Test Drive Ford Explorer desde 2010 SUV

Compañeros de la gente

Los coches cambian. No menos de lo que otros son susceptibles
Las tendencias modernas dictan una completa rechazo de las suspensiones dependientes con ellos, es imposible lograr una buena capacidad de administración y suavidad del curso. No es tanta confiabilidad en condiciones de operación difíciles como conveniencia real en situaciones cotidianas. Por lo tanto, la comodidad, la capacidad, el comportamiento en las carreteras con un recubrimiento sólido estarán en nuestros primeros roles. Quien es más rápido, más económico, que está mejor gestionado por los dispositivos y caminos del relleno sanitario. Sin embargo, no se olvidará de los elevadores de suelo y los gritos de grava, reemplazarán la suciedad en el centro. Capacitación demasiado diferente para nuestras salas.
Ford Explorer 4,6 V8 Limited
Ford Explorer Uno de los SUV más populares en los Estados Unidos, pero en Europa su presencia es casi imperceptible. Construido a favor de los gustos del público estadounidense, combina una solidez externa con un precio moderado y la comodidad de la carretera. En los EE. UU., Su costo de 25 mil dólares, y la máquina en la configuración de la configuración limitada con los ocho en forma de V, como tenemos en la prueba, hay 32 mil. Tenemos sin 50 años. La no absorción en Europa es obvia sin un explorador de motores diesel demasiado caro en funcionamiento. En nuestros viajes, incluso con un estilo rentable en condiciones suburbanas, se abrieron más de 12 l / 100 km. Bueno, los atascos de tráfico urbanos no permiten pasar menos de 18 l / 100 km. Los amantes de usar máquinas de calidad dinámica pueden agregar audazmente un 3040% en este caso, 85 litros del segundo es apenas suficiente para 400 km. Por supuesto, los precios de la gasolina aún no tenemos europeos, pero los miles de rellenos del techo se cayeron bastante en nuestro presupuesto de viaje.
En comparación con la generación anterior, las suspensiones independientes en un círculo permitieron al explorador perder peso en 140 kg, reduciendo las masas desagradables. Esta es, sin duda, la mejor manera de afectar la comodidad y la administración, pero
Los ajustes cómodos de Ford Suspension permitieron al fotógrafo hacer el mayor número de imágenes afiladas, pero para el conductor apenas pueden parecer óptimas. En una carretera nacional sinuosal con ondas tradicionales, el explorador mantuvo la confianza apenas a 100 km / h. Valió la pena el Ford para traducir esta marca, el control se parecía a la lucha del yate con una tormenta. El sacrificio de dos temas se balancearon y se bloqueó para hincharse en el aire en el lugar más inapropiado, todos los esfuerzos del chasis para mantener las ruedas en contacto constante con la carretera resultó en vano. Si pone un volante vacío y no informativo en esta imagen, y un pedal de freno viscoso a largo plazo, luego 120 km / h es de miedo más rápido. Derecha, el límite de la velocidad máxima de 160 km / h parece ser razonable y no en toda la medida de seguridad cruel, incluso para caminos relativamente suaves.
La dinámica de la aceleración del automóvil más ligero en la prueba del automóvil con el motor más potente debe haberlo extendido a la posición de liderazgo, pero condujo la automática de cinco velocidades. La lógica de sus interruptores dispuestos solo con un movimiento pausado, y teniendo en cuenta la superioridad esencial sobre los competidores en la capacidad, la ventaja de ellos no se impresionó en la aceleración.
El asiento del conductor se ejecuta en las mejores tradiciones estadounidenses con un sellador del selector de caja de cambios en la columna de dirección. Las funciones del interruptor de la izquierda se sobrecargan, pero los asientos de cuero ciertamente con la regulación eléctrica y la memoria. Los inserciones de madera en el interior son diversos cuero negro y plástico modesto. Tanto los pasajeros delante como detrás de las dimensiones moderadas son espaciosas. Incluso en los asientos plegables de la tercera fila, un par de pasajeros adultos se coloca cómodamente.
La autorización de la carretera y otros parámetros de la pasabilidad geométrica del explorador también son inferiores a los competidores. Tiene una palanca de suspensión trasera a continuación, el tanque de combustible y el compartimiento del motor no están protegidos. Más a menudo que otros coches Chirkal sobre Uhubam Trasero Parachoques y un poderoso dispositivo de remolque.
Tres botones en el panel frontal sugieren un puente frontal automático o aplicando y reduce la transmisión. Para activar el último, debe detenerse y elegir neutro, de lo contrario, la máquina no ejecutará a su equipo. Por cierto, en lugar del diferencial de tamiz medio del explorador de un embrague de múltiples discos, una tracción frontal de conexión rígidamente.
Ford Explorer 4,6 V8 Limited
La segunda generación de Ford Explorer debutó 11 años después de la primera de enero de 2001 en Detroit Auto Show. Motores: gasolina V6 y V8, 4.0 y 4.6 litros.

