Citroen C5 Tourer Test Drive desde 2008
Sus armas
El nuevo C5, como su predecesor, fue creado y se lanzará en Francia. Eso es solo en espíritu, este Citroen resultó ser muy francés.Llamar
Creo que no fue una coincidencia que los franceses decidieran mostrarnos su novedad aquí. Cabo Cabo y Rock, el punto occidental de Europa, el lugar es increíble. Las olas grises del Atlántico una tras otra con un colapso de rugido en las rocas que se erizan con piedras afiladas. El sol brillante en el abrir y cerrar de ojos puede cerrar el oscuro ejército de nubes. Pero pasan un par de minutos, y el viento volador de las formidables tropas celestiales no deja un chatarra. Los disturbios del agua y la tierra, la oscuridad y la luz como una ilustración animada de una llamada valiente, que Citroen arrojó a las empresas alemanas que producían prestigiosos autos. Tú, resulta que, rebelde, ¿pides una tormenta?
Bueno, C5 se ve más impresionante que nunca. Es 35 mm más largo y hasta 8 cm más ancho que su predecesor, pero el punto ni siquiera tiene un tamaño, sino en forma. Ahora ahora hay en la aparición del automóvil ni el peso pesado anterior ni la excentricidad característica de muchos Citroens. En cambio, una solidez verdaderamente alemana, enderezado y convertirse.
Aparentemente, olvidaron a los estilistas parisinos sobre el orgullo nacional y decidieron recurrir al clásico del género. A menos que estén al frente, dejaron los faros y dos chevrons cromados, extendiéndose por los bordes del capó y el parachoques. Pero mira el auto desde la popa, ni da un Audi-A4. ¿Y la línea de alféizar de la ventana alta y Ribstampovka en las puertas y alas? ¿No es el mismo BMB tres?
¿Estás con o sin masaje?
De la misma manera, la influencia alemana se adivina fácilmente en el interior. Su academia fue para mí una sorpresa aún más cuando conocí al autor del nuevo salón de Fabin Darsha, un tipo de aproximadamente treinta, con un traje estricto y con corbata, pero con un iroques en la cabeza y los aretes en la oreja izquierda. Cuánto trabajo le cuesta a las autoridades convencer a esta especie informal de monsieur de las ventajas de formas estrictas y no adivinaré líneas tranquilas. Es importante que Fabyen haya resultado excelente para tomar al menos un túnel alto entre los asientos delanteros y la misma unidad de control de clima. Las cortinas cerradas de los deflectores de ventilación que dan el interior de la solidez son positivamente buenas.
Sin embargo, no estaba sin la marca las pequeñas cosas de Citroen en C5. El más notable de ellos es un volante inmóvil, como en C4. Sin embargo, los dispositivos del hermano mayor son mucho más espectaculares. En el medio, un velocímetro con un tiro de tiro que se ejecuta a lo largo de los números y una gran pantalla, en la que puede mostrar las indicaciones del navegador, en la computadora o la velocidad a bordo. En los lados hay tacómetro redondo, indicadores de temperatura del refrigerante y niveles de combustible, notablemente inscritos en las alas de los deflectores. Para el encanto aburrido, el torpedo decora la superposición, puede estar hecho de aluminio mate o plástico negro en forma de letra estirada S.
Independientemente del material del terciopelo, tapicería combinada o de cuero en las sillas, un perfil maravilloso
Los dispositivos elegantes son uno de los principales aspectos destacados de la cabina. Por desgracia, los números en la escala del velocímetro son pequeños, por lo que es mejor mostrar indicaciones de velocidad en la pantalla
Y es todo. No encontré incluso cartuchos milagrosos con sabores que a menudo se encuentran en Peugeot y Citroens. Es cierto: que los alemanes no necesitan, entonces el francés es inútil.
