Prueba de manejo Ford Focus Sedan desde Sedan 2010
Nuevo Ford Focus. La primera prueba
Esperaron esto: mi esposa, mi madre, todos los demás conductores inexpertos. Finalmente, no podrán envidiar a los propietarios de sedanes súper costosos que tienen sistemas de asistencia modernos para un conductor como un jugador de estacionamiento automático o frenado de emergencia. De ahora en adelante, todo esto está en un automóvil que se puede llamar a la gente de forma segura. ¡Estamos hablando de Ford Focus!
Además del sistema de inicio de parada habitual, que en sí mismo dramatiza el motor cuando se detiene en un semáforo (promete un 10 por ciento de ahorro en la ciudad) y el sistema de ayuda para cambiar las velocidades (si el conductor debe haber, entonces habrá un 10% Más ahorros) el nuevo enfoque recibió el radiador de humedad activa. Si se requiere el suministro de aire para el sistema de enfriamiento, se abre el amortiguador. Pero si no se requiere enfriamiento para mantener el funcionamiento del motor, el sistema cierra el amortiguador, reduciendo la resistencia frontal. Con Damasets completamente cerrados, la resistencia aerodinámica disminuye, debido a que la liberación de CO2 se reduce en un 2%.
Sí, y el enfoque a la aerodinámica ha mejorado. En el sedán, el coeficiente de CD disminuyó en un 10% a 0.274 (el valor anterior es 0.304), y en el hatchback estamos hablando de 0.295 (valor anterior 0.318)
Ford logró hacer una revolución real en una clase de golf, y ahora es el enfoque que es el automóvil más sofisticado del segmento. La nueva generación de este modelo está inmediatamente equipada con trece (!) Sistemas que ayudan al conductor cuando se conduce. Incluyendo el control activo de crucero (él mismo monitorea la distancia al delantero del automóvil, inhibe y acelera) y el sistema de lectura de las señales de carretera. Lo último es que un radar muy útil ve signos de restricciones de velocidad, el adelantamiento está prohibido, el final de las restricciones y recuerda constantemente al conductor sobre ellos (la información se muestra en el panel de instrumentos). Como resultado, ¡es simplemente imposible no notar tan amado por los policías de tráfico! Además, aquí la electrónica, a diferencia de algunos otros recordatorios similares, realmente lee señales (incluso temporales y torcidos instalados), y no usa datos del sistema de navegación.
Los vendedores de Ford aseguran que el enfoque se basa en una plataforma fundamentalmente nueva. De hecho, esto no es cierto. Desde un punto de vista formal, el tercer enfoque se hace en un carrito antiguo. Pero al mismo tiempo, se procesó radicalmente. Si comprende los matices técnicos, entonces para usted la lista de lo que se ha cambiado en la suspensión delantera: palancas inferiores livianas, un marco inferior delantero más difícil y más ligero (ahorrando 2 kg por automóvil), un nuevo estabilizador hueco de la estabilidad transversal ( Guardar 2 kg por automóvil), la fijación del estabilizador de estabilidad de reptiles, la tecnología mejorada de la válvula de amortiguadores, los bujes optimizados, para reducir el ruido de la carretera y la vibración, cambió.
Pero lo que se hizo con la suspensión trasera: el diseño convertido de la placa regulatoria (cuchilla de control), nuevos amortiguadores, cojinetes de cubo más grandes y un nuevo soporte del estabilizador de estabilidad de reptiles.
Además, el tercer enfoque recibió una nueva dirección asistida eléctrica, que reemplazó el amplificador electro -hidráulico. En comparación con el modelo anterior, la relación de engranaje del mecanismo de dirección en el nuevo enfoque se redujo de 16: 1 a 14.7: 1
También hay un sistema de apagado automático de alta luz, un sistema de retención de automóviles en el carril ocupado, un sistema de control sobre la fatiga del conductor y un sistema para monitorear zonas ciegas. Es cierto que muchas de estas campanas y silbatos (incluidas las señales de lectura) estarán disponibles hasta ahora solo para los europeos, pero algo muy interesante aparecerá en Rusia.
¿Solo me parece que el capó del enfoque está abierto? De hecho, se golpea, pero la tira negra que separa la capucha, estropea ligeramente la percepción visual de la máquina
Entonces, por primera vez en Rusia, en los autos de clase C, será posible obtener un sistema de frenado automático a bajas velocidades. ¡La cosa no es solo útil, debe ponerse sin falta en todos los autos en la configuración básica! De hecho, gracias a ella en general (!), Los accidentes a velocidades de hasta 15 km/h se excluyen precisamente de estos enfrentamientos y ocurren en atascos de tráfico urbano. Y también habrá un sistema mencionado para el estacionamiento. Y, admito, para mí esta es la alegría más importante. Anteriormente, ya logré enamorarme de un jugador de estacionamiento en un gran Passat Volkswagen. ¡Pero Passat es una cosa, y un enfoque presupuestario completamente diferente!