Mitsubishi pajero di-d
El único de los coches presentados con el cuerpo del rodamiento. Promete el mínimo de masa y altura, pero de hecho, Pajero no es la más baja y la más difícil. Sin embargo, esta severidad se distribuye suavemente sobre los ejes, y solo con carga completa la gran masa cae en las ruedas traseras. La elegante carga de carga del frente agrega un turbodiesel de 3.2 litros, especialmente para Rusia emitido en el estándar EURO II (en lugar de euro III). Tan menos sensible a la calidad del combustible y al mismo tiempo un poco más poderoso.
El asiento del conductor Pajero cuenta con una buena gama de ajustes y conveniente para los conductores de diferentes conjuntos de formulario. Además, los asientos delanteros de Mitsubishi están equipados, lo que le permite hacer un viaje más cómodo.
La suspensión de Pajero parecía más cómoda. El automóvil se copia bien con las ondas de asfalto y las fichas, puede moverse con un ritmo moderado en una imprimación rota, mientras mantiene la estabilidad y el contacto de las ruedas con la carretera. La acción de intensidad de energía para el paseo de terreno de alta velocidad en bruto no siempre es suficiente, pero como un compromiso para todo tipo de carreteras, Mitsubishi merece una excelente evaluación.
Neumáticos con un gran patrón de la banda de rodadura, que resultó estar en nuestro automóvil, ajustó el carácter del automóvil agregando suavidad y válvula. La severidad en la marcha se siente, pero hay un turboy ligeramente pequeño para el motor de las quejas de Pajero, pero los bordes no están sin abrir en absoluto.
En un pequeño ascensor, el motor tira incluso de 1000 rpm, pero realmente llega a la vida después de 1500. Desbloquearlo por encima de 4000 no hay ningún punto en el ritmo del overclocking no crezca, y el ruido ya es superior a los límites cómodos. Desafortunadamente, la palanca de la caja mecánica no proporciona la selectividad de conmutación rápida requiere adicción. Sin embargo, en la carretera, estos problemas desaparecen en la mayoría de los casos se pueden enrollar y acelerarse en la quinta marcha. El consumo de combustible es sorprendentemente modesto de aproximadamente 9 l / 100 km.
Y en el asfalto, y la transmisión de una transmisión súper selección le permite elegir el modo apropiado con una sola palanca. Tracción trasera de la rueda para asfalto puro, lleno con un diferencial inter-eje para la carretera resbaladiza, llena de bloqueo diferencial y reducción de la transmisión para los vertederos de grava. Cuando una de las ruedas traseras se bobina en el aire, la última reserva es el bloqueo rígido del eje trasero.
La salida en la puerta trasera liberó el lugar en el tronco para la tercera fila de asientos plegables. Eso es solo los asientos en la rareza incómoda. Un adulto se encuentra las piernas separadas.
Mitsubishi pajero di-d
Presentado en el otoño de 1999. Producido con un cuerpo de 3 y 5 puertas.
Motores: gasolina V6 con inyección directa de 3.5 L (202 hp), diesel con turbocompresor 3.2 litros (165 hp).
Transmisión: mecánica y automática.
5 velocidades.
Hardware: GLS, exclusivo.
Precio en Rusia: $ 47 990 50 950.

