterior del modelo no se quejaron de la calidad de la decoración interior. Pero el Ford Focus actual se ha vuelto aún mejor. En el acabado, se usa un plástico suave y agradable al tacto, el conjunto se realiza perfectamente. Entre las opciones había una noble luz de fondo de la cabina, que ofrece un paquete con faros bi-xenón.
A pesar del aumento en la distancia entre ejes, no era más espacioso en el sofá trasero. El conductor promedio todavía está sentado detrás de sí mismo con un pequeño margen de espacio libre. Si el tronco hatchback disminuyó en solo 5 litros, entonces la practicidad del sedán sufrió mucho más: el volumen útil disminuyó de un impresionante 467 a 372 litros mediocres, trasladando un nuevo enfoque de líderes a extraños obvios.
No había lugar en la fila de atrás. Un conductor de tamaño mediano todavía se sienta detrás de sí mismo con un pequeño margen.
Debido al hecho de que el volumen del tronco del sedán disminuyó en 95 litros, según este enfoque indicador, ahora está en extraños.
El primero tuvimos la oportunidad de probar Ford Focus con un motor de gasolina de 2.0 litros y una caja robótica de cambio de potencia. Estructuralmente, el motor GDI no ha cambiado mucho, después de haber recibido la inyección directa de combustible y las fases variables de la distribución del gas. En comparación con su predecesor, su poder aumentó de 145 a 150 hp, y el par máximo de 185 a 202 nm. Honestamente, esperas más de este motor. Si el inicio desde el lugar del enfoque de 2.0 litros se dio bien y se ajustó a los 9.3 segundos a 100 km/h, entonces la aceleración de 50 a 100 km/h toma 13.7 segundos. Este es solo una décima más rápida que la de un motor de 125 caballos de fuerza de 1.6 litros. Presiona el gas, el motor hace una curación, pero la aceleración esperada solo se produce cuando la flecha del tacómetro se selecciona para la zona roja. Con una tracción en la unidad de 2.0 litros de tamaño mediano, las cosas no son de la mejor manera. Al mismo tiempo, la caja PowerShift funcionó con bastante rapidez, solo ocasionalmente bajando debido a las maquinaciones del motor.
El motor de gasolina 2.0, que recibió una inyección directa de combustible, comienza bien, pero el antojo de medianas velocidades no es impresionante. Desde 150 caballos de fuerza, esperas más agilidad. Al mismo tiempo, la transmisión robótica PowerShift funciona en los cinco primeros.
Una solución extraña parece ser la ubicación de la transmisión manual del robot PowerShift en el costado de la caja de cambios. Tuvimos que enfrentar ese diseño por primera vez. Debo decir que usarlo no es tan incómodo como inusual, aunque sin la intervención del conductor, el robot hace frente a su trabajo perfectamente.
A modo de comparación, también barrimos un enfoque diesel equipado con un motor 2.0 TDCI en conjunto con PowerShift. Aquí todo cae en su lugar: el motor, la caja y el chasis funcionan en su conjunto, lo que le permite tener mucho más placer al conducir y revelar todo el potencial del automóvil.
Diesel Ford Focus con un motor de 2.0 litros con una capacidad de 140 hp Estaba satisfecho con una excelente tracción a velocidades bajas y medianas. 320 nm del par máximo siempre es suficiente y en todas partes. El entendimiento mutuo entre la caja PowerShift y el motor también está en el nivel.
A pesar de la ventaja de un motor de gasolina de 10 hp. Y una aceleración nominalmente más rápida a 100 km/h, y en la ciudad y en las serpentinas de montaña, Diesel se mostró desde un lado mucho más rentable. 320 nm del par máximo proporciona el stock de tracción necesario de 2,000 rpm. Como resultado, Ford Focus no solo comienza bien, sino que también dispara con velocidades medianas con dignidad, que se desvanece solo cuando el tirador del tacómetro se selecciona para el limitador.
Al mismo tiempo, el motor no ladra a altas velocidades, y el consumo promedio en el ciclo mixto es de aproximadamente 6.8 litros por 100 km de camino. La comprensión mutua del motor diesel con la caja es excelente, la transmisión en el tiempo cambia al paso deseado y salta rápidamente al menor, donde sea necesario. La caja está atascada solo con el inicio o un cambio brusco en la situación de la carretera, cuando, por ejemplo, PowerShift ya ha planeado un interruptor lógico, y el conductor tomó y estampó el pedal de la gasolina.
El único inconveniente de Diesel Ford Focus es su precio, que comienza desde 820 mil rublos.
El enfoque diesel es bueno, pero el precio del precio por Ford Focus 2.0 TDCI recién comienza desde una marca de 826,000 rublos, y para una versión bien equipada, los concesionarios ya están pidiendo 950 mil.
¿Puede el nuevo Ford Focus repetir el éxito de su predecesor? Debido al diseño brillante, la novedad atraerá claramente a un público más joven, que consideró la segunda generación de enfoque demasiado aburrido y monótono. La generación senior, más práctica y conservadora, por el contrario, está disgustada por una apariencia demasiado lamida, un salón espacial y una disminución del volumen de equipaje.
Mientras tanto, el precio de las configuraciones básicas, aunque aumentó, aún permaneció dentro de los límites razonables (de 499,000 rublos). Es solo que, junto con el lanzamiento de la nueva generación del modelo, un cambio de generaciones no solo de enfoque en sí mismo, sino también de su audiencia. Por lo tanto, el éxito de Ford no falló.
Kirill Kalapov, Ruslan Galimov
Fuente: Carclub.ru
