Test Drive Ferrari 456 GT 1992 - 1998 Compartimento

Coupé italiano al estilo británico

Esos años pasaron cuando incluso los expertos en automóviles podían ver a Ferrari solo en fotografías (en la época soviética, la oportunidad de ver el verdadero Ferrari apareció solo una vez, en la exposición de Moscú Autóticos, Italia -79, donde, sin embargo, algunos lograron obtener)) . Ahora Ferrari se encuentra en las calles de Moscú. Hay pocos de ellos, menos de una docena, y hasta finales del siglo XX habrá tanto más, ya no habrá.

 

Pero son y encajan normalmente en la corriente general: los agujeros van en igualdad de condiciones con otros autos, esquivan el Kamaz demasiado grande para la ciudad y demasiado lento para nuestra vida rápida de los cosacos.

 

Recientemente, supimos que Ferrari 456 GT finalmente apareció en Moscú. Y luego fuimos a conocerla, sin esperar una reunión accidental en la calle.

 

Ferrari S.P.A. Después de un pequeño descanso, se reunió con fuerza y \u200b\u200ben 1992 introdujo el modelo civil público al público, el 456. Se dirige a las personas que valoran la velocidad, pero son propensas a una mayor comodidad y respetabilidad, que es el Ferrari habitual. Exteriormente, Ferrari 456 GT es una máquina más tradicional que cualquier otro Ferrari moderno. Estilísticamente, ella está más cerca de los autos británicos. Si pones a Jaguar KK8, Aston Martin DB7 y Ferrari 456 frente a los no iniciados, entonces no adivinará que uno de los autos es italiano y aún más Ferrari.

 

Ferrari 456 GT: el automóvil es bastante grande. El diseño y la fabricación del cuerpo fueron confiados a Pininfarina. Mirando el color de un color metálico azul oscuro frente a usted, comienza con la comprensión de la tradición de Couturier (y la creación de ropa y automóvil) para elegir lejos de todos los colores para sus productos.

 

No todos los disfraces de Carden pueden ser, por ejemplo, Salatov. No todos los Ferrari son adecuados para el rojo tradicional. El 456 es bueno oscuro. Por ejemplo, azul. Pininfarina concibió este auto muy interesante. Por ejemplo, los spoilers nos causaron una impresión considerable. Están ubicados un poco inusuales, desde abajo. Los delantales de los parachoques delanteros y traseros, inmóvil a primera vista, en realidad cobran vida dependiendo de la velocidad, cambiando la dirección de los flujos del aire cortado por la máquina. Los spoilers electrónicos controlan la posición de los spoilers, y el mismo conductor no tendrá que atascar su cabeza sobre su posición óptima.

 

Cuando trabaja en el cuerpo del automóvil, mucha atención lo prestó a la aerodinámica. Incluso la parte inferior se voló en la tubería, especialmente para esto, haciendo un diseño a gran escala. El fondo resultó ser suave, todas las irregularidades están cerradas por escudos de plástico especiales; en las instrucciones para el conductor del conductor, se advierte especialmente de protegerlos y no correr por un vientre en los bultos de Buuger. Pero el coeficiente total del CC resultó ser increíble: 0.36, el camión es correcto.

 

La base de Ferrari 456 GT es un marco tubular espacial hecho de acero de aleación, al que se soldan los paneles del cuerpo externo hechos de aluminio. A pesar de esto, el auto resultó ser pesado, más de 1800 kg. Por cierto, la soldadura de aluminio y acero cromolibdenico es una cuestión difícil, ya que esta pininfarina tuvo que desarrollar una tecnología especial utilizando un material bastante exótico como una capa de material bastante exótico: Feran. Es difícil imaginar cómo será posible soldar un nuevo ala en nuestro país en condiciones incluso del servicio de automóviles más ejemplar.

 

Lo principal en cualquier Ferrari es el motor. Vamos a verlo. Bajo el capó, todo es armonioso.

