Prueba de unidad Ford Expedition 1996 - 2002 SUV

Iceberg sobre ruedas

Misterio:
- Grande, blanco, fresco?
- iceberg?
- No adivinó - Ford Expedition.
- ¿Por qué es genial?
- Así que tiene dos acondicionadores de aire.

En el verano de 1996, un nuevo modelo: la expedición vino a reemplazar el hígado largo. Hasta la fecha, se produce con un cuerpo de cinco puertas y se conduce solo hacia la parte trasera o en todas las ruedas. Equipado con una transmisión automática y dos tipos de motores: ochos en forma de V con un volumen de trabajo de 4.6 o 5.4 litros.
Hasta el comienzo de los años 90, el gran sacrificio estadounidense fue muy simple: tomaron una camioneta del tamaño correcto, se eliminó la pared trasera de la cabina, el cuerpo se cerró el techo, se terminaron, y la segunda fila de asientos eran. instalado dentro. Por ejemplo, una Ford Bronco de tres puertas resultó de un PICAP F-150 (SM, 1997, No. 5). Los análogos también fueron, entre otros miembros del gran triple: Chevrolet Blazer-V en General Motors y Dodge Ramberger de Chrysler. Sin embargo, el estilo de vida activo se ha vuelto a la moda para presentar su atributo: un automóvil de soldado: nuevos requisitos. La migración de los colonos al asfalto no pasó sin rastro. Resulta que es importante no solo aquí, y ni siquiera tanta confiabilidad, cuánto comodidad y prestigio. Y de qué tipo de comodidad podemos hablar, si tiene que dormir en los asientos traseros para ser exprimidos.
El primero sobre las demandas del mercado fue reaccionado por Ji EM. Su limusina de Allpource Chevrolet Tahoe (GMC-Yukon) en poco tiempo se hizo popular no solo en América del Norte y es familiar, por cierto, los automovilistas de Rusia. Saburban de cuentas largas era demasiado engorroso para Europa y, oficialmente, no viene aquí. Pero el año pasado, Ford Expedition del otoño actual en la versión adaptado para Rusia se presentará en nuestro mercado. Anticipando este evento, presentamos a nuestros lectores con un gran sortier.
Si no considera técnicas especiales del ejército como Hammer, hoy la expedición tiene una de las más grandes ozas de Osides del mundo. El único llamado Saburban nombrado anteriormente es superior a la única longitud. El Chevrolet Tahoe (GMC-Yukon) habitual, y el nuevo Dodge Durango, pierde el sacrificio de Ford en todos los indicadores de garabit y peso.
Entonces, probamos para Ford Expedition 5.4-4WD en la configuración más rica Eddie Baer.
Exterior. Desde lejos, especialmente de la espalda, la expedición no es difícil de confundir con el explorador y, simplemente, se acerca, sienta los tamaños verdaderos. Junto a él, no un pequeño Landelizer parece Doberman cerca del LoboHound. El origen en el extranjero del automóvil emite un parachoques masivo cromado, bastante raro hoy. Al mismo tiempo, la apariencia de las expediciones es bastante armoniosa y moderna, así que deja a un lado a Ahi y Oh, y es mejor mirar la foto presentada aquí.
Interior. La escalada en el salón despierta la sensación de confianza en el futuro: abre la puerta con un grifo de garaje, e incluso con un sello triple, cuida el mango monumental y, pisando un paso ancho iluminado prudentemente, subiendo al salón. El tamaño de más que nuestro pequeño apartamento de tamaño pequeño. Su interior se convertirá en el tamaño: muebles de cuero gris claro con el logo Eddie Baer en la parte posterior de las sillas. Este último, como ya se mencionó, significa el paquete más rico. En tres filas de asientos pueden acomodar cómodamente a cinco jugadores de baloncesto y dos varillas. Para esta última, la tercera fila, solo las dimensiones normales de las cuales pueden parecer modestas, excepto en comparación con dos frontales. El ancho de la cabina en el nivel del hombro aquí es solo para un par de láminas de pesas - ¡160 cm! Es posible volver, plegarse, uno de los cuatro (!) Métodos: la silla derecha de la fila media.
En términos de confort, todos los pasajeros son igualados en derechos. Además de las ventanas de las puertas, la unidad eléctrica abre las ventanas del lado posterior, por lo que puede organizar un borrador de cualquier dirección y fuerza en la cabina. Si no eres está satisfecho con la temperatura natural, enciende los acondicionadores de aire, hay dos de ellos aquí, y se enfrían por separado y las partes traseras de la cabina, y se controlan de tres (!) Consolas. En el techo sobre la cabeza de cada pasajero, un deflector separado. ¿Qué más se necesita para no sentirse en vano? ¿Cerveza y música? No hay problema. Para los primeros - ocho tenedores (según el número de miembros de la tripulación más un repuesto). Para el segundo - Ford Magnetola con seis altavoces y un cambiador de CD de SixDisc en una caja a granel entre los asientos delanteros. Puede controlar toda la Orquesta desde la segunda fila, para esto, la segunda consola está instalada aquí.
Bueno, ¿cómo te relajaste? ¿Derribado? Y esto no es un problema. De vuelta hay espaldas de no solo sillas delanteras, sino también de la fila media. ¡Aquellos que deciden relajarse de manera más radical, pueden eliminar rápidamente el sofá trasero, doblar el medio, y a su disposición un área de la corteza de unos cuatro metros cuadrados! La naturaleza activa puede descargar Windsurfer, Boat o, en el peor de los frigorífico de tres cámaras. Para tablas más pequeñas, se diseñan ocho bolsillos y guantes diferentes, incluidas las cajas de gafas en el techo.
Desde los medios de seguridad pasiva, los cinturones, cuatro de los cuales son ajustables al punto superior del accesorio y dos bolsas de aire. Los conductores de chadobílicos harán deleitar las puertas traseras de bloqueo de los niños y el bloqueo central de las ventanas eléctricas. Por cierto, las ventanas traseras se reducen incompletando, aunque con este tamaño de las puertas, sería posible intentar empujarlos por completo.
