Test Drive Ford Grand C-Max desde 2010 Minivan

Mejor tarde que nunca

¡Sucedió! Finalmente, tenemos el honor de ver a Fordovsky Compact. Un automóvil que estaba esperando hace mucho tiempo, es suficiente para decir que las pruebas de los prototipos de la máquina comenzaron en el otoño de 1996. El modelo bajo los EV en código en lugar era aparecer en 1998, pero surgieron algunas dificultades. Y pronto resultó que estos no son algunos defectos pequeños y desechables, sino un problema bastante global. Renault Megane Scenic y el Opel Zafira, seguido por él, estableció estándares tan altos en el nuevo sector del mercado, que todavía está en la etapa final Ford EV se encontró en una posición perdedora. Para ofrecerle al comprador a sabiendas, un modelo débil no tenía ningún sentido, por lo que se minimizó el proyecto inicial, y después de algún tiempo, el desarrollo de un companktVA comenzó prácticamente de la hoja neta. Solo en el 2002 Paris Motor Show se mostró en la pre-producción C-Max, que se lanzó a la producción el verano pasado.

  

A pesar del hecho de que el tiempo para la preparación del automóvil en Fordovsky fue suficiente para los ojos y para los oídos, la revolución C-Max no produjo. Exteriormente, se ve inconscientemente el diseño alemán ordinario, grosero y conciso.
 
Y en el medio ambiente de su Somarochnikov, la compacidad es en absoluto amenazando con perderse: es difícil en la galaxia, descubre la fiesta, el miedo unificado-corporativo. Por otro lado, una cosa tan utilitaria es un aspecto particularmente brillante como un caballo de batalla para nada y solo. Lo principal es ser práctico y conveniente. Quizás su nombre fuerte (que se descifra como la máxima comodidad para la clase C) Ford Focus C-Max justifica su contenido interno.
 
Como es habitual en el sector presupuestario, la versión básica de la máquina es relativamente modesta, y de la lista de ondas avanzadas de productos en los ojos. La norma aquí incluye ABS, dos almohadas, aire acondicionado, ajuste de la columna de dirección en dos planos y cambiador de CD en seis discos. Nuestro C-MAX 1320 EUROS es más caro de lo que está tintado con vidrio, hay niebla, vasos traseros, parabrisas calentados y espejos, sensores de estacionamiento y algo más de las pequeñas cosas. Podría ser: interior de cuero, asientos delanteros con altura de regulación eléctrica y calefacción o sillas deportivas, xenón, escotilla, arandelas de faro, ruedas de aleación de 16 pulgadas, control de crucero, precalentador, receptor de CD con compatibilidad con formato MP3. Pero las opciones ESP más útiles (240 euros) y el control de clima (480 euros). El motor sigue siendo una gasolina de 1.8 litros, caja de engranajes mecánicos. En abril, aparecerán los equipos automáticos y los mejores equipos de GHIA.

 

El interior de SIMAX soba la elegante simplicidad del diseño y la perfección de la ergonomía. Lo único que puede reprochar, el énfasis obvio a favor del rigor de negocios donde habría más comodidad casera. Probablemente, tal sensación está inspirada en una analogía estilística con Mondeo, vista explícitamente en el diseño del panel frontal: muchas líneas exprimidas y una decoración pseudometallic. Al igual que Mondeo, C-MAX es agradable para comunicarse en todos los aspectos. En estas sillas, quiere ir en un largo viaje, desde estos volantes y la palanca del punto de control, no quiere disparar las manos. La consideración es visible en cada pequeña cosa: en un potente subwoofer y panel de control de audio del sistema de audio, en un espejo panorámico retráctil (opcional), lo que permite al conductor del asiento del conductor cada rincón de la cabina.