Entrada de aire, radiador, motor - Por supuesto, 12 cilindros. Hace algún tiempo, la compañía anunció su intención de comenzar el lanzamiento de motores de 6 cilindros. Esto causó la indignación de los fanáticos de la marca. Y aunque la compañía no abandonó la idea de producir un automóvil con un motor pequeño, tendrá al menos ocho cilindros. Pero aún así, el verdadero Ferrari debería ser de 12 cilindros.

 

Los automóviles de tal rango no deben ser económicos. Siempre son voraces. A la máxima velocidad, el consumo de combustible en el 456 es más de 30 litros por 100 km (AI-98).

La batería era interesante, no era posible encontrarla de inmediato. Se coloca debajo del tanque de la lavadora, y para llegar a ella, el tanque tendrá que ser desmantelado. Es inmediatamente obvio que los ingenieros de la compañía no esperaban que uno de los propietarios tuviera que subir a la batería. La caja de cambios en el automóvil es de 6 velocidades, del socio alemán ZF. El movimiento inverso se enciende el movimiento hacia la izquierda hacia adelante. Pero primero, la palanca debe ahogarse y solo después de ese movimiento. El engranaje trasero se enciende increíblemente apretado. Pero todos los demás cambian sin mucho esfuerzo y con excelente claridad. Se pinta un patrón de conmutación en el cabezal de palanca. Lamborghini no tenía esto. Ferrari 456 GT Drive. El punto de control se combina con el programa principal. El diferencial es autocipulante. No hay equipo directo. El quinto es casi recto y el sexto está aumentando.

 

Suspensión: con rigidez variable de amortiguadores, completamente independiente, cada rueda en dos palancas paralelas fijadas directamente en el marco. Frente y detrás del estabilizador. Recuerdo que el estabilizador de Diablo estaba solo frente. La electrónica controla la posición de cada rueda. Además, el Ferrari 456 GT tiene un programa anti -Tile en la computadora. Cuando se aceleran, los amortiguadores traseros se vuelven más duros, durante el frenado, los delanteros.

 

Un total de 23 unidades electrónicas para diversos fines se instalan en el automóvil. La longitud total de los cables es de 1,5 km.

El sistema de frenos está equipado con ABS y APS. Por cierto, Ferrari 456 GT es uno de los pocos modelos de la compañía con los discos de freno sinvergados. Solo ventilado. En la cabina profundamente debajo del tablero, hay un botón de desconexión para ABS. Se encuentra en una esquina tan apartada que es imposible producirlo inadvertidamente. Solo intencionalmente.

 

Comenzamos el motor. Trabaja sorprendentemente en silencio. Desafortunadamente, los requisitos modernos fueron privados de los propietarios de uno de los placeres: escuchar el motor. Pero lo que funciona en voz alta es un sistema de enfriamiento obligatorio. El motor eléctrico del ventilador gritó para que las personas que pasaron comenzaron a mirar a su alrededor, sin comprender de dónde provenía el ruido.

 

El más sorprendido por el salón de cuero de color blanco desagradable. Desde un automóvil de este nivel, involuntariamente esperas perfección en todo. Y, por lo tanto, ni siquiera puedo creer de inmediato que tal fracaso con la decoración interior sucediera a la empresa. Trabajar en la piel de los italianos, para decirlo suavemente, falló. Coser todo inexordo y puntadas torcidas. Parece que uno de los aprendices más jóvenes en ausencia de maestros decidió practicar en un nuevo negocio. Sin éxito. Aún menos logró instalar almohadillas de terciopelo en las puertas. Griel, pegado, pero resultó torcido. La calidad de la piel es una especie de dudosa. El salón de cuero de cualquier volvo en serie se ve mucho más lujoso.

La placa con vin está remachada en la columna de dirección, no el lugar más exitoso. Pero eso no es todo. ¿Probablemente imaginas el volante de Ferrari? Esto no es solo un volante. ¡Este es el timón del piloto del verdadero Ferrari! El borde, envuelto con piel negra, fue un éxito. En el medio, el emblema amarillo también fue un éxito. Lo que no se puede decir sobre la parte central del volante, donde se encuentra el botón de la bocina. Parece que el pintor de la segunda categoría la pintó con una plata. El nuestro, soviético, que en los parques pintaba anteriormente.