Con la ayuda de un piloto automático de Citroen hecho a medida, no amargará en la acera, la electrónica solo le dirá si el automóvil es suficiente para el automóvil
La cubierta de cuero del selector de transmisión automática se ve rica, pero cuando se cambia a veces tropieza con los escalones ocultos al ojo. Y el freno de mano eléctrico es útil para versiones con una caja manual
Hay un lugar en el reposabrazos para un libro de formato de bolsillo, pero una botella ordinaria de agua mineral en el portavasos no se mantiene
Pero lo más importante, la ergonomía se deshizo de la marca y los monstruos nacionales. Los botones necesarios en C5 no tienen que buscar, todos están en los lugares correctos. El menú integral de vuelo se ha vuelto simple y lógico. La calidad del acabado es la clase más alta. ¡Y qué asientos cómodos! Ni siquiera puedo imaginar cómo, en lugar de suave, amorfo y notablemente adecuado para la sala de estar de Perin, los franceses instalaron sillas duras con soporte lateral distintivamente expresado. Además, en versiones caras de la parte posterior, no solo puede estar inclinado, sino también doblar. Y como mi quinto punto me gustó las almohadas de masaje
Los servicios de los pasajeros traseros no son solo un sofá ancho, sino también cortinas de protección solar
No puede poner nada más grande que un teléfono móvil o un paquete de cigarrillos en las puertas traseras
Toda la herramienta necesaria para un cambio de emergencia de la rueda se coloca en el organizador justo en el nicho del muelle
El volumen del tronco del sedán aumentó en 50 litros, y la parte posterior del sofá, como antes, se colocan en partes, formando un piso uniforme
Por desgracia, el sofá no recibió un masaje. Pero espacioso en la segunda fila es simplemente extremadamente. Los camaradas en una altura de noventa metros se mantendrán sin problemas. Eso es solo agregar Citroen Dubs. No están en absoluto en el frente, y algunos de los que deletrean en el reposabrazos trasero son adecuados para botellas grandes y algunas gafas inusualmente anchas. Y los bolsillos en las puertas traseras no son más que pantalones. Aún así, los franceses no tenían suficiente minuciosidad alemana y una actitud reverente hacia las pequeñas cosas, por desgracia.
Dieselización de todo el país
Con el que el nuevo Citroen no tiene escasez en absoluto con los motores. Los europeos pueden elegir cualquiera de los tres motores de gasolina y cuatro diesel. No veremos solo el más débil de este cuarteto.
Francamente, personalmente estoy sobre el ausente comedor del combustible diesel con una capacidad de solo 110 litros. Con. No me perderé. Verdaderamente el otro estaba molesto. La versión de gasolina de 2 litros con la transmisión automática, que me pareció óptima en ausencia, es muy arrastrada. Para guerreros sin prisas de 143 caballos, pero al adelantar y como levantamiento, su enrojecimiento desaparece en alguna parte. Y un autómata de 4 bandas literalmente el siglo pasado. Exactamente tal caja se colocó en Peugeot 406. Y ahora, como hace una docena de años, la máquina es muy atenta, y en el ascenso está esperando el último paso al paso inferior, cuando ya era necesario hundirse en dos. En el modo de transmisión manual, cambia más rápido, pero no hay necesidad de hablar sobre ningún frenado inteligible del motor.
También es ruidoso. En una conferencia de prensa, los franceses arrojaron todas sus oídos sobre cómo intentaron hacer el auto en silencio desde Tikhon. Y se instalaron Lins de absorción de ruido especial, y el vidrio multicapa, y el cuerpo de resistencia aerodinámica del cuerpo se redujo tanto como sea posible. Pero ya a 3500 rpm, los cuatro aullidos de 2 litros que no ahorra aislamiento sólido. De alguna manera, no es noble lo que sale, en absoluto en alemán. Crea una impresión completa de que los franceses agitaron una mano en un motor de 2 litros, dicen quién lo necesita de esta manera.
Pero con un seis en forma de V de gasolina, C5 sabe cómo montar rápidamente, rápido y sólido. La caja automática de dicha máquina de aproximadamente 6 pasos y la transmisión cambia cuando sea necesario y apenas notable. En la cabaña, al mismo tiempo, el silencio, en un susurro puedes hablar.
¡Pero cuánto más interesante es conducir un automóvil con un motor diesel! Parecería, 173 l. Con. El ejército no es genial. Sin embargo, los caballos no son en absoluto como un diesel saliendo desde la parte inferior. Naturalmente, en la colina puedes arrastrarte en la tercera marcha a 1500 rpm. Y el motor gira a 5000 rpm. Ni vibraciones en la cabina, ni ruido. Y no me gusta la caja mecánica, puede comprar una versión de 208 caballos de fuerza con transmisión automática. Resulta que el trabajo principal se está llevando a cabo, y las unidades de gasolina de viejas reservas son obviamente para la variedad.
