Prueba de manejo Ford Focus Sedan desde Sedan 2010

Nativo, pero no "folk"

El enfoque de Ford moderno en el sentido global es cinco productos de ensamblaje en cinco mercados clave

El tercer Ford Focus salió. En Europa. Aparecerá en EE. UU. En septiembre (los distribuidores comenzarán a aceptar órdenes en algún lugar en junio). Parece que los propietarios de los autos de segunda generación son justo al aullar de la molestia y comienzan a ahorrar dinero en un nuevo producto. Pero no todo es tan simple: este enfoque ya no será barato, porque funcionará en un segmento más prestigioso con Golf y Opel Astra.

Esto no es una suposición. Hecho. La gestión de la rama rusa de la compañía dejó en claro que con el fortalecimiento de las posiciones de la clase B+ (como el sedán VW Polo), no sería posible atraer a un cliente debido a un bajo valor básico. Y a pesar del hecho de que desde el segundo trimestre de 2010, las ventas del modelo actual crecieron constantemente, todavía se decidió enviar el nuevo producto para aumentar.

Sin embargo, hay una parte de la astucia. Un automóvil con tal opción no puede ser barato en principio. El amortiguador activo en la entrada de aire frontal, un sistema de arranque de parada, control de zonas muertas y marcas, el reconocimiento automático de las señales viales es claro que la mayoría de estas lociones se condujeron por primera vez en Volvo, los ingenieros no experimentaron ningún problema tecnológico especial con su adaptación . Pero en cualquier caso, deben pagarse, así como todas las demás innovaciones, al menos nuevos motores EcoBoost. Y en general, no importa para el fabricante que no veremos la mayoría de ellos en los automóviles rusos. En esta ocasión, por cierto, solo podemos simpatizar con nosotros. El enfoque es muy bueno con las nuevas armas.

Nuestro conocido comenzó con un turbodiésel de 163 caballos de fuerza. La transmisión ya conocida por los usuarios nacionales se transmite con dos embragues. Y para el automóvil, este tándem es casi perfecto, a menos que, por supuesto, baje las pequeñas cosas, como el precio de la unidad en sí y el costo de la autorización aduanera.

No diría que tal enfoque se dispara o de alguna manera se quema impresionantemente en todo el rango de velocidad. Pero va de manera extremadamente uniforme. Como un trolebus. Haga clic en el gas Acelera, Let Go inhibe. Y las reacciones al pedal de gas son casi no unique. Todo está dentro de lo razonable e incluso un poco más. Sí, y la transmisión está bien. Según la pista de carreras con tal caja, la cambia rápidamente, pero en general, está configurado para un ritmo de movimiento bastante tranquilo. Vale la pena aplastar la electrónica del pedal comienza a cometer errores con la elección, esforzándose por encender el aumento en el ascenso, luego descartar un par de pasos cuando no es categóricamente necesario. En un ritmo tranquilo, es casi perfecto.


El botón de arranque del motor para modelos Ford es bastante familiar. Pero no para foco. Lo mismo se aplica a la mayoría de los otros equipos, en la concentración del cual la novedad era igual al Volvo C30.

Sospecho que una versión de 140 caballos de fuerza con la misma caja (y este tándem parece estar en las especificaciones rusas) hará la misma manera, otra cosa es que solo dos o tres locos desesperados lo comprarán, para quienes la dinámica es más importante que el tamaño del automóvil y efímero el prestigio de un tipo de cuerpo separado. El resto irá de la manera anticuada: solo el enfoque barato puede ser mejor que el enfoque.
   

La imagen en el panel de instrumentos de enfoque es interactiva: cuando la luz cercana se enciende, aparecen los faros delanteros y en movimiento en los lados se muestra la marca actual. Un par de ventanas redondas en la parte superior está destinada a letreros en el área de la acción de la que eres.

En tal situación, las perspectivas de gasolina 1.6 EcoBoost no son visibles en absoluto. No son en principio, ya que no tenía ST o el venenoso Rs verde. Dos o tres estudiantes de presentación que decidieron arruinar a Daddy durante un millón y dos millones robados, y la misma cantidad de ricos entusiastas que lanzarían vapor los fines de semana en algún pseudo detective. El resto, ante la mención de una abreviatura particular, arrugó sus frentes, noqueó a sabiendas y se fue detrás del Focus 1.4 de 100 caballos de fuerza con y sin ABS. Por cierto, esta modificación finalmente se envió al vertedero. Ahora el más débil será el buen viejo 1.6 de 100 caballos de fuerza, que convirtió al cajero en las dos primeras generaciones. También estaría en la chatarra, pero ¿a quién lo harán?

Ahora, si de repente, al comprar un automóvil, dejamos de mirar la lista de precios, tratando de obtener un par de rublos adicionales, resultó que además de Priora, Nexia y Logan, hay muchos autos geniales en el mercado . Y en lugar de los guisantes hechos bajo el rey, pero en funcionamiento en funcionamiento y cuatro confiables (a veces válvulas de escupir un par de meses después del final de la garantía) hay muy buenos motores modernos. Y el tercer enfoque es un ecoboost de gasolina. En parejas con mecánica, hace que un hatchback sea bastante combate. Sin embargo, no es un auto de pista, por supuesto, en algún lugar cerca de Roma del antiguo Punto local, ya no se retrasarás, incluso si aprendiste a conducir solo en línea recta. Lo principal es no dejar caer giros.


La mecánica de 6 velocidades es buena, pero el KP pre-secuencial es más conveniente y más rápido.
   
