Prueba DURO FORD FOCUS C-MAX 2003 - MINIVANO DE 2007

Centrales continuar

Ford trae el enfoque más grande C-MAX

La evolución de este modelo una vez más demuestra la velocidad de la vida y la rápida rapidez del progreso en la industria automotriz. El hecho de que hace cinco años parecía un gran avance y en diseño, y en tecnologías, hoy se percibe bastante ordinario. El automóvil de 1998 en ambos lados del Atlántico, el nuevo Ford más exitoso en la última década ahora va a y en Rusia, también fue difícil creer inmediatamente después de incumplimiento. El enfoque sigue en demanda en los mercados, y especialmente en ruso, pero en la clase C no está tan libre como antes. A lo largo de los años, los competidores que sudan su posición, y literalmente esta caída tendrá nuevos rivales, aún más serios. No ejecuta más persistentemente los rumores sobre la apariencia inminente del enfoque de segunda generación. La presentación de C-MAX puede considerarse un gran paso sobre este camino, aunque se relaciona con la familia de enfoque, todavía difiere significativamente de la fuente original y actúa como un modelo independiente.

Cara, formas y contenido.

El fabricante prefiere llamar al Ford Focus C-Max Media-Dimensional Dimensional Dimensional. Suena convincente, pero no demasiado específicamente. En el sitio, cerca del aeropuerto de la ciudad austriaca de Graz, desde donde comenzó la prueba, no vi nada más que una cantidad de minivans compactas a este tipo de automóviles y debería atribuirse a una novedad. Y valió la pena lanzar un columpio en el maletero y mirar al salón, ya que me di cuenta de que los diseñadores lograron un truco inteligente: fuera del automóvil parece menos de lo que realmente es. En realidad, C-MAX es más largo, más ancho y más familiar para nosotros, su distancia entre ejes se incrementa en 25 mm, y una rutina es de 40 mm. Pero no parece menos deportivo.

Más tarde, en la conferencia de prensa de la noche, se enfatizó el dinamismo de la aparición de C-Max repetidamente. Pero es posible juzgar la apariencia de la futura generación de enfoque en el exterior de la futura generación de enfoque, esta pregunta estaba rodeada por una trama de silencio. Mientras tanto, los cambios en el exterior, en mi opinión, son principios, y parece bastante lógico. En un momento, el nuevo estilo de borde (nueva cara) se convirtió en una revelación audaz. Pero desde entonces se han aparecido demasiadas caras similares, o el ojo del comprador comenzó a cansarse de la abundancia de esquinas y líneas afiladas, pero ahora estamos tratando con una versión más suave y suave de la nueva ventaja, como dicen los diseñadores. Si consideramos C-MAX desde la nariz hasta la popa, entonces pertenecer a la familia de enfoque se adivina por inequívocamente. ¿Cuáles son algunos faros característicos (por cierto, pueden estar bajo el orden de bi-xenón)? Pero en, detrás de los faros, casi no se ve ningún detalle. La elevación rápida, pero suave de la capucha, el parabrisas inclinada, unida el techo, que termina del alerón, la puerta trasera convexa, las luces verticales grandes en los bastidores de alimentación, todo es armonioso, como si se puliera el viento que se aproximaba. No es de extrañar que el coeficiente de resistencia aerodinámica (CD \u003d 0.31) sea extremadamente pequeño para minivan.

Especialmente bueno, C-MAX parece un deportista, que se propone como una opción con el diseño original de la ingesta de aire y la rejilla del radiador, con molduras en los lados, en discos fundidos de 18 pulgadas con caucho de bajo perfil. Y, de hecho, deportivo, pero al mismo tiempo, un automóvil familiar.

Lo primero que tendrá que prestar atención, entrando en el automóvil, un ajuste extremadamente cómodo. No creo que esta sea una característica de mi complejo, pero estoy con una facilidad extraordinaria que me pierde en el asiento del conductor a través de una puerta ancha. Parece que hay suficiente espacio para un gigante. Inmediatamente ejecutando el motor y encendiendo el aire acondicionado a plena capacidad debido al increíble calor, decidí enfriar y considerar lentamente el interior. Aquí debe hacer un comentario: el aire acondicionado o un sistema de control de clima separado (para versiones principales) tienen una característica maravillosa. En la mayoría de los automóviles, la temperatura en la cabina no se puede instalar por debajo de 18 grados. C-MAX ofrece generosamente cualquier cosa que no sea limitada y gire el espacio interior al menos en el refrigerador: puede establecer 16 grados, y es posible proporcionar enfriamiento continuo. El caso del gusto y la durabilidad del cuerpo a la diferencia de temperatura.