Nissan Pathfinder 2.5 DCI
Un recién llegado prometedor de Nissan finalmente nos llegó. Este automóvil es producido tanto para mercados estadounidenses como europeos. Anteriormente, Passorder (Russian Tracker) fue prerrogativa de América. En Europa, Nissan Terrano II /\u003e Terrano II se jugó en esta clase.
Por supuesto, los diseñadores del nuevo Nissan tuvieron en cuenta la mayoría de las tendencias modernas. El tamaño del salón del pasopíltero es notablemente más pajero. Las ventajas son rectangulares en términos del compartimiento de equipaje y el esquema plegable de asientos impecables. Un pequeño déficit del asiento sobre la cabeza del conductor explicará el paquete: la escotilla en el techo se reemplaza por aproximadamente 40 mm de altura.
Las descripciones generales del asiento del conductor tienen quejas de masivas en la parte inferior de las bastidores del frente de Bodie interfieren significativamente con giros empinados y en las maniobras en el estacionamiento. En la espalda, el espacio total y la conveniencia inesperada del aterrizaje debido a la forma original de las puertas se expandiendo notablemente.
La tercera fila de asientos se esconde elegantemente en el piso y, si es necesario, es adecuado para pasajeros de tamaño completo, aunque es notablemente inferior a los fordos. Los amantes del guardabosques para los cebadores de viaje, sin duda, la abundancia de asas interiores, para las cuales puede agarrar un camino lleno de baches. Pero los lindos controles de la instalación del clima no son tan cómodos, como parece. Debido a la baja altura, imparcieron usar.
Nissan no comparte el concepto de Mitsubishi en parte del cuerpo portador. Numerosas palancas de suspensiones independientes se unen a un marco separado que, a su vez, el cuerpo está instalado. Al mismo tiempo, el Popineder resultó ser más fácil de 140 kg. Naturalmente, un nuevo motor tomó un auto nuevo. Con un volumen de trabajo de 2.5 l
La recompensa de las altas características a una gran presión de presión es un rango de trabajo estrecho, que, sin embargo, se usa con éxito por un autómata de cinco velocidades. En la carretera, la caja rara vez permite que la flecha del tacómetro caiga por debajo de 2000 rpm, persistencias en los engranajes inferiores durante mucho tiempo, por lo que la reacción de la máquina al pedal de gas siempre es muy alegre. Los amantes de una manera de manejo más relajada tendrán que tomar el selector en la mano y elegir el quinto temprano. De manera similar, pequeña e inusualmente aguda para el sacrificio, el volante destruye rápidamente el estereotipo de la gestión de un automóvil grande y pesado. Las acciones del conductor Nissan responden sorprendentemente apresuradamente.
Cada medalla tiene un reverso en este caso, esta suavidad de la carrera. Los cuadrados y la pequeña desigualidad de la carretera se sintieron inesperadamente en la cabina, pero en la carretera Nissan se mantiene pegada. En la imprimación rota de intensidad de energía, es suficiente, pero la comodidad de nuevo para desear una mejor rigidez de la suspensión no siempre reemplazará a grandes movimientos. El mismo y en terreno accidentado sin inclusión de cerraduras electrónicas, un automóvil con ruedas de posesión se convierte rápidamente en bienes raíces.
El sistema de transmisión completo de todo modo 4x4 ofrece todas las opciones razonables: tracción trasera, tracción en las cuatro ruedas con diferencial entre ejes, así como el bloqueo de este último y la transmisión reducida con un número serio de 2.6.
Nissan Pathfinder 2.5 DCI
Presente en la primavera de 2005.
Motores: gasolina V6 4.0 L (269 HP), diesel con turbocompresor de 2.5 litros (174 hp). En Rusia, solo diesel.
Transmisión: 6 velocidades mecánicas y automáticas de 5 velocidades.
Requerido: XE, SE, LE.
Precio en Rusia: $ 44 800 56 450