El sistema de control del sistema es una de las opciones más interesantes para el nuevo enfoque. Y qué lástima que en Rusia no sea. Gracias a los radares, se encuentran en la cabina debajo del techo y, confieso, la electrónica ve un poco los letreros de la carretera y le recuerda al conductor sobre ellos. Si dicho sistema se parara en todos los autos en Rusia, entonces los hombres lobo en uniforme estarían muy molestos
Si enciende este sistema, entonces la máquina en sí está buscando un lugar de estacionamiento a lo largo de la acera y le indica esto al conductor. Y luego este último solo puede mirar la pantalla frente a usted, encender el comando de la transmisión y presione el pedal de gas o freno (además, también siguiendo las instrucciones de la computadora). ¡Y todo! El volante se girará a sí mismo. Es cierto que el sistema Ford aún no es demasiado perfecto. Por ejemplo, el enfoque solo puede estacionar en paralelo (el mismo passat puede llamar incluso perpendicularmente), y Focus no sabe cómo abandonar el estacionamiento (Passat Can).
Pero hay un par de matices. En primer lugar, nadie sabe cuánto costarán todos estos asistentes. Y en general, sobre los precios del nuevo enfoque, no se anunciará información solo en junio (al mismo tiempo, por cierto, comenzarán a aceptar pedidos, y el suministro de los primeros autos está programado para septiembre). Ahora solo es posible con una probabilidad de 99% asumir que el enfoque de la tercera generación definitivamente no será más barato que el automóvil actual.
Y no solo por el nuevo diseño. Una fuerte tarjeta Trump Focus III será su interior: los acabados blandos, la alta calidad de ensamblaje, el aislamiento de ruido decente (especialmente para las máquinas en buenos niveles de equipamiento en la base de datos Shumka serán más simples), una gran selección de lujosas campanas y silbatos. Todo esto eleva la barra de un auto popular de la Clase C a una nueva altura. Y al menos no hay sombra de duda de que el nuevo enfoque se ha vuelto mejor que el anterior. Especialmente en el campo de la comodidad. Al comienzo de la prueba, incluso tuve la idea de que el enfoque de alguna manera no es muy bueno. Haga clic en el pedal de gas, pero no hay velocidad. Pero esta impresión resultó ser una rueda de enfoque engañosa ni siquiera notan cómo la flecha del velocímetro se selecciona en 80-100 km/h. Me temo decir tales palabras, ¡pero antes de que tales sentimientos estuvieran solo en autos de clase premium!
En las máquinas destinadas a Europa, en lugar del repuesto, habrá un kit de reparación. Gracias a ello, el volumen del equipaje aumenta a 363 litros del hatchback y a 475 en el sedán. Sin embargo, el complejo remoto es completamente inútil en un corte lateral o cuando se dobla un disco. Es por eso que en Rusia probablemente habrá una rueda de repuesto de tamaño completo. En este caso, el volumen del tronco será notablemente más modesto que 277 litros en el hatchback y 372 litros del sedán
Además, el enfoque sigue siendo muy decente. Además, el enfoque de Vsevolozhsk irá de la misma manera que la oficina representativa rusa Ford decidió no moler la suspensión debajo de nuestras carreteras y no aumentar el espacio libre (excepto que la rueda de repuesto tendrá un reptil de tamaño completo y no un reptil dudoso) . Aunque vale la pena señalar que el segundo enfoque también tenía un chasis europeo.
El nuevo enfoque se lanzará en solo tres cuerpos: un sedán, un hatchback de cinco puertas y una camioneta. Pero no habrá hatchbacks de tres puertas. Esto supuestamente se hace porque el modelo de cinco puertas resultó ser algunos deportes particulares. Pero seguro, la razón de la negativa de los tres puertas radica en una baja demanda de dicho modelo. Además, nadie excluye la aparición a través de un año o dos cupés deportivos basados \u200b\u200ben el enfoque. Por cierto, siempre se creía que el enfoque más popular en Rusia es el sedán clásico. ¡Pero 2010 dio resultados inesperados de que el hatchback de cinco puertas comenzó a gustar a nuestros compatriotas más que el sedán!
El enfoque tiene un personaje europeo clásico. Es decir, el automóvil es perfecto en línea recta (180 km/h bajo la lluvia como en los rieles), se dirige abusivamente en las esquinas, y todo está en orden con comodidad aquí. Como ya entendiste, se hizo una apuesta especial en este último en Ford. Es cierto que por ahora, no soportaría la apreciación y la dureza de la suspensión. Después de todo, los caminos españoles son una cosa, y nuestras instrucciones son completamente diferentes. Aunque Focus se mostró perfectamente en varios agujeros. Pero, repito nuevamente, debemos esperar la aparición del enfoque en Rusia.
