Prueba de manejo Ford Focus St 3 Doors 2004 - 2008 Hatchback

¡Caliente!

Muchos hatchbacks bastante familiares tienen modificaciones bastante calentadas. Pero se hacen de manera diferente. Cómo exactamente: veremos el ejemplo de Ford Focus ST170 y Honda Civic Type R.
Bright-Blue Ford Focus St 170 y desafiantemente el tipo de Honda Civic R. ¿Por dónde empezar? Como en esa broma: ¿Qué beberás: alcohol o vodka? - ¡Oh, ni siquiera sé, todo es tan sabroso! Los automóviles son similares: ambos tienen motores de dos litros sin un impulso y cuestan alrededor de $ 27 mil. Pero en realidad, la diferencia entre ellos es significativa, comenzando con colores de marca y terminando con el ajuste de la suspensión.
MODELO. Comencemos con Ford Focus. Lo primero a lo que presta atención es que los asientos deportivos Recaro. En cuestión de segundos, la silla logra prepararse para usted, y existe la sensación de que puede conducir por cientos de kilómetros sin cansados. Claramente arregla el cuerpo y no presiona en ningún lado.
Los calentamientos no son baratos, y no es sorprendente que Ford Equips ST170 como un modelo superior real, hay control climático y sistema musical con un cambiador de CD de 6 discos. La decoración del salón no es muy diferente del estándar, que es famosa por el estilo y la ergonomía envejecidas. El único cambio es la aparición de indicadores de temperatura y presión de aceite en el centro del panel. Aunque la imagen está ligeramente mimada por la abundancia de plástico: en el interior de la versión caliente, los insertos de aluminio o fibra de carbono serían más apropiados.
   
Me veo pensando que subí, sin examinar el auto afuera. Y hay algo que ver: las ruedas de 17 pulgadas y las lentes nieblas ligeramente abultadas cambian en gran medida la apariencia del automóvil, agregando agresividad.
Sí, y se comporta en consecuencia: las sensaciones durante la aceleración son bastante convincentes. Bueno, es muy agradable. Es predecible en sus reacciones y es muy obediente a las acciones del conductor. Si agrega gas en la curva, el automóvil tiende al exterior. Si necesita cambiar al giro, entonces es suficiente para cubrir un poco el gas y tomar ligeramente el volante. Realmente me gustaron los frenos: el pedal es bastante rígido, el curso es corto, pero esto no interfiere con la dosis exacta de la fuerza de freno.
Naturalmente, prestamos especial atención a la suspensión. Los ingenieros de Ford encontraron un compromiso exitoso entre la capacidad de control y la comodidad. El automóvil es perfecto en la carretera, no hay rollos desagradables, la suspensión resultó ser agradablemente rígida y muy intensiva. Al mismo tiempo, no hay dientes. Las irregularidades de las carreteras se tragan perfectamente, y la suspensión casi no se escucha en la cabina.
   
El motor es muy elástico y afortunado en casi cualquier rango de trabajo. Tal vez solo se congela ligeramente cuando la flecha del tacómetro se acerca a la zona roja. En cualquier caso, incluso si cometió un error con el gas y exageró un poco, sus acciones corregirán el sistema anti -Wings. ST170 está equipado con una caja de cambios de 6 velocidades, perfectamente combinada con el motor. Los movimientos de palanca son ligeramente largos, pero el momento de encender la transmisión es bastante claro, por lo que no hay preocupación para no obtener la transmisión.
En general, Focus ST170 es un automóvil completamente universal: puede elegir cualquier estilo de conducción, desde un viaje tranquilo hasta el trabajo hasta las carreras de la calle Night.
LA VIDA DEPORTIVA. Por su uniforme, el civil Honda Civic se asemeja a un solo ceque, y el tipo R, por supuesto, lo retuvo. Por extraño que parezca, también es bastante apropiado para un automóvil deportivo: el automóvil parece una especie de atleta muscular fuerte. El kit de cuerpo aerodinámico en la parte inferior y una visera en la puerta del tronco enfatiza un personaje especial. El interior en comparación con Ford más cerca de los modelos de carreras. Un asiento deportivo duro con apoyo lateral severo ya no abraza cariñosamente sus costados, como lo estaba en Ford, sino que casi profundiza en su cuerpo. No me importa que seas duro, lo principal es que te sientas como un guante. Bueno, el equipo es más ascético: el aire acondicionado se está llevando a cabo como una opción (aunque libre), el sistema de audio tampoco está incluido en el equipo estándar. Pero la ubicación de los dispositivos y los controles en japonés se piensa cuidadosamente. Los diales blancos de dispositivos con flechas y números rojas no solo se ven elegantes, sino que también leen bien.
   
