Test Drive Citroen C5 Tourer desde 2008 Universal

Tiempo - Medio Oriente

El tiempo dicta sus leyes. La mayoría de las empresas subordinan a su flujo y cambian la imagen, por ejemplo, que ofrecen Citroen C5 y Renault Laguna II.
Prefiero la perturbación de los lectores: ¿cómo puedes comparar dos autos absolutamente diferentes? Pero fuimos a ello conscientemente. Estoy de acuerdo, son diferentes. Incluso también. Pero hay algo que integra Citroen C5 y Renault Laguna II. Ambos autos demostraron un nuevo enfoque de ambas empresas a sus propuestas de mercado. Estamos seguros: comprar estos modelos serán personas, varios en nuestra situación social y estado. Sin embargo, cada cliente, además de la norma y las opciones, recibirá una oferta oculta de un fabricante de automóviles: califique la calidad de la industria automotriz francesa del comienzo del siglo XXI.
Más dos. Citroen C5, según la clasificación europea, se refiere a la clase D es la clase de negocios promedio. En Europa, los gerentes asegurados que están cansados \u200b\u200bde un automotor unificado de Eurostandards ya están siendo revelados. Estas personas usan un automóvil con un beneficio para una familia en crecimiento y rentables para la imagen. Y la imagen en el caso de Citroen es formas de indulgencia redondeada inusual primaria y una cabina, como si se desplaza hacia adelante, distingue dramáticamente este automóvil desde la masa total en la corriente y en el estacionamiento. El tipo de efecto de camuflaje, cuando los diseñadores y diseñadores están tratando de presentar un sedán hatchback.
Renault Laguna II Break es más conservador en su propósito previsto, pero no menos progresivo en su diseño. Al mismo tiempo, un negocio raro, un vagón se ve mucho gracioso hatchback. Se supone que un automóvil de este tipo se compra principalmente para resolver sus problemas domésticos, una gran familia, pasión por los viajes a largo plazo. El prestigio y la gracia se apartan al fondo.
En nuestro país, donde todo está echado a perder por un mal clima y personajes difíciles de la infancia, la actitud hacia el automóvil es ligeramente diferente del Medio Oriente, como un cinturón temporal. Siempre necesito hacer una corrección durante dos horas.
MAS UNO. Citroen C5, sin duda, lo usaremos como un automóvil representativo. Requisitos previos para esto más que suficiente. Primero, el cuerpo fue diseñado mucho más alto y ancho de lo que permite a los clásicos en la clase de género D. en la cabina es espaciosa y mucho aire. Pero este espacio está diseñado exclusivamente para la comodidad de los pasajeros. Puede relajarse en él en el sofá trasero, empobrecido con las manos, describiendo los beneficios de un nuevo acuerdo, o simplemente lea el periódico Kommersant. Al mismo tiempo, los crujidos delgados de la piel, y las manos del conductor comprimen la superficie de trabajo perfectamente reflexiva del volante, la perilla de la caja de engranajes, presione numerosos botones y botones de control de los sistemas de soporte de vida.
Desde varias modificaciones C5, elegimos la clínica. Motor: un nuevo engranaje en forma de V de tres litros con una capacidad de 210 hp, cuero - cuero y electrónica, ambos en Expo 2001 Exposición: Control de clima con el sensor ultravioleta, los sensores de lluvia y la conmutación automática en la luz cercana. Naturalmente, el automóvil está equipado con una caja de cambios automática de 4 velocidades.
MENOS UNO. Laguna es mucho más fácil. Ella no tiene una barbacoa, más bien, se configura de forma ambulante. Pero para culpar a sus creadores en la creación aburrida no puede. Viceversa. Exceso de vanguardia en resolución de algunos problemas técnicos, causa un conductor conservador, ponlo suavemente, desconcierto.
No hay llave de encendido en nuestra forma habitual. Su papel es interpretado por una tarjeta de plástico, que la aviación del ATM traga la brecha en la consola delantera. Correr y detener el motor se realiza presionando el botón START / STOP. Una enorme cortina en el Microlyft cierra la radio, se eleva fácilmente, pero para bajarlo, es necesario hacer un esfuerzo muscular. Es que la atención se distrae por un mínimo de 10 segundos. Cuidadosamente en las carreteras.
El resto de la segunda generación Renault Laguna conservó las características ascetas de su predecesor. Especialmente, ya que no buscamos montar la versión más agrietada. La experiencia de ventas de este automóvil en el territorio de la Letonia, una vez aliada, testifica que un Universal con un nuevo motor 2.0 litros y una caja de cambios mecánica utiliza la mayor demanda: un verdadero caballo de batalla. De las campanas adicionales, la mayoría de los compradores tienen cerca de xenón y sensores de aparcamiento. Pero el precio de Riga es atractivo, $ 19 mil. Incidente, las ventas de Renault Laguna segunda generación comenzarán en Rusia antes de la primavera de 2002, y el destino de un nuevo motor de gasolina con inyección de combustible directo, mientras que niebla, lo más probable, modificaciones con esto. El motor complejo y sensible aún no se entregará a nuestro país.
Precisión del accidente cerebrovascular. La mayor sorpresa en C5 se puede llamar manejo. Porque las primeras sensaciones, bueno, muy agradable. El motor de la cabina no se escucha. Comience desde la escena, bastante espectacular para que todos los demás disfruten de la gracia de las líneas de su tronco. Pero aún más decepción continua.
A la volante de baja velocidad en C5 absolutamente desechado. Parece que todo el sistema vive su propio, diferente del auto y la vida de su conductor. La pequeña confianza de Citroen cayó casi de ninguna manera responde, parece que los ingenieros han proporcionado una contragrama como un elemento de configuración.
En nuestro automóvil se instaló un hidráulico con una productividad variable que tiene en cuenta la velocidad del vehículo. Entonces, a la velocidad, el volante de 100 km / h se convirtió en muy difícil de usar como un simulador para bombear los músculos. Es doblemente insultante, ya que sostiene el camino directo de Citroen es simplemente increíble. Independientemente de cómo se configura actualmente la suspensión, en un modo deportivo o un viaje simple.
Tiempo de Moscú. El comportamiento de Ranault Laguna es mucho más fácil y más claro. El motor 2.0 l Las estrellas no es suficiente del cielo, pero nadie no lo requiere. El motor tiene suficiente elasticidad y el conductor, de modo que el conductor con el tronco anotado antes del fallo (todavía vagón) no se sintió humillado y ofendido en el flujo general de roys en sedanes y hatchbacks.
Conducir una nueva Laguna - Cómo decir la verdad: fácil y agradable. Las traducciones están claras, y se eligen correctamente. El primer segundo, el overclocking, en el tercero, ya se puede torcer todo el día por calles estrechas de Riga.
Siéntate es muy conveniente. La abundancia de ajustes de la silla y la columna de dirección lo hace igualmente bien para asentarse con el doloroso paseo a través de atascos de tráfico urbano y relajados, durante los viajes a largas distancias a lo largo de la carretera. En este último caso, una hora después, un motor ruidoso molesto un poco, pero hay un antídoto de esto: una buena grabadora de cinta de radio a tiempo completo con un reproductor de CD.
La impresión general fue fuertemente estropeada por un poco molesto: una exhibición de cristal líquido en la parte central del torpedo. Se muestra por la información habitual para los automóviles de esta clase: onda de radio, temperatura intrincada, consumo de combustible, etc. Pero los números, como nos enteramos, son adecuados para leer solo en el clima nublado: la pantalla está completamente ciega debajo del Rayos oblicuos del sol.
A pesar de esos u otras triples molestos, nos gustaban los dos autos. En primer lugar, el diseño no es típico de ambas firmas en el pasado. Más la ergonomía original y relevante de la cabina, correspondiente al propósito de las máquinas. Pero si alguna vez son populares en Rusia para la cultura de Francia, no mostrará tiempo, y más características aterrizadas, su precio.
      
