Test Drive Citroen C5 Estate 2001 - 2004 Station Wagon

Camaleón

¿Medición paralela? A juzgar por la aparición del Black C5, tiene todos los derechos para existir. ¡Qué intrigante, qué objeto tan ambiguo! Comienza a estudiarlo en detalles: parece ser de todos los días de manera andurable, pero un aspecto provocativo nace de su mezcla mágica. ¡Un grado extremo de individualismo con un mínimo de daño a la sensación de belleza!

 

La percepción de este automóvil está en su totalidad dependiendo del ángulo desde el cual lo miras: C5 puede parecer elegante e incómodo, atractivo y repulsivo. ¿Qué pasa con la idea en sí para enmascarar el hatchback debajo del sedán? ¿Y la suspensión Hydractive III, que juega el espacio libre en el rango de 90 a 230 mm? Sí, este es un verdadero camaleón, ¡un auto transformador! ¿Tragar más metros cúbicos de carga, conducir por la rutina después del SUV? ¡No hay problema! Bueno, hoy C5 se balanceará al título de atleta: trajo consigo un V6 de 210 caballos de fuerza emparejado con mecánica. Intelectual a la imagen de una película de acción? ¡Vamos a ver!

 

El nivel de equipo de la máquina es impactante. ¡Tal conjunto solo se puede encontrar en autos alemanes con un doble dígito en el precio! Impresionante complejo de seguridad: ESP, Sistemas de frenado de emergencia, anti -Llocks y anti -Wings, ocho almohadas. Hidropeumática y xenón. Un salón de cuero con adornos de madera, electrificación completa de los asientos delanteros, incluida la calefacción. Control climático separado, RESORD DE CD con un encuestado y acústica JBL. Control de crucero, sensores de presión de neumáticos, estacionamiento, lluvia. Además, los espejos plegables se reconfiguran automáticamente cuando se invierten. El tablero está salpicado de flechas e indicadores, las pantallas son visibles en todas partes, ¡y ya hay cuatro interruptores debajo de la rueda! Altas tecnologías, sin embargo. ¡Siglo veintiuno! Y sorprendentemente, en este nivel de saturación tecnológica, C5 logra ser muy amable, hogareño y cómodo.

 

Ahora es la cuestión del día. ¿El Citroen Chevron realmente será un arpón doble, listo para golpear a los oponentes? En coche con un motor de dos litros, sabemos que C5 es un automóvil delicado y elegante. En todo, en la dinámica, en la capacidad de control, en la suavidad. Esta ya es una señal genérica: ¡ni siquiera hay una caída de ira, estilo continuo y elegancia! Igualmente amortiguó a los Citroeon más poderosos, ¿o los instintos primitivos no son ajenos a él?

 

A primera vista, se observan tradiciones de marca. Los pedales largos y los engranajes largos dotan la reacción de la máquina con suavidad. Un motor con un sistema de cambio de fase de distribución de gas y las bobinas de ignición indemrones para cada cilindro no queda impresionado por el par en la parte inferior, pero gira alegremente y traviesamente, infectando con entusiasmo cuando viaja al extranjero de 4,500 rpm. Como resultado, el automóvil no se separa del lugar, imprimiendo a los pasajeros en los asientos: la ola de emoción se cubre más tarde, cuando el automóvil comienza con un increíble deseo de responder a cada movimiento del pedal de acero. ¡Y el sonido del motor es bueno!

 

A altas velocidades, su ronco barítono causa en la memoria el famoso episodio de la película Ronin, en el que el XM de seis cilindros repelió desesperadamente los ataques de Audi S8. Pero el manejo, que tan complacido en una máquina de dos litros, no corresponde al temperamento del motor. Una dirección con un control de potencia hidráulica de una acción variable, que se caracteriza por una fuerza de retorno muy progresiva (el volante parece torcer el resorte), ya no proporciona la precisión deseada de las reacciones. Sí, y en las curvas interfiere el meneo del auto. Sin embargo, los citroenovitas no serían citroenovitas, no preparan contramedidas, esta vez en forma de un botón deportivo en la unidad de control de suspensión. Con su prensa, una buena cantidad de suavidad del curso desaparece y, a cambio, aparecen los músculos codiciados y la compostura. Los rollos se reducen, las respuestas se están volviendo más claras, la confianza en el automóvil está creciendo y se vuelve mucho más cómodo controlarlo en modos estresantes.

 

En giros empinados, C5 es desafiantemente estable, su rotación es cercana a neutral. En muchos sentidos, este es el mérito de ESP, cuyo trabajo es completamente invisible, porque, después de apagarlo, inmediatamente recibí una buena cantidad de rotación insuficiente en forma de una demolición decente del eje delantero. Solo enfatizo que todos estos matices se manifiestan con una manera estricta de conducción, y en modos más tranquilos no se observa el botón deportivo. Y es difícil reclamar el control del automóvil. ¡Maldita sea, lo sabe todo!

 

Es hermoso hablar, moverse maravillosamente, cuidan maravillosamente a los invitados. Pero es poco probable que C5, incluso con un seis debajo del capó, pueda llamarse sedán deportivo, hatchback. Con todas sus habilidades y habilidades, no puede estar disparando. La sofisticación y la cortesía son características de él mucho más que un poder asqueroso. Por lo tanto, me parece que no hay una necesidad particular de mecánica. Además, la máquina propuesta tiene un modo de interruptor manual. Entonces, por si acaso, si de repente quieres poder difícil.

 
 

Fuente: Wheel Magazine [No. 66/2003]