Test Drive Ferrari 456 M GT 1998 - 2003 Coupé

Coupé italiano en el estilo británico

Aquellos años han pasado cuando incluso los expertos en automóviles podrían ver a Ferrari solo en fotografías (en tiempos soviéticos, la oportunidad de mirar el verdadero Ferrari apareció solo una vez, en la Exposición de Moscú de autotécnica, Italia-79, donde, sin embargo, fue posible conseguir un poquito). Ahora Ferrari se encuentra en las calles de Moscú. Hay pocos de ellos, menos de una docena, y hasta que finalice el siglo XX aparecerá tanto.

 

Pero están y normalmente se ajustan a los flujos generales, los hoyos en los iguales con otros autos, están conduciendo, están borrachos de demasiado grande para la ciudad de Kamaz y demasiado nerostorópico para nuestra rápida vida de cosacos.

 

Recientemente, nos enteramos de que Ferrari 456 GT finalmente apareció en Moscú. E inmediatamente fue con ella para familiarizarse, sin esperar una reunión informal en la calle.

 

Ferrari S.P.A. Después de un pequeño descanso, se reunió con las fuerzas y en 1992 se presentó al público un modelo civil - 456º. Se dirige a personas que valoran la velocidad, pero son propensas a mayor comodidad y respetabilidad de lo que pueden ofrecer el Ferrari habitual. Externamente Ferrari 456 GT es un automóvil más tradicional que cualquier otro Ferrari moderno. Con estilo ella es la más cercana a los autos británicos. Si está delante de los no iniciados para ponerse en una fila de Jaguar HK8, Aston Martin DB7 y Ferrari 456, entonces no lo hace, uno de los autos es italiano y especialmente Ferrari.

 

Ferrari 456 GT - El auto es bastante grande. El diseño y la fabricación de cuerpo se confiaba en Pininfarina. Miro el color del color metálico azul oscuro de pie frente a usted, comienza con la comprensión para tratar la tradición de Couturier (y crear ropa y automotriz) para elegir nuestros productos lejos de todos los colores.

 

No todos los trajes por cardin pueden ser, por ejemplo, verde. No todos los trajes rojos tradicionales de Ferrari. 456-I Buen color oscuro. Por ejemplo, azul. Pininfarina ha concebido este auto es muy interesante. Tenemos, por ejemplo, considerables spoilers impresos. Se ubican un poco inusuales, desde la parte inferior. Delantales de los parachoques delanteros y traseros, todavía de un vistazo, de hecho, cobran vida en función de la velocidad, cambiando la dirección del flujo de la máquina diseccionada de aire. Controla la posición de la electrónica de los spoilers, y la mayoría de los conductores no tienen que bastarse con sus cerebros sobre su posición óptima.

 

Al trabajar en un cuerpo de automóvil, mucha atención se prestó a su aerodinámica. Purgado en la tubería incluso inferior, especialmente para esto haciendo un diseño a gran escala. La parte inferior de un suave, todos los golpes cubiertos con escudos de plástico especiales, en las instrucciones del conductor del vehículo, especialmente advertidos para cuidarlos y no se encontrarán con el vientre de un golpe de golpe. Pero el coeficiente general CX se sorprendió a: 0.36 camión en forma.

 

Base Ferrari 456 GT - Marco tubular espacial hecho de acero de aleación, que se soldan a los paneles de cuerpo exterior de aluminio. A pesar de esto, la máquina era pesada, más de 1,800 kg. Por cierto, la soldadura de aluminio y el acero HROMMOLIBDENOVOY, un asunto complicado, ya que Pininfarina tuvo que desarrollar una tecnología especial usando como una capa, bastante material exótico, Ferrand. Es difícil imaginar cómo será posible soldar un nuevo ala en nuestro país en las condiciones de los centros de servicio más ejemplares.

 

Lo principal en cualquier motor Ferrari. Ve a verlo. Bajo la capucha, todo está en armonía.