Texto Nikolai Kachurin, foto Igor Timofeev
Los automóviles se proporcionan para las pruebas MUSA MOTORS RIGA (Renault Laguna II Break), (371) 706-6142, y Auto Statuss (Citroen C5), (371) 780-0133
       

En C5 instalado la suspensión hidratenumática hidractiva 3. Al presionar la tecla, puede elegir uno de los cuerpos preestablecidos: normal, reducido, incrementado (para superar fuera de carretera a velocidades de hasta 40 km / h), altas (el automóvil se eleva sobre el La carretera por 40 mm y en tal posición todavía puede ir, pero no más rápido que 10 km / h).
A velocidades de más de 110 km / h, la electrónica ingresa a la caja, y C5 se tritura a 15 mm delante y 11 mm por detrás. Es suficiente para restablecer la velocidad de hasta 90 km / h para que la suspensión regresó al estado normal. Cuando se mueve a lo largo de Coldinami, el cuerpo del automóvil aumentará automáticamente en 13 mm. Pero que los sensores electrónicos han hecho cargo del análisis de la superficie de la carretera, es imposible exceder la velocidad de 70 km / h.
       
Modelo / modificación Citroen C5 Renault Laguna II.
Fabricante / Country Automobiles Citroen / Francia Regie Nationale ES USINES RENAULT / FRANCIA
CUERPO
Tipo Sedan Universal
Número de puertas / asientos 4/5 5/5
MOTOR
Tipo de gasolina con inyección electrónica.
Ubicación en frente, transversalmente
Volumen de trabajo (CUBO. CM) 2946 1998
Ubicación del número / cilindro 6 / v-Figura 4 / ángulo
PODER, KW (HP) con RPM. / Min. 152 (207) a 6000 103 (140) a 5500
Momento (nm en rpm. / Min.) 285 a 3750 200 a 4250
TRANSMISIÓN
Conducir delantero
Transmisión automática, mecánica de 4 velocidades, 5 velocidades.
SUSPENSIÓN
Frente hidropneumático de la luz de la carretera, independiente, primavera,
palancas transversales triangulares, estabilizador de estabilidad transversales
Trasero hidropneumático con una lumen de carretera variable, palancas longitudinales, eje trasero con ruedas de suspensión en las palancas longitudinales conectadas,
estabilizador de estabilidad transversal
DIRECCION
Tipo de rastrillo de engranajes con hidráulico
Min. El diámetro de la inversión (M) 11.8 12.0
Torca
Disco delantero, ventilado
Disco trasero
Tamaños / Volumen / Peso
Longitud / ancho / altura (mm) 4620/1770/1480 4700/1750/1440
Base de la rueda (mm) 2750 2745
Bordillo masivo (kg) 1480 1335
Neumáticos / Discos 215/55 R16 / 6,5J 205/55 R16 / 6,5J
Características dinámicas
Velocidad máxima (km / h) 240 210
Aceleración de hasta 100 km / h (seg.) 9.8 Sin datos
Economía
Consumo de combustible (L / 100 km, Ciudad / Carretera) 14.5 / 7.6 10.5 / 6.0
Precio en Moscú $ 34.6 mil $ 19 mil (sin costumbres)

 

Una fuente: "Piloto automático"