Los neumáticos resuelven todo?
¿Qué empujar el ossevdnik? Esta tarea es especialmente difícil si el imprimador sucio tiene que conducir rara vez.
Piloto Michelin LTX, que se libró Ford, le proporcionó una resistencia mínima de laminación, el nivel más bajo de ruido y un mínimo de una permeabilidad en el suelo a granel. El compromiso de Nissan Hudrier Rangler HP lo ayudó a revelar el potencial de frenado y manejabilidad en el asfalto, pero en la arena estos neumáticos eran casi tan indefensos. Finalmente, Mitsubishi, que murió en el toothy BF Goodrich T / A, mostró los mejores resultados fuera de la carretera, pero se perdió bastante en el asfalto: las cualidades de los neumáticos se convierten en los críticos aquí.
Organice sus prioridades al elegir un neumático, porque para nuestros automóviles es solo el 2% del precio. (205239 HP). Transmisión: 5 velocidades automáticas. Requerido: XLT, LIMITADO. Precio en Rusia: $ 44,520 51 720. El motor diesel de cuatro cilindros de Nissan desarrolla la potencia y el par son grandes que el motor Mitsubishi de 3.2 litros, encajan en las normas rígidas de EVVIV.
¿Dónde a los niños?
La rueda de repuesto del sznodnik es grande, pesada y exitosa no quiere combinar. Las formas principales de sujetar dos en la puerta trasera (si se abre hacia el lado) o debajo del piso del tronco desde abajo, entonces la puerta se puede levantar fácilmente. Ford y Nissan se fueron al segundo camino, proporcionando un diagrama de pasajeros que protege contra la lluvia, por cierto, con el vidrio adicional descubierto. Mitsubishi prefirió la reserva en la puerta, ahorrando el lugar para el tronco.
El diseño con la puerta posterior es más simple, pero no todos los controladores actuales pueden hacer frente a una rueda de 30 kilogramos, que debe elevarse al nivel del pecho. Los engendros subterráneos horizontales están equipados con un mecanismo de baja reducción y requieren formalmente un esfuerzo menor para eliminar la instalación. De hecho, la rueda de debajo del automóvil no es mucho más fácil. Y con una espalda desagradable y en un camino sucio, también es una tarea que estimula el pensamiento creativo y la innovadora formación de palabras.
Coches de prueba:
Ford Explorer 4,6 V8 Limited
4.6 L, 239 HP, transmisión automática, limitada, $ 49 320.
Mitsubishi pajero di-d
3.2 L, 165 HP, caja de cambios mecánica. Grado GLS, $ 47 990.
Nissan Pathfinder 2.5 DCI
2.5 L, 174 HP, transmisión automática. Equipo Le, $ 53,750.

RESUMEN
Ford Explorer 100% estadounidense: primer tractor en Haywe. Para cumplir con las ambiciones del conductor o el trabajo de transporte real, el explorador no es la mejor opción.
Evaluación total
7,2
+ Asientos cómodos de la tercera fila, equipo alto, silencio en la cabina, cómodo aterrizaje en la segunda fila de asientos, la posibilidad de remolcar el remolque a 3.5 toneladas.
- Trabajo inadvertido de caja de cambios, mala estabilidad en un camino desigual, no es suficiente volante informativo y frenos, consumo de alta gasolina, permeabilidad geométrica moderada.

RESUMEN
Mitsubishi Pajero sigue siendo uno de los mejores compromisos entre las cualidades de carretera y fuera de la carretera. Sin embargo, la edad ya lo hace sentir.
Evaluación total
7,8
+ Asiento cómodo del conductor, buena visibilidad, alta suavidad, los movimientos de suspensión más grandes, un tronco espacioso, un conjunto completo de modos de transmisión, bloqueo diferencial trasero rígido, bajo consumo de combustible.
- Dinámica modesta, Tesne en los asientos de la tercera fila, neumáticos ruidosos, pasos incómodos, baja selectividad de la palanca de la caja de cambios.

RESUMEN
Nissan Pathfinder que intenta cruzar los valores utilitarios y el placer de conducción ha pasado con éxito, aunque con la pérdida de parte de las cualidades fuera de la carretera.
Evaluación total
7,8
+ Asiento cómodo del conductor, tronco grande transformable, manipulación ejemplar, máquina inteligente, diseño interior moderno.
- Movimientos pequeños de la suspensión, una descripción general limitada del avance, un pequeño rango de trabajo de diesel, suavidad mediocre, sin bloqueo mecánico del diferencial trasero.
 


 



 



Anatoly fomin
 

Una fuente: Diario "Detrás de la rueda"