Asiento del conductor. Es conveniente obtener un ajuste eléctrico de la silla (longitudinal, altura y inclinación en relación con los bordes delanteros y traseros del asiento) y los dos mecánicos (inclinación de la espalda y la respalda lumbar) en ella. La silla en sí es la arquitectura estadounidense con una espalda bastante plana y con rigidez casi europea. Esto conduce al hecho de que solo uh se puede fijar en él ... la parte de filete de los cincuenta y octaos y más. Pero la conjunción habitual de un ciudadano, si lo desea, estará en su placer. El volante con los botones de control de cruceros también es ajustable en altura. Tres diales son visibles en el panel de control en el tablero: un voltímetro, punteros de temperatura del refrigerante, niveles de aceite y combustible, así como un velocímetro y un tacómetro. Debajo de ellos la línea de la señal del rango automático de la caja de cambios de cuatro etapas: P, R, N, D, 2, 1. Si los cuatro engranajes en el modo D son mucho, y dos en el modo 2, solo puede dejar tres , desactivando la overdrive con el botón en el extremo del interruptor de rango. Este último se encuentra en American, a la derecha en la columna de dirección.
Es habitual para cualquier Jejer de las palancas de la viga en el piso del túnel no está aquí. Pero esto es solo una preocupación para el conductor, y de ninguna manera es el escaso de las posibilidades de la transmisión. Los modos de su operación se seleccionan utilizando un interruptor de cuatro posiciones ubicado junto a la radio: 2N - tracción en la rueda trasera, A4WD - tracción en las cuatro ruedas, 4N - llena con bloqueo de diferenciales, 4L - llenos con bloqueo más transmisión reducida en Una caja de la mano. Sobre la cabeza en el medio, la pantalla de la computadora lateral, que calcula el consumo de combustible y el posible kilometraje en su residuo en el tanque.
Los pedales son solo dos, sin contar otra pequeña izquierda, el freno de estacionamiento. Es posible estirar el pie izquierdo a la pierna izquierda, aunque el orificio sin duda dirá que necesitan una plataforma especial para ella.
Planchar. El cuerpo se coloca en un potente marco de acero con almohadas de goma. La suspensión es como en la NIVA, solo por delante en lugar de resortes: torsión longitudinal. El compartimiento del motor a continuación está cubierto con un marco cruzado y una hoja de acero. El motor es muy inusual para el automóvil americano de esta clase: en las ocho en forma de V, los árboles de levas superiores. Pero incluso en los Modernos Yankees de Corvette Sports, logran poner el motor inferior con las varillas de empuje, como en la victoria. Una capucha relativamente corta hizo que parcialmente pegaran un motor bastante grande debajo del vidrio delantero. El benzobac debajo está protegido por un palet. Una rueda de repuesto con un cabrestante se siente atraído por detrás del cuerpo.
La clave para el inicio. Su apotheosis es un sentido de confianza en el mañana llega cuando vas a una expedición. En algún lugar muy abajo, Kiszat Zhiguli y Mercedes. Un poco más alto, pero aún en la planta baja, Cherokee y Pajero. No es absolutamente, no quiere agarrar el arroyo en un monstruo, nadie. Y cuando con el rugido de la mañana, como un expreso, avanza desde el semáforo, ¡te lo dirá, ¡incluso la vista! Bueno, sí, son emociones, ¿qué dicen los hechos?
Debido al alto centro de gravedad, la expedición tiene un efecto de cabra común para el Saznodnikov, aunque una base grande lo hace muy moderado. La válvula en turnos tampoco es demasiado molesta, gracias a dos estabilizadores de estabilidad transversales. Poderosos hidráulicos se van en el volante, así es un esfuerzo para que no sea acusado de no informatividad. Por cierto, a pesar de las impresionantes dimensiones, la expedición tiene suficiente maniobra. Con la visibilidad de los problemas, no hay problema: una campana inclinada, una línea de vidrio baja, enormes espejos externos con ajuste eléctrico y rejillas frontales integradas de manera competente le permiten controlar fácilmente la situación afuera. VERDADERO, cuando se mueve con movimiento inverso, fue necesario doblar la parte posterior de la tercera fila de asientos, y aún más para que los pasajeros sentados en él puedan evitar la revisión a través de la ventana trasera.
Cualidades fuera de la carretera Nos registramos en una carrera de arena abandonada. Con la tracción trasera, Ford se movía con confianza a un lugar plano, pero en un pequeño aumento, las ruedas traseras fueron enterradas a lo largo del centro, todo es lógico. Incluye modo A4WD: pavimentando una rutina profunda, el automóvil se arrastró por la pendiente. Se han demostrado otros ejercicios: solo una unidad completa con más que suficiente para todo lo que puede oponerse a la cantera de arena. Un enorme par de torsión del motor en combinación con un hydrotransformador de una caja automática excluyó la necesidad de transitar a la transmisión reducida. Su inclusión solo obligó al motor a trabajar en un poco más altas revoluciones. La activación de las cerraduras de los diferenciales inter-ejes y la parte trasera inter-track le permite remar a los veganos aún más confiados.
Operación, servicio. Los distribuidores grises ofrecen aduanas borradas por las expediciones en la configuración de Eddie Baer por 58 mil dólares, sin embargo, sin una base de garantía y servicio. El costo del automóvil adaptado de los distribuidores oficiales, supuestamente, 63 mil para la configuración básica con un motor de 4.5 litros y 70 mil por una opción con un motor más potente. En este caso, el automóvil tiene una garantía anual sin limitar el kilometraje. Se puede hacer en una de las veinte años, el costo de la hora norma de la operación en la que es de $ 45. En los Estados Unidos, donde la versión básica, por cierto, cuesta 23 mil dólares, dependiendo de las condiciones de operación, los automóviles se atienden después de 5 u 8 mil km. Para Rusia, el kilometraje entre el que se incrementó a 10 mil km, probablemente la adaptación afectará no solo la iluminación, sino también el motor, y algunos elementos de transmisión.

