Test Drive Citroen C5 Estate 2004 - Estación de la estación 2007

Rastishka

Citroen C5 con su suspensión Hydractive III, que le permite jugar un espacio libre en la carretera, es como dos autos. Mi pensamiento probablemente no sea demasiado original, pero espero que sea preciso. ¡Es muy tentador que la oportunidad de montar un automóvil normal, que de repente una vez! Y se para de puntillas.
 

¡Golpeamos el boomerang de restas en la redondez de las formas! ¡Destacamos la dignidad del día de invierno! ¡Superaremos las revestimientos de nevada de la economía comunitaria urbana por autorización regulada! ¡Nos volveremos más universales! ¡Y finalmente, comencemos a liderar un estilo de vida hidractivo!

 

Citroen C5 con su suspensión Hydractive III, que le permite jugar un espacio libre en la carretera, es como dos autos. Mi pensamiento probablemente no sea demasiado original, pero espero que sea preciso. ¡Es muy tentador que la oportunidad de montar un automóvil normal, que de repente una vez! Y se para de puntillas. Y no solo se eleva y se para, sino también para ellos, cuánto la bailarina. Además, no solo camina, sino que también pasa y salta sobre todo tipo de obstáculos incómodos, que, según las leyes impecablemente de trabajo de Murphy, en el momento muy necesario en el lugar más innecesario. Para aquellos que son alérgicos a los SUV, no pueden pensar mejor.

 

Aunque una vez que el inventado siempre se puede mejorar, ya sabes. La modernización de los estándares modernos de mediana edad, C5 implicaba no solo la revitalización externa necesaria de la máquina, sino que también agregó algo bueno dentro de ella. Y aquí está la baya de la baya nuevamente. Por supuesto, los cambios estilísticos son a lo que presta atención de inmediato e irrevocablemente. La frescura perdida del diseño nos devolvió un boomerang, cuya forma fue adquirida por la óptica del automóvil, tanto anterior como posterior. Sin embargo, en la camioneta de descanso, las luces traseras permanecieron casi sin cambios. En el sentido de que existen estos cambios (la forma de la parte inferior de los Cryphones está ligeramente separada), pero de ninguna manera son obvias. Solo sé eso.
 
Y, por supuesto, una nueva rejilla del radiador. Dos rayas cromadas con un pico en el medio, que representan conjuntamente un doble chevron de marca, exactamente lo mismo que en el concepto Airdream del año pasado, inspirando todo el estilo de los Citroenes de nuestros días: sí, y el hocico C4 recién colapsado es exactamente el mismo .

  

Desde el exterior del cromo notable afuera, pasando a lo largo del borde inferior de los umbrales y deteniéndose en las paredes laterales del parachoques. ¿Y qué hay dentro? Pero: el sistema de estabilización ESP y nueve airbags ahora se incluyen en el equipo en serie de la máquina, independientemente de la configuración, así como las ruedas de 16 pulgadas. Además, en C5 con un motor de dos litros, los discos solo pueden ser aleados y con sensores de presión construidos. Sí, el C5 modernizado se ha vuelto más caro, pero solo al expandir la configuración. Todos los beneficios agregados se estiman en menos de novecientos euros. Si tiene en cuenta un nivel sustancialmente mayor de seguridad activa y pasiva, esta cifra parecerá más modesta.
 

Y aquí estoy conduciendo una camioneta actualizada. Debo admitir que no tuve que ir a C5 antes y, por lo tanto, trato de sentir primero el trabajo de una suspensión hidractiva, a juzgar por la designación de la tercera generación.
 
Pero en condiciones ordinarias, su especificidad permanece desapercibida. Estoy de acuerdo en que la suavidad del curso es muy, muy buena, mientras que la suspensión se siente muy elástica y recolectada. Simplemente me gusta esto. Junto con un acogedor interior de lujoso (la modernización casi no lo afectó), se percibe una camioneta tranquila y segura de manera muy positiva. Sin embargo, el motor de dos litros se agregó ligeramente en energía de 136 a 143 fuerzas para sentir este suplemento, creo que no será demasiado simple, incluso si está en el modo en línea transferir del automóvil viejo a uno nuevo. ¡El antojo es bueno y de nuevo! Incluso en toda la gama de revoluciones, la transmisión en una caja mecánica en francés se extiende. En general, C5 en esta forma está lejos de las fórmulas. Pero no es un extraño, por supuesto. Pronunciado bien.
 
Sin embargo, ¡un despeje de carretera ajustable es súper! La sensación de libertad de movimiento no está tan intoxicada, sino que rodea ligeramente la cabeza. Las fronteras de pavimentación parecen no ser obstáculos en absoluto, sino por armas puramente psicológicas. ¡Que tengan miedo de aquellos que conducen autos comunes! Por supuesto, no debe involucrarse particularmente en un gran voladizo frontal Citro hará que cualquiera tenga cuidado. Pero tal dopaje para el espacio libre sigue siendo muy bueno. Por cierto, Hydractive III tiene otra propiedad interesante: a su vez a bajas velocidades, el automóvil prácticamente no cae por el lado por la electrónica de control intenta compensar los rollos, en la medida de lo posible.

 

El tronco universal es conveniente y espacioso no solo tiene varias persianas de cohetes, sino también otra callejera entretenida. A la derecha de la entrada está la clave que le permite cambiar la altura de carga del tronco: el automóvil puede ponerse en cuclillas sobre las patas traseras, lo que hace que la carga de objetos muy pesados \u200b\u200bsea un poco más fácil.

 

Por cierto, casi me olvido de los faros giratorios. La opción, por supuesto, sigue siendo agradable. Simplemente había tal en nuestra camioneta. Es una pena que no fuera posible montar por la noche
 

Autografía
Citroen C5
Predecesor
Xantia (1993)
Plataforma
PSA 3
Estreno
septiembre de 2000
Modernización
verano de 2004
Cuerpo
hatchback, camioneta
Motores
1.8-2.9 L (117-210 l.
Producción
Francia
Reemplazo esperado
2006/07
 

El auto es proporcionado por Auto Exis.
Durante la prueba, el automóvil está asegurado por Rosno.
 
Texto: Kirill Brevdo
Foto: Roman Ostanin
 
   
 
   
 
   
 
 

Fuente: Wheel Magazine [No. 87/2005]