Expedición Ford de prueba de prueba desde 2007 SUV

Gran expedición americana

En América, como saben, todo lo más grande. Aquí venden las porciones más grandes de papas fritas de papas, muestran a los turistas, el cañón más grande, construye los rascacielos y los transportistas de aviones más grandes y, por supuesto, van a los SUV más grandes. Probablemente porque los Estados Unidos son un país muy grande. Pero Rusia es bastante grande, por lo que en el corazón de un hombre ruso vive el amor por las formas principales.

Desde el punto de vista de las llegadas de los europeos, el amor a los estadounidenses a rastreadores de tamaño completo irracional y no puede causar nada más que sorpresa. Bueno, ¿quién le preguntará, necesito estos monstruos con motores multilieres? Pero los estadounidenses tienen su propio enfoque del problema, y \u200b\u200ben las carreteras que cruzan los espacios interminables Arizona, Texas o Illinois, los enormes autos se ven bastante orgánicamente.

El programa Ford Motor Manufacturing tiene SUV de tamaño completo desde 1965. Durante treinta años, llevaban el mismo nombre - Bronco. Pero a mediados de los años noventa del siglo pasado, el liderazgo de la preocupación llegó a la conclusión: es hora de actualizar el rango del modelo. En primer lugar, los competidores principales de suv de tamaño completo tenían cinco puertas, no tres, y, desde el punto de vista de los compradores, era preferible desmantelar la cabina de plástico sobre la parte posterior del cuerpo. En segundo lugar, una suspensión semi-independiente única no cumplió con las esperanzas que se le impuso.

Su masa total era incluso más que simple, dependiente y la confiabilidad del cromo. Además, la suspensión resultó ser la misma frágil y vulnerable, así como la habitual independiente, y no proporcionó el control y la comodidad. Un nuevo chasis debería haberse convertido en la base de dos máquinas a la vez: la siguiente versión del PICAP F-150 y SUV de tamaño completo. Y en 1996, ambos autos vieron la luz: a principios de año, la recogida, y en el otoño, y el heredero de Bronco, con nombre de la expedición. Durante el primer año, se vendió 214 524 Expedición, y ya en 2001, Ford informó con orgullo que la cantidad de autos vendidos superó más de un millón.

El diseño exitoso y el óptimo (al menos desde el punto de vista de un estadounidense) son la causa de tal popularidad. Un carro enorme (la longitud de su cuerpo es de 5 pulgadas más que el parque Tahoe / Yukon) no parece engorroso en absoluto. Con casi cualquier ángulo, se ve bien y proporcional, tiene un marco potente de un tipo de vuelo, una capacidad de transporte heroica (910 kg) en combinación con un alto nivel de confort y un interior espacioso.
Los motores gamma, que consisten en dos V8 (4,6 litros con una capacidad de 215 litros. Y 5.4 litros con una capacidad de 240 litros. P.), dinámica protectora (9.5 segundos a cientos), velocidad máxima de aproximadamente 160 km / hy Cómoda Movimiento en modo de crucero. No menos importante fue que ambos motores desarrollaran un buen par (390 y 460 nm, respectivamente), que, en combinación con un marco confiable y una transmisión reducida, un automóvil hizo un automóvil con un magnífico tractor, capaz de remolcar un remolque que pesa hasta 3.5 toneladas. Los compradores podrían elegir una máquina con una unidad solo en el eje trasero o con una tracción en la rueda completa con enchufe, y los novators controlan el sistema TRAC se deja seleccionar uno de los tres modos: 2WD (tracción trasera), 4WD (cuatro- tracción en la rueda), automático 4WD (encendido automático en la unidad completa, cuando es necesario). Bueno, si lo desea, puede habilitar el rango de bajo rango 4WD, es decir, la transmisión reducida con la relación 1: 2.64.