 

A diferencia de otros modelos de Ferrari, el 456 en la organización del Place del conductor con ergonomía está bien. Los pedales están exactamente en el medio (trabajan suavemente), el volante feo también está en el medio, la palanca de la caja de cambios en la zona de alcance, una revisión maravillosa, una gama suficiente de asientos con unidades eléctricas, a la izquierda (!) Mano del freno de estacionamiento. Esta es una de las tradiciones de la compañía, el freno de estacionamiento en todos los modelos de Ferrari se instala a la izquierda del conductor. Dado que los umbrales de Ferrari son anchos, hay suficiente espacio para un freno de mano. En su posición de trabajo, él no se sobresale. Para poner a Ferrari en un freno de estacionamiento, una palanca debe bombear dos o tres veces, como en una liaza, y más abajo. Y para eliminar el freno de mano, la palanca debe ser detenida y más baja.

 

Solo hay dos dispositivos frente al conductor en el panel: un velocímetro digitalizado de hasta 320 km/h y un tacómetro marcado hasta 10,000 rpm. La zona roja comienza con 7500 rpm. Se proporciona alguna parte de la información a las lámparas de control. Y el resto de los dispositivos alineados en una fila bajo tres deflectores del sistema de ventilación: nivel de combustible, presión de aceite, temperatura del refrigerante (digitalización de hasta 130 ° C), temperatura del aceite (hasta 160 ° C), las siguientes son horas de flecha muy elegantes desde el conductor. Los dispositivos, a medida que se alejan del conductor, se giran hacia él en un ángulo cada vez mayor.

 

Debajo de los instrumentos, seis botones: ajustar la rigidez de los amortiguadores, las luces antiniebla, el calentamiento de la ventana trasera, abrir el tanque de gasolina, encender la luz de fondo para los pasajeros traseros y el botón de apertura del tronco. La consola vertical pasa a un túnel ancho en el que se encuentra la palanca de la caja de cambios, muchos botones diferentes y grabadoras de radio Ferrari XTC-F11RDS CD CHANCER CONTROL. La instalación climática está controlada por cinco manijas. Mucho, pero puedes dominar. Detrás de ellos hay dos botones más: control de una unidad eléctrica de espejos y alarma. Este último no es el rojo habitual, sino tan desagradable como las agujas de tejer del volante.

 

Un poderoso túnel pasa suavemente al reposabrazos del asiento trasero. En general, se acepta que un automóvil con un cuerpo de 2+2 asientos traseros es infantil. En el reposabrazos del asiento infantil Ferrari 456 GT, una gran cavidad con un encendedor de cigarrillos. ¿Entonces los niños tienen algo que hacer en el camino?

Cualquier Ferrari tiene una guantera de tamaño pequeño. Por lo general, el fabricante coloca una lámpara portadora allí. Y el 456º Glove GT es gratis. El carro se encuentra en el reposabrazos entre los asientos traseros.

 

Ferrari 456 GT es uno de los pocos modelos de una empresa con un tronco completo. Contiene tres grandes maletas de cuero en cubiertas de tela especiales. El auto está listo para un largo viaje. Además de las maletas en el tronco Ferrari se encuentra otra lujosa maleta de cuero. No lo creerás, pero tiene un gran conjunto de herramientas. Profesional, con un extenso conjunto de heridas de todos los tamaños, alicates, destornilladores y muchos más dispositivos útiles en la reparación. ¿Alguien puede imaginar al dueño de Ferrari, dedicado a la reparación del automóvil al margen? ¿Qué debería romperse en Ferrari para que el propietario tenga que reparar el automóvil él mismo, incluso con tal herramienta? Por cierto, ni el gato ni la rueda de repuesto en el Ferrari 456 GT. Por lo tanto, la compañía preparó estas herramientas en caso de desglose.

 

K. S. Stanislavsky en tales casos dice: ¡No creo!

 
 
 

Fuente: Motor de revista