Honda es notablemente más ruidoso que Ford, pero el sonido de su escape es agradable para el rumor, especialmente después de que presione el acelerador, el motor está casi instantáneamente sin cuidado y lleva el automóvil hacia adelante. El motor cívico es más poderoso que Fordovsky por 27 hp, ¡pero a veces parece que la diferencia es mucho más grande! Se comporta fresco a velocidades bajas y medianas, y cuando la flecha del tacómetro alcanza las codiciadas 6 mil revoluciones por minuto, el sistema VTEC entra en vigencia y simplemente hay una camioneta monstruosa. Comienza a parecer que antes de eso el auto no cabalgaba, sino que simplemente rodó, y de repente presionaste el gas en el piso. ¡Pero el pedal estaba todo el tiempo en el piso!
¡Placer real! La caja de cambios es solo una obra maestra, porque el proceso de conmutación se lleva al ideal. La mano derecha se encuentra en el mango, solo tiene que quitarla del volante: la palanca de control se encuentra en la repisa de la consola central. Los movimientos son cortos, la inclusión es clara: ¡impecable!
En el movimiento tipo R, es mucho más agudo que ST170. Una persona sin experiencia en un automóvil puede parecer incluso excesivamente nervioso, pero un verdadero conocedor comprenderá que este es un verdadero agujero deportivo. Al elegir las características de la suspensión, claramente sacrificaron la comodidad en aras de la capacidad de control. Ahora, en lugar de palancas paralelas, se instala una suspensión delantera como MacPherson en Honda. Esto hizo posible usar más racionalmente el compartimento del motor y reducir el voladizo delantero. En la suspensión trasera, se prestó especial atención al hecho de que al frenar, las esquinas de la convergencia cambiaron, aumentando la estabilidad del curso.
En comparación con la versión civil, el espacio libre de la versión tipo R se reduce en 15 mm, la rigidez del estabilizador delantero aumenta (el diámetro sigue siendo el mismo, pero se usa el otro acero) y el diámetro del estabilizador trasero aumenta de 13 a 18 mm. Esto hizo posible minimizar los cuerpos del cuerpo, y el automóvil se comporta perfectamente en las esquinas. Literalmente se aferra a los Paves hasta el final hasta el final: esto fue notable incluso a pesar de los neumáticos con tachuelas en el automóvil probado, que no son demasiado buenos en el asfalto. Sin embargo, si el automóvil no está específicamente provocado, es bastante difícil obtener la descomposición del eje trasero.
Los frenos también están más allá de elogios, me gustó especialmente el trabajo de ABS. Ella intervino en las acciones del conductor solo cuando era realmente necesario. El automóvil simplemente se crea para una conducción agresiva rápida. Este es un trabajo que requiere tensión. ¡Pero gestionando el Tipo R cívico, puede disfrutar de este trabajo!
A CADA UNO LO SUYO. A pesar de toda la admiración por los talentos deportivos de Honda, no corremos el riesgo de decir que esta es la mejor opción. Hay una pregunta: ¿para qué sirve el auto? Si no está listo para abandonar los elementos habituales de comodidad y planificar no solo para conducir en automóvil, sino también para llevar a alguien, entonces el enfoque ST170 le convenga más. Además, la presencia de un sistema anti -BOOM ayudará a evitar el estrés innecesario en nuestras difíciles condiciones de la carretera. Y no descartaremos consideraciones como experiencia y calificaciones: cuando se trata de seguridad, vale la pena ser franco al menos con uno mismo. Por lo tanto, Ford es menos exigente para su conductor, aunque le permite realizar las ambiciones deportivas emergentes.
Civic Type R es más difícil en todos los sentidos de la palabra. No todos podrán darse cuenta plenamente de sus capacidades, y aunque es agradable controlarlo a cualquier velocidad, no por todo su carácter parecerá ser una razón bastante buena para pagar un tercio más que por el cívico habitual de cinco puertas, Civic, y al mismo tiempo obtener menos comodidad.
Texto Maxim Travin, Foto Alexey Ilyin

Referencia: Maxim Travin - Motorist, Volkswagen Polo - 2002.
Modelo/modificación Ford Focus ST170 Honda Civic Tipo R
Fabricante/País Ford Motor Company/Alemania Honda Motor Company/Japón
MOTOR
Tipo/número/ubicación de cilindros de gasolina/4/en línea
Volumen de trabajo (Cubic Cub) 1988 1998
Power (KW (L.S.) en aproximadamente./min.) 127 (173) en 7000 (200) a 7400
Momento (nm en aproximadamente/min.) 197 en 5500 196 en 5900
TRANSMISIÓN
Tracción delantera delantera
Caja de cambios mecánica de 6 velocidades
Frenos, seguridad
Disco/disco ventilado delantero/trasero
ABS, Asistir sistemas electrónicos de ABS, sistema anti -TUG SISTEMA ABS
Airbags frontales frente a la parte delantera delantera
Dimensiones/masa
Longitud/ancho/altura (mm) 4170/1700/1480 4140/1695/1440
Base de ruedas (mm)/espacio libre (mm) 2615/150 2575/135
Neumáticos 215/45 R17 205/55 R16 (estándar 205/45 R17)
Mass de asignación/Completa (kg) 1210/1640 1195/1550
El volumen del tanque de combustible (l) 55 50
Velocidad máxima (km/h) 216 235
Aceleración a 100 km/h (sec.) 8.2 6.8
Consumo de combustible (ciudad/carretera, L/100 km) 12.4/7.2 12.3/7.0
El precio en Moscú es de $ 27.7 mil $ 26.9 mil.

 

Fuente: "Piloto automático"