Por supuesto, la expedición con sus doscientos milímetros de la carretera Lumen no estaba diseñada para hazañas off-road, pero fue suficiente para superar la parte de la imprimación rota. El automóvil se distinguió por la excelente suavidad del curso, especialmente la opción con la suspensión neumática opcionalmente activa propuesta. La suspensión de las versiones de tracción trasera y de todas las ruedas en la variante base diferían un poco. El eje trasero de ambas versiones tenía una suspensión de gatillo de resorte con la carga de un panar, pero el puente frontal de las versiones de tracción trasera se mantuvo como elementos elásticos, y en las torsiones en todas las ruedas.
Frenos en ambos puentes discos. Desde otras innovaciones, es posible observar el volante hidráulico con una característica progresiva, que salvó el automóvil de la antigua enfermedad estadounidense, un volante vacío y no informativo. En 1998, la revista de informes del consumidor asignó el automóvil el punto más alto para la suavidad del curso, la comodidad acústica en la cabina y la capacidad. Manejo de expertos calificados en una troika sólida (la válvula del automóvil en turnos se vio afectada), pero para la economía ponen una unidad. Pero ninguno de los compradores no contó que el SUV con un lote de corte de 2,400 kg consumirá tanto combustible como el japonés es pequeño.
A lo largo de los años de lanzamiento de la expedición de la primera generación, y después de la aparición en 2003, se puede llamar a un chasis fundamentalmente nuevo con una suspensión totalmente independiente de esa manera, el automóvil ha sufrido solo pequeños cambios. Por ejemplo, en 1999, se incrementa la potencia del motor (4,6 litros, hasta 240 litros., Y 5.4 litros: hasta 260 l. P.). De una manera u otra, la expedición se ha convertido en uno de los modelos Ford más exitosos, y su compañero, Pickup Ford F-150, y en todo el líder absoluto de las calificaciones de ventas en los Estados Unidos.

En Rusia, el destino Ford Expedition ha emergido de manera algo diferente. Tome estos autos inmediatamente después del inicio de su liberación, y solo en la versión de tracción en todas las ruedas y, principalmente, en una configuración muy costosa de Eddie Bauer con un potente motor de 5.4 litros. Durante 1997, 1998, la popularidad de la expedición creció las tasas locas, pero luego la crisis afectó, reduciendo la demanda de automóviles extranjeros costosos, y luego el gobierno introdujo los derechos de aduana ... aparecieron nuevos autos, más atractivos para los ricos ricos. Como resultado, el buque insignia de la línea fuera de carretera Ford era demasiado costosa para la clase media emergente y insuficientemente sofisticada para la élite de negocios. Sí, la expedición no lo hizo, a diferencia de su hermano menor Ford Explorer o el principal competidor de Chevrolet Tahoe, Máquina común y en masa. Pero también para llamarlo, el lenguaje exótico no gira. No hay una demanda muy grande, pero constante para los automóviles usados \u200b\u200bde esta marca. Ofrecido a la venta en la máquina principal de la versión 1996 - 1998 a un precio de 17 a 20 mil dólares.

Bueno, ahora el tiempo para contar sobre los problemas que una persona que ha decidió adquirir la expedición. Al mismo tiempo, asumimos que este hombre imagina perfectamente a ese gran suv estadounidense, con todas sus ventajas y desventajas. Así que pasaremos por alto sin el razonamiento general sobre los rollos de miedo en turnos y el consumo de combustible demente con un viaje enérgico en la ciudad. Hablemos de las enfermedades características de este modelo y comenzar, como de costumbre, desde el motor.