Resumen: Quiero decir que Ford Expedition es una máquina de trabajo poderosa y confiable para el agricultor que vive en el desierto, pero en Rusia el precio y la determinación es la más grande, lo más probable, será sinónimo de la frase de lo más genial, y la La expedición del nuevo soldado de Fords no se llevará a cabo en una residencia de país a su dueño.

En la corriente de la ciudad, las expediciones se parecen a un refrigerador de tres cámaras entre las aspiradoras.

Al abrir las puertas, el tabaco está iluminado por linternas especiales.

Para un pasaje en el sofá trasero, el asiento derecho en la fila media se puede plegar de cuatro maneras.

Frente de la cabina. La parte superior es el segundo panel de control de aire acondicionado.

Con tales dimensiones de compartimento de equipaje ...

Si el eje trasero se sentó en la versión de la rueda trasera, no es un problema. Conecte el frente ...

Características técnicas del coche Ford Escape 5.4-4WD
Datos generales: Número de lugares - 7; Peso del bordillo - 2360 kg; Peso total - 3200 kg; Velocidad máxima - 180 km / h; Overclocking Time Hasta 100 km / h - 10.0 S; consumo de combustible de acuerdo con el país europeo condicional y los ciclos urbanos - 13.1; 18.1 l / 100 km; Suministro de combustible - 114 L; Combustible: gasolina no et sin ettilina con el número de octano 92. Dimensiones, mm: Longitud - 5200, Ancho - 2000; Altura - 1900; Base - 3020; Pitch en la parte delantera / trasera - 1660/1660; liquidación - 200; Volumen Radag - 425/1336/3350 L; Radio de rotación - 6,3 m. Motor: con inyección electrónica distribuida, en forma de V de 8 cilindros, con dos ejes de levas superiores y dos válvulas en el cilindro, se encuentra frente al longitudinal; Volumen de trabajo - 5403 cm; Diámetro del cilindro y trazo del pistón - 90.2x105.7 mm; El grado de compresión es de 9.0; Potencia - 171 kW / 232 litros. con. a 4250 rpm; Torque máximo - 441 NM a 3000 rpm. Transmisión: Drive - Deshabilitado (frente) completo; Caja de engranajes - 4 velocidades, automáticas; relaciones de transmisión; I - 2.71; II - 1.54; III - 1.00; IV - 0.71; s. Ns. - 2,18; Transmisión principal - 3.00; Caja de eliminación: I - 1.00; II - 2.69. Suspensión: con estabilizadores de estabilidad transversales, torsión de frente independiente en palancas de doble transversal, resorte dependiente trasero en palancas longitudinales y transversales. Frenos: hidráulico, con amplificador de vacío, disco, ventilado delantero. Dirección - Rush con un hidráuliculador. Tamaño del neumático: 216 / 70R17.

+ Motor de tráfico, salón espacioso, excelente visibilidad, amplias capacidades de transmisión.
- Alto consumo de gasolina.

Una fuente: Diario "Detrás de la rueda"