Sin embargo, este motor no vendrá a nosotros incluso porque simplemente se ahogará con la gasolina doméstica. Los caballeros de Ford no hablan directamente sobre esto, pero todo, como dicen, se lee entre líneas. Y Moscú no tiene nada que ver con eso: en el foco, las regiones no se han comprado recientemente no peor que en la capital, pero las pruebas de orina recolectadas en todas las clínicas cercanas, por alguna razón llamada gasolina automotriz, no son más comunes allí. Y tal biocombustible aún no se le enseñó a digerir este motor. En casos extremos, plomo, e incluso entonces no por mucho tiempo. En una situación similar, todo permanecerá en menos: el propietario gastará los nervios en la comunicación con el concesionario y un par de miles de euros para reparaciones, el vendedor y en su cara, Ford perderá la ubicación del cliente. Entonces, los estadounidenses ganarán menos, lo que, por supuesto, es inaceptable.

Además, todavía necesitan superar el dinero gastado en el diseño. El enfoque saliente está increíblemente aburrido. Fue construido en la imagen y la semejanza. Dado el éxito de la primera generación, estaba justificado, pero si el tercero se fue por el mismo camino, sería un bloqueo. En general, los muchachos lo pensaron mejor a tiempo, y el recién llegado recibió un exterior en el espíritu de la Fiesta actual. Del predecesor, pero solo quedó un perfil característico del acristalamiento lateral
   

A diferencia de un automóvil de segunda generación en el tercer enfoque, sentarse es mucho más conveniente. Las sillas se encuentran a continuación y los rangos de ajustes ahora son más grandes.

El auto es hermoso, fresco, deportes. ¡Y esto, aviso, una puerta de cinco! Generalmente abandonaron la versión recortada. Pero lo principal que el enfoque finalmente se ha vuelto alegre y brillante. Estas cualidades siempre no eran suficientes como el aire, la tercera ahora se establece fácilmente en el impulso de Astra si no lo empuja en absoluto.

Al mismo tiempo, es fuerte desde todos los lados. Un rectilíneo a una odontología del predecesor con una arquitectura aburrida, atrapada en el medio de cero también permaneció en el pasado. Un nuevo estilo de estilo en comparación con él. Se ve genial. Al principio, por supuesto, el cerebro de tal número de botones y equipos de Neford simplemente se niega a pensar, pero luego te acostumbras a cualquier cosa. Además, al salón comienza a gustar. Y, tal vez, incluso más que el interior de no menos agradable y de alta calidad del Opel ya mencionado.
   

Cuando está bajo el piso falso, el baúl parece grande. Nuestra rueda será de tamaño completo y comerá unos 30 litros.

En el interior, literalmente todo comenzando con sensaciones táctiles y visuales y terminando con la siembra. Pero no se necesitaba nada: para tomar el panel de la fiesta terminada, lo inflé ligeramente y trabaje con más cuidado en la estructura. Todo, el auto está listo. Lo creas, muchos lo percibirán, especialmente en Rusia, donde incluso el aumento en el costo del enfoque tiene que descansar en los laureles de su predecesor durante más de un año.

Los asientos también son buenos. En la versión actual, son bastante duros y se mantienen en principio bien en la segunda generación, tuvieron que sentarse muy altos. Es posible que el conductor promedio no haya sentido esto, pero, siendo un hombre saludable decente, su corresponsal pudo encontrar su aterrizaje solo en un ST muy deportivo, aunque en ese caso era inapropiado hablar sobre cualquier comodidad. Focus III satisfecho con una ergonomía muy digna. Como en los autos alemanes nativos.

Sí, y él monta casi lo mismo. Casi ruido, se mantiene recto. E incluso en charcos gigantes. Pero la densidad de suspensión estaba más impresionada. Ford finalmente tuvo un movimiento suave. En principio, el viejo chasis estaba bien sintonizado, pero aquí casi reacciones y compostura de Volkswagen. Obviamente, todo será más simple con nosotros, al menos con respecto al aislamiento sólido. Quizás las suspensiones sean sacudidas, por lo que el automóvil es mejor caminar por los lavadores. Y luego puedes olvidarte de la suavidad. O tal vez todos lo dejarán como es. Al final, ahora no está con VW Polo Sedan para competir, sino con Golf o Astra. En general, solo el enfoque popular III puede ser mejor que el enfoque popular II. ¿Alguien no está de acuerdo? Hay polo para ti.


 


Ford Focus III
ESPECIFICACIONES

Dimensiones (mm) 4358x1858x1484
Base de ruedas (mm) 2648
Misa (kg) 1333
Volumen del tronco (L) 2771062
Operación del motor (CM3) 1596
Max. Poder (L.S.) 150
Max. Torciendo el momento (nm) 240
Max. Velocidad (km/h) 210
Aceleración 0100 km/h (c) 8.6
Cf. Consumo de combustible (L/100 km) 6.0
Precio (Rub.) N.D.

competidores
Nuevo limite
El eslogan New Edge, una vez proclamado por el Ford revivido, hoy es el más adecuado para Opel Astra. El antiguo modelo (que todavía se vende en Rusia) es bueno, y se ve bien en general, pero no hay emocionalidad ni carisma. Y en el nuevo modelo hay, que, de hecho, es confirmado por las ventas: más de 100 mil en toda Europa y muchos meses de cola con nosotros. Y lo que es característico, este automóvil no se puede llamar barato desde 580,000 rublos. Esto significa que el nuevo enfoque tiene al menos las mismas posibilidades de éxito ...

Fuente: Mkombil Mastom [marzo de 2011]