Tanto los motores familiares de Triton son una fiabilidad excepcional. Los especialistas del Centro de Servicio, que han estado trabajando con Expedition durante muchos años, pudieron recordar solo un caso cuando el motor exigió un mamparo, e incluso después de la Hidrowood. Confiable, probado en el tiempo, el diseño de la sala de fondo con la transmisión de la cadena del mecanismo de sincronización no causa ninguna queja. Pero si el motor aún se está rompiendo, entonces los problemas surgen una naturaleza muy global, como norma, no trivial y rara vez se repite. La solución de tales problemas vale dinero decente y varios días de trabajo. Aunque el mantenimiento de este motor está asociado con algunos problemas. El hecho es que se instala de tal manera que la parte trasera de ella entra en el túnel hasta el escudo del motor. Para el reemplazo elemental de las velas, es necesario quitar el riel de combustible y todas las bobinas de encendido (y el motor de ocho, uno en el cilindro), pero aún así, el reemplazo de las velas en los cilindros traseros se produce en el toque y use Vocabulario anormativo.

Hay tal procedimiento alrededor de $ 150, y las velas en sí mismas no son demasiado baratas (con una pulverización de platino por $ 15 por pieza). El manual de instrucciones recomienda cambiar las velas una vez cada 100 mil kilómetros, pero en nuestras condiciones es necesario hacer cada 15 a 20 mil. A menudo, se enfrentan las bobinas de encendido. Y ni siquiera está en las bobinas. Desde nuestras condiciones climáticas y la sal son puntas de goma, y \u200b\u200bla chispa comienza a perforar el caucho y contender el aislador de la vela. La bobina cuesta alrededor de $ 100. Pero los problemas asociados con el cableado eléctrico o el sistema de control de inyección son extremadamente raros.

Al comprar, solo necesita verificar la compresión, no hay una sobrepresión en el cárter, ya sea que el aceite se lanza al filtro de aire y haga diagnósticos de la computadora. El sistema de diagnóstico de este motor es muy progresivo, se ve saltando en el sistema de encendido. El costo de un completo trabajo de diagnóstico es de aproximadamente $ 70. Las boquillas se pueden comprar por $ 30, y deben cambiarse más que en otros motores de inyección. A menudo, las bombas de combustible se enfrentan, debido a la calidad de nuestra gasolina, sus clínicas. Casi siempre en tales casos en el tanque, se encuentra una mezcla marrón gruesa.

El fallo de las grandes unidades de transmisión se produce extremadamente raramente. La caja automática de cuatro etapas es extremadamente confiable, y si no se rompe a través del cárter y no vierte el aceite, prácticamente no causa problemas a lo largo de la vida del automóvil. Pero la caja de dispensación está enferma, pero está enferma principalmente debido a la operación analfabeta. La expedición es un sistema de unidad de control de control completo conectada activamente. De hecho, la caja de transferencia Borg-Warner 4416 tiene su propio embrague de múltiples discos, controlado por un motor eléctrico paso a paso. La computadora lee las velocidades angulares de la rotación de la CARDANOV, y tan pronto como la diferencia se vuelve grande, el motor eléctrico comprime la fricción e introduce una caja de dispensación para engancharse con la tarjeta frontal.

Si habilita el modo automático 4WD en hielo o en arcilla, entonces el mecanismo comenzará a funcionar con demasiada frecuencia. Los discos de fricción no soportan la carga y se queman, y la caja de transferencia está sujeta a mamparo con el reemplazo de los discos de fricción. El costo de dichas reparaciones es de casi $ 800. De hecho, en condiciones difíciles, debe seleccionar el modo 4WD con un eje frontal conectado rígidamente, y se debe usar automáticamente 4WD, por ejemplo, con una conducción urbana en caso de riesgo, salga repentinamente del pedo o en la pista con nevado contornos. No importa cuán, sorprendentemente, un motor de cambio de paso, que impulsa un folleto, rara vez falla. Lo mismo se puede decir sobre la cadena Morse, prácticamente no está estirada. La abertura de accionamiento de vacío del medio eje delantero funciona de manera confiable y no causa ningún problema. En general, el diseño de la expedición se realiza con un margen por fuerza y \u200b\u200bconfiabilidad.

