Test Drive Dodge Avenger desde 2007 Coupe

Vengador

Es, por supuesto, no está claro por qué el modelo se llama Avenger, que está traducido literalmente de los medios de inglés Avenger. Pero suena bien, de alguna manera smasher. Sí, y el significado en este nombre es más que, digamos en el Mazovsky Motto Zoom-Zoom, que es capaz de mentalmente una persona de forma completa del equilibrio. En general, varios fabricantes de automóviles tienen problemas con la creatividad. Que, afortunadamente, aún no afectan el dispositivo y los movimientos de las máquinas. Aquí y Dodge Avenger, el invitado anterior del consejo editorial durante tres semanas, resultó ser bastante amable con las personas y un cómodo automóvil, dejarlo y no sin sus cucarachas.
Mirada segura
New Dodge sobornó recientemente con su apariencia no comprometida. De ellos literalmente orinando con confianza. Una capucha larga, una amplia parrilla de radiador, un poderoso parachoques, se enfatiza con faros rectangulares del conquistador de espacios desconocidos, y solo. Aunque hay en su apariencia y algo que se asemeja al legendario cupé deportivo estadounidense de los años 60 de los años 70 del siglo pasado. Y enviarlo por encima del arco trasero te hace recordar el modelo específico del Supercar Viper. Sí, este elegante inserto de plástico en lugar de la ventana trasera, mejora la sensación de agresión.
 
Sin embargo, no hay duda sobre nosotros del tamaño decente de la clase D Sedan, lo mismo adecuado para los negocios, y para los viajes familiares. La alimentación recuerda la misma parte de Chrysler Sebing (por la plataforma de Word en los modelos solo), pero quizás un poco más expresiva. Y debajo de la tapa del tronco, se encuentra un maletín de equipaje de 438 litros. Además, todavía hay nichos debajo del panel del piso y en las paredes laterales. Pero inmediatamente llama la atención y los contras sobre la tapa del tronco, desde el interior, no hay un agarre interno, por lo que fue conveniente cerrar, ni la tapicería. De alguna manera sin resolver! Recuerde, durante la primera presentación oficial, representantes de la compañía aseguró a los periodistas que sobre versiones rusas, la tapicería de todas las cavidades internas del tronco ciertamente aparecerá. Puede que no podamos no la copia, sino la manija del castillo, lo que le permite abrir el tronco desde el interior, hay: los estadounidenses tuvieron suficiente un caso trágico con un niño resultó ser bloqueado en el compartimento para obligar a todos. Sus fabricantes de automóviles como asa para proporcionar. ¡Y es correcto!
Dentro de Avenger Preste atención al interior brillante, que es su ventaja principal e indiscutible. La Compañía afirma que la decoración interna se basa en una textura cuidadosamente seleccionada de materiales de acabado con un noble brillo mate, que hace que el interior del modelo Dodge Avenger sólido. La parte superior del panel de control y la consola central del plástico plástico mate Franklin, que está bien combinado con el ajuste de las celosías de las ventanas de ventilación, el asiento del conductor y el logotipo de Dodge sobre los elementos que rodean al pasajero. Está realmente bien combinado, pero si llama al plástico con el dedo demasiado fuerte. Parece que los estadounidenses están determinados, todavía está allí que existen competidores europeos, y continúan insistiendo en materiales de acabado de bajo costo y en ausencia de piel incluso en el ariete.
 
La ergonomía de un asiento de conductor personalmente, tampoco causé deleite. Parece ser espacioso, y el asiento está equipado con todos los necesarios en nuestro caso con ajustes mecánicos. Pero comienzas a encontrar un aterrizaje cómodo, y entiendes algo mal. El rabbar es ajustable tanto en altura como en vuelo, pero de alguna manera no es demasiado cómodo. En primer lugar, debido a que el pedal del freno se encuentra sobre el pedal del acelerador. Como resultado, cada vez que lleva una pierna, tiene que arrancar el talón del piso, que en los atascos de tráfico conduce a la fatiga y la tensión excesiva en la articulación del tobillo. Por supuesto, después de las largas manipulaciones encuentras un compromiso, pero de todos modos no puedo llamar al aterrizaje. Además, no me gustó la curva de la espalda. Incluso si el rodillo de la espalda lumbar está completamente arrastrada, la sensación de que se colocó el rodillo debajo de la espalda baja, no pasa. Por otro lado, lo admito, me sorprendió en un par de días a la espalda acostumbrada. La misma sesión de la nueva tela de sí esencial, está bien limpia y no absorbe los olores.
 