Sin embargo, lo principal es que el compacto sostiene el amor y para los cuales están comprando, una organización efectiva del espacio interno, la posibilidad de su transformación. Como sorpresa, los magos de Fordovsky prepararon una decisión muy no trivial, pero no indiscutible. El truco es que C-MAX gira de un cinco plazas a un cuatro plazas sin desmantelar las sillas. Para hacer esto, es necesario formar una sección de selección central estrecha del asiento trasero, después de lo cual las sillas laterales que han recibido la independencia se desplazan en diagonal hacia atrás y entre sí, liberando el lugar en los codos y en las piernas.
 
Menos es obvio: un trío sentado, ya no es posible retroceder. Así que tienes que elegir: ya sea de cerca el trío, o cómodo juntos.
Como debe ser verdadera, Focus C-MAX está equipado con instalaciones de almacenamiento adicionales. Colocar las mesas plegables en los respaldos de los asientos delanteros y contenedores en el suelo delante de los pasajeros traseros a dos cajas de guantes. No está mal, sin embargo, el líder en esta disciplina Volkswagen Touran todavía no está superada.
 
En el corazón de Simaks se encuentra la más reciente plataforma C1, sobre la que se construye Mazda3, Volvo S40 / V50 y, por supuesto, la segunda generación del Focus, que veremos en marzo. Y esto promete la originalidad del coche en el sentido de las cualidades de conducción. Y derecha: para gestionar el coche indispensable. C-MAX predice literalmente los deseos del conductor, lightningly responder a las acciones de dirección y hábilmente harsing en ningún giro. Un chasis bien equilibrado en situaciones de tiempo completo no permite ni profundos demoliciones de las ruedas delanteras, no hay ejes traseros. El amplificador electro-hidráulico proporciona una fuerza buena y fiable regresar en el volante, aunque no hay suficiente en la zona casi. Lo que es recto, que rara vez es estable en las vueltas de la compactina: sostiene claramente la trayectoria especificada, que no se balancee y no rollo.

 

El motor no es malo para renunciar al motor. Es cierto que en el rango inferior de revoluciones, que reacciona a un acelerador electrónico con retrasos muy tangibles, pero demuestra una gran elasticidad. Y con el aumento de revoluciones, se tomó nota de su inhibición. Admira su transmisión impecable, a pesar del hecho de que la palanca se encuentra en la inclinación de la consola central y está conectado a los mecanismos actuadores de la unidad de cable. Después de haber satisfecho y, frenos fiables sensibles, y el aislamiento de las vibraciones desarrollado para sentir el motor al ralentí es imposible.
 
Confundido esto. En la búsqueda del movimiento deportivo, los ingenieros de Ford se trasladó la suavidad del curso para los segundos papeles, prefiriendo el tren de rodaje difíciles. Como resultado, Focus C-MAX lee diligentemente la bodie del recubrimiento, nerviosismo estremeciéndose el cuerpo en los agujeros grandes. También es bueno que estos choques son casi no se transmiten al volante. Se puede suponer que en Europa, con sus carreteras de calidad, todo lo anterior, dijo que es poco probable para registrar el coche en un pasivo, pero aquí tenemos, en todo caso, las pérdidas en la comodidad son inevitables.

 

Si los vendedores de Ford Motor pospuso el lanzamiento de su posición compacta en una serie antes de la aparición del modelo Focus C-Max, entraron absolutamente razonable. Sí, el coche no se convirtió en una revelación, pero el nivel de lo que se llama, con el honor que ha de resistir. Un coche competente en los que no es aburrido para montar todos los días.
 
Autografía
FORD FOCUS C-MAX
Predecesor
no
Estreno
de marzo de de 2003
Prototipo
C-MAX (2002)
Cuerpo
5-DAR. Universal
Plataforma
Enfoque II.
Motores
1.8-2.0 L (109-136 HP)
Producción
Alemania
Reemplazo esperado
2010-11.
 

El auto es proporcionado por Euro Motors.
En el momento de la prueba, el automóvil está asegurado por Nasta-Center LLC.
 
Texto: Leonid Klyuev
Foto: Stunnin roman
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Una fuente: Revista "Ruedas" [№77 / 2004]