En este modelo, Ford generalmente hizo una apuesta, no tanto en la practicidad (aunque no lo quita), en cuanto a la comodidad. En primer lugar, el automóvil C-Max es de cinco plazas, mientras que en tamaño no es inferior, y en algunos casos supera a 7 plazas Compactnes. El rechazo de la tercera fila de los asientos nos permitió proporcionar más que las condiciones de existencia decentes en el camino con los pasajeros traseros. En mi opinión, los tres adultos volverán detrás, pero dos pueden obtener una real, tener 946 mm para patas y 38 mm en el área de las rodillas. El nivel de confort, según el fabricante, en este caso coincide con la clase de negocio. Es posible si el automóvil está equipado con un sistema especial de transformación del sillón trasero, que está instalado de forma estándar en equipos de tendencia y GHIA. Luego, el asiento central es fácil de convertir una mesa en un reposabrazos ancho con cupcakes, o colocarlo en el maletero, mientras que los asientos extremos se mueven no solo hacia adelante, sino también entre sí. El volumen del tronco es 582, y con asientos traseros extraídos de 1692 litros. Impresionante.

Bueno, si hay un sistema de transformación de asientos, sin no pedir un sistema de audio premium Sony y un sistema de entretenimiento multimedia para los pasajeros traseros con auriculares, juegos montados en las pantallas del techo. Por cierto, DVD, libros y cada otro poco colocado perfectamente en dos cajas debajo de los asientos traseros. En total, en compartimientos C-MAX 11 diferentes, incluida la guantera de 10.5 litros, nichos subterráneos, cajas abiertas. El salón en su conjunto produce una agradable impresión y es capaz de dar una sensación de comodidad.

En la carrera

Lo que evalúa en la dignidad, vale la pena generar los primeros kilómetros, es una excelente organización de un asiento del conductor. En el C-MAX, la conducción del hombre definitivamente no es menos conveniente que en el sedán o en el foco Hatchbec. El aterrizaje alto proporciona una gran descripción general, la columna de dirección y el asiento tienen rangos de ajuste muy decentes, la escalera en sí es ligera y no es un diámetro pequeño, sin una inclinación notable, cuero y con radios de aluminio. Me gustó especialmente la ubicación de la palanca de la caja de cambios en la parte inferior de la consola central, de modo que puede llegar a su dedo a los botones de control del clima, sin quitar las manos. Además, el asiento del conductor está equipado con un reposabrazos plegable. Es gracioso, pero es imposible ordenar el mismo reposabrazos para el pasajero delantero. Pero puede establecer el común, entre los asientos, e incluso con dos titulares de taza y un compartimento adicional, acomodando hasta 12 latas de 0,33 litros o una botella de 1.5 litros y 9 latas. Pero solo en versiones de Trend y Ghia, porque no tienen un freno de mano familiar: por primera vez, los automóviles Ford suministrados al mercado europeo están equipados con un freno de estacionamiento eléctrico (EPB). Se enciende y se apaga automáticamente.

Periodistas fueron ofrecidos versiones con motores modificados y nuevos. Comencé una prueba con un volumen de gasolina Duratec de 1.8 litros, dada su relevancia para el mercado ruso. Es una versión sustancialmente deformada de 120 fuertes del motor, bien conocido por Ford Mondeo, pero con un par mejorado. Diré de inmediato, y un momento en 165 nm no lo salvará en los engranajes más bajos, incluso con un mecánico de 5 velocidades, el motor francamente al principio y no vive hasta tres mil y medio miles de revoluciones. E incluso si intenta desenrollar el motor y tirar bruscamente el embrague, la aceleración instantánea y eficiente no lo logrará. Además, después de 40 50 km / h, todo está en orden, C-MAX se acelera con confianza, y no hay duda de que 10.8 segundos antes de cientos, hasta el conjunto de velocidad máxima. ¿Porqué es eso?

Es todo sobre el cumplimiento de motor con las normas Euro-4, que entrará en vigor dentro de unos años, y al que cada fabricante serio debe estar listo hoy. Euro-4 es el umbral en el que el coche deja de ir, hablando por un lenguaje sencillo. Los estrictos requisitos para el contenido de sustancias nocivas en los gases de escape son obligados a calcular los parámetros de la planta de energía de una manera tal como para el movimiento no incómodo (recordemos la velocidad más pequeño, mejores son los indicadores de emisión) el coche completamente correspondieron a ellos. Por lo tanto el estirado primero y segundo de transmisión y la mezcla empobrecido. Por supuesto, esto es un problema no sólo para Ford, pero para cualquier fabricante. Por otra parte, se me ocurrió probar varios coches deportivos con motores que cumplen con las normas de la Euro-4 las mismas sensaciones.

Debe hacer una reserva: Estoy muy lejos de las ganas de quejarse de la excesiva rigidez de las normas ambientales. Por el contrario, estoy convencido de que es necesario cuidar de la pureza del aire y la salud de las personas con cualquier medio, y en primer lugar en Rusia, donde hay un caos medioambiental judicial. Y al mismo tiempo, estoy seguro de que todo el mundo será capaz de continuar a viajar rápidamente todos los casos en las últimas tecnologías. En realidad, vivimos en un período de una emocionante competencia de las empresas de automoción, entre ellos el derecho a la dinámica de venta y máquinas de amistad.