De ahora en la ventaja
Por supuesto, las mejoras también afectaron la suspensión hidrocneumática patentada. Anteriormente, C5 al mando del conductor o, dependiendo de la velocidad, aumentó o reduce el espacio libre en la carretera. La última hidrogenación III+ ha aprendido a cambiar la rigidez de los amortiguadores dependiendo del estilo de conducción, la condición de la carretera, las aceleraciones longitudinales y transversales.
Como algo útil es esto, entendí cuando, sin incluir el régimen deportivo, lo jodí en el giro. Citroen no pensó en caer a un lado, solo un poco inclinado. De hecho, no se necesita ningún botón deportivo. Con un estilo de conducción tranquilo, la suspensión C5 es elástica, como un colchón de agua, y la fosa con las articulaciones del asfalto se niega a notar. ¡Vale la pena comenzar a actuar una dirección bastante aguda contribuye a una dirección bastante aguda! El hidrofict tensa los músculos más fuertes. Pero incluso en este caso, los golpes de C5 pasan sin un alma temblorosa agotadora.
Además, para las versiones más asequibles, los franceses desarrollaron otro tipo de suspensión. No, esta vez los resortes más ordinarios. Como me pareció, en términos de intensidad energética, están muy cerca de la hidropneumática en modo de combate son duros, pero aceptables cómodos.
Entonces, ¿qué ocurrió el luchador? ¿Las ambiciones del nuevo C5 sobre los reductos alemanes, como olas sobre las piedras afiladas de Cape Rock? Quizás en Rusia, Citroen seguirá siendo difícil de competir con los automóviles de Stuttgart o Wolfsburg. Apariencia de estado, acabado rico, buena comodidad del hechicero, por supuesto, ventajas significativas. Sin embargo, entre los motores de gasolina populares en Rusia, solo los más caros dotan al automóvil con una dinámica adecuada. Los motores diesel son buenos, pero no se quejan de ellos.
El precio principal. Hasta ahora, no llaman números específicos en la oficina representativa, pero dijeron que el C5 más barato en Francia y es poco probable que tengamos autos más accesibles de 21,500. Es decir, al menos 785,000 rublos. Y esto, disculpe, es el precio de un Passat de 122 caballos de fuerza bien equipado. Sin embargo, después de todo, los franceses decidieron vencer a los alemanes con sus propias armas.
Para dos
Como antes, a excepción del sedán, C5 tiene un cuerpo de camioneta. El salón y el recorrido tienen los mismos motores de gasolina con una capacidad de 127 a 215 y motor diesel en 138 208 litros. Con. El equipo básico incluye siete bolsas de aire, incluida la rodilla para el conductor, ABS, ESP, aire acondicionado, ventanas y espejos eléctricos, imán MP3. En Rusia, será posible pedir un sistema de navegación y para la camioneta una unidad eléctrica de la puerta trasera.
Citroen C5 2.0i (2.2HDI)
datos común
Cuerpo, número de lugares/puertas
Sedán, 5/4
Masa equipada, kg
1583 (1721)
Longitud x ancho x altura, mm
4779x1860x1451
Base, mm
2815
Frente/Atrás, MM Track
1587/1558
Velocidad, km/h
205 (219)
Aceleración 0-100 km/h, con
11.7 (9.2)
Consumo de combustible, L/100 km
8.9/12.7 (6.5/8.8)
El volumen del tanque de combustible, l
71
Motor
Ubicación
Frente transversalmente
Diseño
Control, 4 cilindros (diesel)
Volumen de trabajo, SMZ
1997 (2179)
Poder, L.S. a rpm
143/6000 (173/4000)
Torque, KGSM a RPM
20.4/4000 (37.7/1500)
Chasis
Unidad de manejo
En las ruedas delanteras
Transmisión
4 st. Automático (6-st. Mecánico)
Suspensión:
Hidrocneumático independiente
Suspensión: en el frente
en palancas transversales triangulares dobles
detrás
Mollycent
Direccion
Tipo de estante con amplificador
Frenos
disco, en el frente ventilado
Neumáticos
225/56 R76
+
Apariencia espectacular; Materiales de decoración caros; una gran selección de motores y pre -equilibrio; Increíble suavidad con la suspensión hidropneumática; Salón espacioso; buen manejo y frenos
-
Motores de 4 cilindros de gasolina débiles; Pequeños bolsillos en las puertas traseras; portavasos incómodos; precio alto
Andrey Koltun, foto del autor
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Prueba de Krassh: información detallada35%
Conductor y pasajeros
11%
Peatones
38%
Niños pasajeros