En el volante hay un sistema de gestión de música de varios pisos, una computadora a bordo, control de crucero activo y otros. Parece que, por la abundancia de botones, la cabeza puede mareado. Pero de hecho, los entiendes bastante rápido
En Europa, la tasa principal está en motores diesel: 1.6 L (95 hp o 115 hp) y 2.0 L (115 hp, 140 hp y 163 hp). Diesel aparecerá con nosotros. Pero si antes vendimos una unidad de 1.8 litros (115 hp) y solo en la mecánica, entonces el nuevo modelo recibirá un motor de 140 caballos de fuerza. Además, tales autos se completarán con una costosa transmisión de cambio de potencia con dos embragues (reemplaza la máquina aquí) y en equipos ricos. Es decir, estos serán autos para los grandes amantes de los motores diesel. Todos los demás tendrán que elegir entre tres motores de gasolina. Dos capacidad de 1.6 litros de 105 hp y 125 hp, así como una potencia de 2.0 litros de 150 caballos de fuerza (motores con una capacidad de 125 hp y 150 hp. Será posible tomar con PowerShift).
Ford asegura que prestaron especial atención a cómo y con lo que suenan las puertas del nuevo enfoque. El trabajo no estaba en vano algodón suena como una forma de adulto. Y el aislamiento de ruido del nuevo enfoque se ha vuelto muy decente
Pero no tendremos unidades elegantes de la serie EcoBoost con un impulso con un impulso. Dicen que debido a su complejidad resultan ser demasiado caros. Pero, maldita sea, ¡EcoBoost debe ser entregado a Rusia! Y no una versión básica con una capacidad de 150 hp. (Lo reemplazará con una unidad de 2.0 litros), y el más sofisticado, 182 caballos de fuerza. El enfoque con dicho motor es un dispositivo magnífico que combina la comodidad de una máquina ordinaria y una dinámica muy decente.
Afortunadamente, el primer día, una prueba de manejo en el jerez español, logré montar una máquina así con una caja de cambios manual. Ella, como dicen, se quema, especialmente si conduces la flecha del tacómetro hacia la zona roja. Pero, sobre todo, al motor de 182 caballos de fuerza no le gustaba en el límite, pero en las revoluciones promedio que ya comienzan desde 1600 rpm, da un excelente impulso de 240 metros de Newon, por lo que casi no se preocupe por qué transmisión ahora se gira en. Simplemente presione el gas y vaya. Además, si presiona el pedal con toda su fuerza, ¡el momento máximo aumenta brevemente a 270 nm! Además, EcoBoost nos sorprendió con su consumo del promedio, uno era de solo 8.2 litros por 100 km. Y esto no está en la carretera, sino en una serpentina de montaña con una reducida reducida. ¡Con 182 caballos debajo del capó! Y según los datos del pasaporte, el consumo promedio de combustible del enfoque más poderoso es incluso de 6.0 litros por cada 100 km.
Una de las ventajas del nuevo enfoque es la presencia de un sistema que puede traducirse al ruso como control del vector de tracción. Se frena en una rueda descargada de giro rápido, lo que comienza a resbalarse, lo que, como supone, afecta más positivamente la capacidad de control. A diferencia del sistema de regulación de la fuerza de tracción (sistema anti -boom), que reduce la potencia del motor, la interferencia por parte de este sistema es extremadamente sutil y el conductor ni siquiera puede notar. En Europa, esta campana ya irá en la configuración básica. Es poco probable que lo hagamos. Después de todo, este sistema funciona junto con ESP, para lo cual en Rusia probablemente tomarán dinero adicional
También viajé en un diesel de 2.0 litros, y también el más poderoso de 163 caballos de fuerza. No estaba equipado con mecánica, sino por lo tanto PowerShift. Si no eres un corredor que está usado en la pista, entonces te gustará esta transmisión: cuando monte con calma, funciona claramente, cambia suave y rápidamente. También hay un cambio manual de engranajes, pero este es el principal error ergonómico de los botones de enfoque de los botones de conmutación se encuentran en el lado del selector de punto de control. No solo se ven de alguna manera no demasiado serios, sino que usarlos es inconveniente, especialmente cuando se presenta el reposabrazos.
Por cierto, se pueden presentar acusaciones de frivolidad contra los botones de control de la radio y el sistema de alto perfil ubicado en la consola central. Aún así, las teclas blancas se ven demasiado simples en el fondo del resto de la cabina. Aparentemente, como señaló uno de los colegas, en el tercer enfoque, la posibilidad de volver a poner en reposo se estableció originalmente, estos botones son los primeros en pedir reemplazo.
El enfoque de la tercera generación se mantuvo en uno de los jugadores más fuertes en el segmento S. y definitivamente se puede decir que el auto nuevo se ha vuelto notablemente mejor que el anterior. Además, no se trata de la diferencia en los matices, sino de un paso adelante. Sin embargo, hasta ahora para la evaluación final del Focus III no hay suficientes precios principales. Pero no hay duda de que serán muy interesantes, porque Ford definitivamente quiere que el enfoque siga siendo el mejor automóvil extranjero de venta en Rusia.
Denis Smolyanov
Foto del autor
Fuente: Auto.mail.ru