Al día siguiente, probé el nuevo duratorg diesel (Euro-3) de 2,0 litros, combinado con una nueva caja de cambios mecánica de 6 velocidades. Y, sin exagerar, experimentado un gran placer. A 136-fuerte motor con un excelente par motor de 320 nm proporciona compacttwon simplemente tal aceleración, que está esperando. Por otra parte, bajo el pedal del acelerador, al parecer, es siempre suficiente energía para sentir el tirón ya sea en la primera o incluso en la sexta marcha. Por supuesto, la caravana característica del diésel se escucha, sobre todo fuera (aislamiento del salón en altura), y las vibraciones se hacen sentir en bajas revoluciones, pero no es criminal en absoluto. En general, el C-MAX con un motor de este tipo debe organizar un hombre de familia que no tienen tiempo para perder el interés en el paseo rápido.

Entre los nuevos motores diesel y una unidad de 1,6 litros. También es muy buena: calma, los viajeros, económico. Sobre las perspectivas de las máquinas con motores diferentes en el mercado ruso, un poco más tarde, y todavía un poco más acerca de las cualidades de conducción.

Quizás la principal ventaja de C-MAX es que, a pesar de sus dimensiones, se gestiona, lo diría de manera fácil y confiable. Aumentó un 20% en comparación con otros modelos de enfoque de la rigidez del cuerpo de la mejor manera de comportarse en el comportamiento del automóvil. Está perfectamente controlado en giros empinados y a alta velocidad. Los rollos menores a su vez no se pueden asustarse, sino que digamos, a una velocidad de unos 200 km / h, la sensación de la carretera no desaparece. Estas cualidades están garantizadas por la construcción del cuerpo y la suspensión.

Un nuevo subtrama ha aparecido en la parte de la nariz, lo que aumenta la resistencia de torsión. La suspensión delantera se ha vuelto más rígida que puede dar la nitidez adicional de la dirección. Sí, y la parte trasera con el estabilizador de estabilidad transversal, con todo el deseo de los ingenieros para proporcionar una comodidad decente, no parece innecesariamente suave. Pero debería ser muy resaltado muy exitoso, desde mi punto de vista, el algoritmo para el funcionamiento de la dirección asistida electrohidráulica. A bajas velocidades y en estacionamiento, permitirá que la mujer frágil se refleje con el compactón, y a su vez, y a una velocidad decente le brinda al conductor una imagen bastante clara de lo que está sucediendo entre las ruedas y los caros. Según mis sentimientos después de 120 130 km / h, se apaga en absoluto. Y es correcto.

Por cierto, sobre los carriles. El pedal del embrague no está apretado, con un pase bastante corto. Sin embargo, se puede sentir el momento del embrague. Y los frenos son buenos: ventilado delantero (en modificaciones diesel y trasero, también), con un sistema de distribución de la fuerza de frenado electrónico y electrónica que garantiza que se detenga desde una velocidad de 100 km / h en un segmento de solo 40 metros. Entre los sistemas de seguridad activos, también la asistencia de frenado y el sistema, por supuesto, la estabilidad (opción para todos los países, excepto Alemania).

La seguridad C-MAX pasiva es las bolsas de aire frontal y lateral, así como cortinas laterales y cinturones de tres puntos para los cinco pasajeros. Además, el nodo del pedal se pliega con un impacto frontal, y la columna de dirección se dirige hacia adelante.

Perspectivas del mercado

Enfoque C-MAX tomó un nicho entre la fusión compacta y la galaxia de siete hojas en la fila del modelo Ford. Lo que sea suficiente, pero en este nicho no debe estar demasiado estrechamente. En virtud del hecho de que los competidores de cinco plazas son en su mayoría inferiores a él en las dimensiones, y siete camas de confort para los pasajeros traseros. Los rivales más serios de la compañía consideran Opel Zafira y Renault Scenic.

C-MAX aparecerá en Rusia en octubre, y al principio solo con un motor de 1.8 litros. Más tarde, prometemos versiones con motores de 1,6 y 2.0 litros, así como con el variador CVT. Los precios de la modificación más débil de 1.6 en nuestro mercado comenzarán de 15 500 euros.

Estamos hablando, enfatizamos, solo sobre automóviles con centrales de gasolina. Diesels han decidido no entregar al mercado ruso. Es una pena. Tal vez, de hecho, la demanda de tales autos sigue siendo pequeña, y el beneficio de su operación, teniendo en cuenta nuestros precios de combustible es insignificante. Sin embargo, hay un interés en los coches diesel con nosotros, y sin duda crecerá, especialmente si toma en cuenta su mejoría en las características dinámicas.

Oleg Osipov
 
 

Una fuente: Periódico "Coche Izvestia" [№17 (40), 2003]