Las cruces son largas, no menos de 50 mil km. Al reemplazarlo es mejor poner el original. Barras de trucos originales ($ 100 - 120), pero sirven como más tiempo y nunca causan desequilibrio en el trabajo de Kardanov. Los scruciles requieren un reemplazo muy raramente. Puede observar la alta calidad de las hormigas que prácticamente no roban. En el puente trasero había un mayor diferencial de fricción. A veces, los propietarios se quejan de que se distribuyen los símbolos. Por lo general, este es el resultado del hecho de que el aceite se vierte en el puente sin un aditivo especial. Vale la pena cambiar el aceite sobre los diferenciales destinados a los diferenciales de alta fricción, ya que todos los síntomas desaparecen.

No recomendamos categóricamente comprar automóviles en el mercado secundario con una suspensión neumática activa. Es una opción tradicional caprichosa y más a menudo falla. Los sensores de control RAID rechazan la falla de la almohada. La parte posterior del coche solo se sienta en el golpe. Se vuelve imposible seguirlo. Costos de tratamiento de mil dólares y más. En cuanto a los automóviles con una suspensión tradicional, entonces, por regla general, prácticamente no requiere intervención quirúrgica incluso a la edad de siete años, pero la suspensión delantera puede requerir el mamparo, especialmente si el propietario anterior solía deslizar los rieles del tranvía y colocando policías.

Cuando se ejecuta alrededor de 50 a 60 mil, requieren un reemplazo de bloques silenciosos de palancas, soportes de bola y puntas de dirección. Los soportes de bolas tienen un valor de $ 44, las palancas superiores se ensamblan de $ 89, y toda la cirugía de la suspensión costará alrededor de $ 1400 junto con piezas de repuesto. A menudo, los propietarios se quejan de la validez del automóvil a su vez. La razón principal de este fenómeno no es un amortiguador muy exitoso (sin embargo, se refiere a muchos automóviles estadounidenses). Los amortiguadores no son demasiado caros: Frente - $ 105, Traseros - $ 46. En la dirección, a veces las bombas de poder fallan, pero hay poco diferente de otros automóviles en la frecuencia de esta avería. La bomba cuesta $ 250 - 300.

La resistencia a la corrosión del cuerpo es digna de las calificaciones más altas. El cuerpo de la expedición casi no se está pudriendo, incluso en aquellos lugares donde la pintura y el metal es visible después de los golpes. Hay problemas con las válvulas de calentamiento y los sistemas de aire acondicionado. El plástico de los amortiguadores se rompe y cambia todo el conjunto del sistema. Cuesta alrededor de $ 2000. En invierno, a veces las gafas están cracking. Tal vez esto se debe a la rigidez insuficiente del cuerpo para girar. Aunque hay muchas gafas no originales a un precio de aproximadamente $ 200, y el vidrio original, especialmente calentado, por supuesto, está a la venta.

Los motores eléctricos de los espejos son denegados, generalmente en invierno o primavera. ¡El agua que cayó en el mecanismo se congela, el propietario presiona el botón, se escucha el Tyanka! - Y prepare $ 350 en el ensamblaje del espejo. Las máquinas de edad avanzada, por regla general, ya han fallado el aire acondicionado trasero. El sistema de tubos que pasa debajo del automóvil no soporta nuestros inviernos salados. El conjunto de tubos cuesta $ 2700, aunque últimamente los artesanos han aprendido a cambiarlos en las mangueras de goma. Los radiadores, el condensador y el evaporador se obstruyen regularmente. No hay filtro de salón del automóvil, probablemente en América, el aire esté limpio.

En general, se puede decir que la expedición de Ford se ha establecido muy bien en las condiciones de Rusia, y las deficiencias enumeradas con intereses son compensadas por sus ventajas. Pero es cierto si sabes mucho sobre grandes camionetas estadounidenses.

Texto: Andrey Svybin
 
 

Una fuente: Revista 4x4 [9/2004]