Entradas de aire, radiador, motor, por supuesto, el 12 cilindro. Hace algún tiempo, la compañía anunció planes para comenzar la producción de motores de 6 cilindros. Esto causó la indignación de los fanáticos de la marca. Aunque la compañía no ha abandonado la idea de liberar un automóvil con un motor pequeño, el cilindro será de al menos ocho. Pero aún así, un verdadero Ferrari debería ser un 12 cilindro.

 

Las máquinas que el rango no deben ser rentables. Siempre son voraz. A la velocidad máxima, el consumo de combustible de 456 minutos es de más de 30 litros por 100 km (AI-98).

Interesante es la batería, para descubrir que no era evidente de inmediato. Me colocó bajo el depósito de líquido de limpieza, y para llegar a ella, el tanque tendrá que ser desmontado. Inmediatamente ingenieros de la empresa obvias no esperaban que alguien de los propietarios vendrá a la mente para subir a la batería. La transmisión de la máquina de 6 velocidades, desde el socio alemán ZF. Invertir el movimiento hacia la izquierda se enciende. Pero primero es necesario para ahogar la palanca, y sólo entonces se movió. marcha atrás conmutado es muy apretado. Pero todos los otros interruptores sin esfuerzo y con una excelente claridad. A la cabeza de los vyrisovalas palanca circuito de conmutación. En Lamborghini no lo hizo. Conducir la parte trasera GT Ferrari 456. RCP se combina con el tren de aterrizaje principal. diferencial de deslizamiento limitado. La transmisión directa no lo es. El quinto es casi recta y el sexto - aumenta.

 

Suspensión - amortiguadores una rigidez variable completamente independiente, cada rueda en dos palancas paralelas, fijado directamente al chasis. Delantera y trasera con estabilizador. Recuerdo que en Diablo estabilizador era sólo un delantero. Electrónica de control la posición de cada rueda. Además de esto, Ferrari 456 GT tiene antiklevkovuyu programa en el ordenador. Durante la aceleración se vuelve amortiguadores traseros más rígidos, en la frenada - delante.

 

Y justo en el coche encontrado 23 unidades electrónicas para diversos fines. La longitud total del cableado está a 1,5 km.

El sistema de freno está equipado con ABS y, y APS. Por cierto, el Ferrari 456 GT - uno de los pocos modelos de la compañía, que nesverlenye discos de freno. Sólo ventilado. En el interior, en el fondo bajo el salpicadero se encuentra el botón de silencio ABS. Está situado en un rincón apartado, sin querer que no se puede desactivar. intencionalmente solamente.

 

Comenzamos el motor. Funciona sorprendentemente tranquila. Por desgracia, las exigencias modernas para los propietarios de ruido privado de uno de los placeres - para escuchar el motor. Pero lo que funciona en voz alta, por lo que es un sistema de enfriamiento forzado. motor del ventilador eléctrico gritó mientras que pasaba, la gente empezó a mirar a su alrededor, sin saber de dónde el ruido.

 

El interior de cuero más sorprendido de un color blanco desagradable. Desde el automóvil de este nivel esperando involuntariamente la perfección en todo. Y así, ni siquiera puedo creer que la compañía ha sufrido tal falla con la decoración interior. Trabaja en los italianos de la piel, para ponerlo ligeramente, falló. Ella cose todas las puntadas inexcuadas y torcidas. Parece que algunos de los aprendices más jóvenes en ausencia de maestros decidieron practicar en un nuevo negocio. Fracasado. Menos, logró instalar las almohadillas de terciopelo en las puertas. Gleil, pegado, y resultó torcido. La calidad de la piel es algún tipo de dudoso. El salón de cuero de cualquier serial Volvo se ve mucho lujoso.

La placa de identificación con un VIN no es el lugar más bueno de la columna de dirección. Pero eso no es todo. ¿Probablemente te imaginas el volante Ferrari? Esto no es solo un volante. ¡Este es el volante del piloto del verdadero Ferrari! Llanta, cubierta con cuero negro, tuvo éxito. En medio de un emblema amarillo, también logró. Lo que no se puede decir sobre la parte central del volante, donde se encuentra el botón Klasson. Parece que un pintor de pintura la pintó por plata. Nuestro soviético, que en los parques pintó lámparas anteriores.