Los diales del escudo de instrumentos son empotrados en los pocillos, y la luz de fondo azul los hace expresivos y fácilmente legibles. El bloque multimedia en la consola central es conveniente: gracias a los iconos, no es difícil calcular las llaves. A nuestra disposición, la versión AVENGER estaba equipada con un cambiador de CD incorporado en 6 discos, que también puede reproducir DVD y leer archivos de computadora de diferentes formatos. Solo aquí, si el nombre de la pista MP3 es ruso, en la pantalla habrá Abrakadabra, solo percibirá las palabras y los símbolos de inglés. El sistema de comunicación de manos libres de uConnect opcional ayudará a ahorrar dinero a los futuros propietarios: una penalización por la conversación en un teléfono móvil detrás de la rueda sin tal auricular es 300 rublos. Los botones de control del teléfono están a la derecha en el panel. Tampoco hay quejas para instalar el control del clima, se enfrenta perfectamente a la función asignada.
La parte trasera es verdaderamente espaciosa. Puede mover los asientos delanteros casi hasta la parada, y los pasajeros aún no estarán estrechamente. Es cierto, ¿cuál es el trío en el sofá, no lo hicimos verificar, pero dos personas se sienten muy rápidamente?
Triando cantos
Tuvimos la versión más popular con una capacidad del motor de 2.4 litros de 170 hp. Se agregó con una ACP de 4 velocidades (la única opción disponible), que al principio alertó. Resultó ser en vano. A pesar del origen estadounidense, la automática se sorprendió gratamente por la destilación. Electronics no interfiere con desenroscar el motor al menos a la zona roja, por lo que el movimiento dinámico es fácil de garantizar. Y deje que la diferencia de overclocking, no es muy impresionante, pero hasta 60 km / h, el automóvil se acelera bastante. Además, la característica de la unidad de poder es tal que en los fondos es una gastrcia real (debido al sistema de cambiar las fases de la distribución de gas), y después de 4000 rpm, se convierte en una bestia rugiente. El sonido es agresivo, aunque quizás sea demasiado audible en la cabina. Y el mismo automático, incluso si no tiene un modo de engranaje manual, se adapta rápidamente al estilo de conducción. Cuesta a acelerar rápidamente un par de veces, ya que incluso con no presionando demasiado el pedal de gas, el motor comenzará a ganar giros casi limitados. Es cierto, en este caso, es mejor no pensar en salvar combustible. Durante la prueba, el consumo promedio de gasolina, sobre el cual la computadora a bordo no desea informar, ascendió a más de 13.5 l / 100 km, no es suficiente.
Al mismo tiempo, los engranajes de conmutación son notables. Y tanto arriba como hacia abajo. Estas transiciones están acompañadas por pequeñas sacudidas, lo que reduce el nivel de confort y no produce mejor la suavidad de la carrera.
 
La suavidad no contribuye a la suspensión del Dodge Avenger. Un tipo MACPHERSON independiente (racks de resorte con amortiguadores llenos de gas; estabilizador de estabilidad transversal con soportes aislados), y detrás de un circuito multidimensional independiente con resortes torcidos y un estabilizador de estabilidad transversales de tipo palanca. A la intensidad de la energía de la suspensión sin quejas. Para todo el tiempo, la prueba, nos hemos encontrado con un pez profundo, y nunca llegamos a la descomposición. Mientras tanto, las irregularidades de nuestro asfalto son muy tangibles en el interior y, en este caso, en este caso, los rollos casuales deben estar ausentes. Pero son. Además, en nuestros lugares, la palmada vertical es claramente notable, y en las esquinas de Avenger, aunque descansa en el lienzo con bastante tenacidad, pero a veces se esfuerza por abandonar la trayectoria y conducir la popa. Tales hábitos no son típicos para la máquina de tracción delantera.
 
Simplemente debe señalarse que ya en el modelo estándar está equipado no solo con el sistema antideslizante, sino también un sistema electrónico de estabilización ESP. Sin embargo, proporciona al conductor de ciertas oportunidades, no mata su iniciativa para la raíz, como si observara la derecha si saldría de una situación difícil. Todavía sería la dirección de los tontos, pero desde el borde hasta el borde, la memoria RAM realiza los tres vueltas completos, aunque claramente se rastrea a la retroalimentación, especialmente a altas velocidades. Sí, y los frenos del modelo corresponden a su dinámica son poderosos y eficientes. Naturalmente, ABS equipado y sistema de distribución de la fuerza de frenado.
Con quien argumenta
Los precios de Dodge Avenger comienzan con una marca de 722,750 rublos por versión con un motor de 2.0 litros. La modificación con un motor más potente, que se ha probado, costará al menos 781,550 rublos. Y esto ya significa que hay compañías de autos como Toyota Avensis, Peugeot 407, Ford Mondeo aparece. En una empresa así, francamente, esquivar con su interior estadounidense no debería ser demasiado divertido.
Andrei osipov
Foto Dodge.
 

 

Una fuente: Revista Automotive News [abril de 2008]