 

A diferencia de los modelos Ferrari restantes, el 456º en la organización del asiento del conductor con ergonomía está bien. Los pedales están exactamente en el medio (trabajar suavemente), el volante feo también está en el medio, la palanca de la caja de engranajes en el área de REACH, una maravillosa revisión, una amplia gama de ajustes de asientos con unidades eléctricas, izquierda (!) Mango de freno de estacionamiento. Esta es una de las tradiciones de la empresa, el freno de estacionamiento en todos los modelos Ferrari está instalado a la izquierda del conductor. Desde los umbrales de Ferrari de ancho, hay suficiente espacio para el freno de mano. En la posición de trabajo, no se queda. Para que Ferrari se ponga el freno de estacionamiento, la palanca debe inflamarse dos o tres veces, como en Liaz, y bajar. Y para eliminar del freno de mano, la palanca debe ser sacada y hacia atrás.

 

Los dispositivos delante del controlador en el panel son solo dos: velocímetro, digitalizado a 320 km / h, y un tacómetro marcado con hasta 10,000 rpm. La zona roja comienza con 7500 rpm. Se le da parte de la información a las lámparas de control. Y el resto de los instrumentos alineados en fila en los tres deflectores del sistema de ventilación: el nivel de combustible, presión de aceite, temperatura del refrigerante (digitalización de hasta 130 ° C), temperatura del aceite (hasta 160 ° C), luego Todo el conductor se encuentra muy elegantes horas de tiro. Los dispositivos que eliminan del conductor se giran a él en un ángulo creciente.

 

Bajo los instrumentos, seis botones: ajustar la rigidez de los amortiguadores, las luces de niebla, la calefacción de la ventana trasera, la abertura del tanque de gas, encendiendo la luz de fondo para los pasajeros traseros y el botón de apertura del tronco. La consola vertical entra en un amplio túnel, en el que se encuentra la palanca de la caja de cambios, muchos botones diferentes y el control del cambiador de CD Ferrari XTC-F11RDS. La instalación climática es controlada por cinco asas. Multimito, pero puedes dominarlo. Para ellos, dos botones más: espejos de control de espejo y alarma. Este último no es rojo familiar, sino el mismo repugnante y plateado, como las agujas de la perilla.

 

El poderoso túnel se dirige suavemente hacia el reposabrazos del asiento trasero. Se cree que el automóvil con los asientos traseros del cuerpo 2 + 2 son los niños. En el reposabrazos Ferrari 456 GT del asiento de niño, un enorme cenicero con un encendedor de cigarrillos. ¿Para hacer niños qué en el camino hacer?

Cualquier Ferrari es una guantera de un tamaño pequeño. Típicamente, el fabricante pone la lámpara allí. Y el 456º GT GOVE es gratuito. Llevar mentiras en el reposabrazos, entre los asientos traseros.

 

Ferrari 456 GT es uno de los pocos modelos de la firma con un tronco de pleno derecho. Tiene tres maletas grandes de cuero en cubiertas especiales. Para un largo viaje, el coche está listo. Además de las maletas en el tronco, Ferrari se encuentra otra maleta de cuero de lujo. No creerás, pero hay un maravilloso conjunto de herramientas. Profesional, con un extenso conjunto de llaves de llave de todos los tamaños, alicates, destornilladores y muchos más útiles para reparar accesorios. ¿Alguien puede imaginar al dueño de Ferrari, comprometido en la reparación del automóvil en el lado de la carretera? ¿Qué se debe romper en Ferrari para que el propietario deba culpar al auto usted mismo, incluso con una herramienta de este tipo? Por cierto, no hay gato, sin rueda de repuesto en Ferrari 456 GT. En consecuencia, la compañía preparó estas herramientas de hecho en caso de desglose.

 

K. S. Stanislavsky dijo en tales casos: ¡No creo!

 
 
 

Una fuente: Revista del motor