Test Drive Citroen C5 Estate 2001 - 2004 Station Wagon

Todas las fotos de Citroen C5 Estate 2001 - 2004

Princesa rana

Ahora, después de haber recibido una idea suficiente de C5, comencé a mirar a los propietarios de estos autos de una manera completamente diferente. Con sorpresa, respeto y comprensión. Me parece que recientemente estas personas han hecho el camino del cuento de hadas Ivan Tsarevich, a menos que todos se estuvieran buscando no una novia, sino algo más simple. Automóvil. Una vez que se arriesgaron y su riesgo estaba justificado.

Probablemente, cualquiera que esté involucrado en el proceso de encontrar un automóvil para veinte a veinte mil dólares, un buen día se enfrenta a que esta bonita rana contiene la brillante flecha. Entonces todos reaccionan de manera diferente: alguien se da vuelta inmediatamente, alguien se hace pensar. Pero solo para aquellos que no se confundirán por la apariencia inusual del auto, revelará sus secretos. Y los secretos de la cadena son suficientes para cinco. Para empezar, bajo la apariencia respetable del sedán, se oculta un hatchback completo. Además, el C5 puede tomar la forma de un auto deportivo incontrolablemente rápido, luego un SUV torpe. Tales metamorfosis ocurren con él gracias a la famosa suspensión hidropneumática, capaz de cambiar el tamaño del espacio libre. El cuerpo del automóvil puede estar en varias posiciones: estándar (aclaramiento - 150 mm), aumentado (190 mm, para velocidades de hasta 40 km/h), altas (230 mm, para velocidades de hasta 10 km/h) y bajas (90 mm, para cargar y descargar). Además, al alcanzar una velocidad de más de 110 km/h, la máquina cae a 15 mm en la parte delantera y 11 mm detrás, y vuelve a la posición estándar tan pronto como la velocidad cae por debajo de 90 km/h.

La tercera suspensión hidractiva de la Generación es un organismo complejo y perfecto. En lugar de los amortiguadores convencionales, los cilindros hidráulicos se usan en él, y las esferas llenas de gas se juegan el papel de los resortes. Hay seis áreas de esas, una para cada rueda más dos adicionales, que proporcionan un modo cómodo. La unidad de control de suspensión electrónica recibe constantemente lecturas de sensores que monitorean la aceleración del cuerpo en tres dimensiones, la posición de la dirección, los pedales de la gasolina y el freno. Analizando empáticamente el estilo de conducción y la condición del recubrimiento, la electrónica regula el espacio libre de la carretera y cambia la suspensión entre los modos de trabajo cómodos y deportivos. Sin embargo, el régimen deportivo se puede habilitar desde el asiento del conductor. Además, la suspensión admite un espacio de carretera constante, independientemente de la carga de la máquina.

En su clase, Citroeon C5 establece estándares de equipamiento fundamentalmente nuevos. En cualquier caso, por el número de todo tipo de sensores y dispositivos auxiliares, no sabe igual. Aquí, el sensor de estacionamiento y los sensores de lluvia, la iluminación al aire libre e incluso la presión de aire en los neumáticos del control climático le permiten no solo establecer la temperatura separada para las partes izquierda y derecha de la cabina, sino también suministrar, por ejemplo, por ejemplo, el aire desde el aire acondicionado y hacia la izquierda, desde la estufa. Además, el aire acondicionado inclinado enfría no solo el salón, sino también la guantera. La máquina está equipada con ocho almohadas y cortinas de seguridad. El grado de divulgación de las almohadas delanteras depende de la gravedad de la colisión, y la derecha se apaga si es necesario instalar la silla de los niños. El sistema de audio, que está duplicado por el interruptor del volante, dirige el cambiador de CD para seis discos. El paquete eléctrico incluye servo unidades de todos los ajustes de los asientos delanteros, incluido el ajuste del soporte lumbar, así como el espejo que se pliega automáticamente en el estacionamiento. Es cierto que todo esto se aplica a la máquina que ve en las fotografías, pero incluso en la configuración básica de C5 es difícil de reprochar con la escasez de equipos.

El interior estético C5 es una respuesta digna de los franceses a sus vecinos orientales. No hay indicio de rígida directura cultivada por los alemanes. Los diseñadores obviamente esperaban influir no tanto en la razón como en las emociones, y tuvieron éxito. Una vez en el interior del automóvil, te encuentras en el poder del juego de recibos y tejidos extraños de líneas lisas. El elemento dominante de este patrón de hechizos que se asemeja a un símbolo oculto es la punta del emblema de la marca Citroen. Parece que la magia está actuando: después de sentarse en la cabaña durante media hora, ya no quiero dejarla. Sin embargo, dentro del automóvil no solo es educado, sino también muy acogedor. Los asientos delanteros son una verdadera obra maestra del arte de ingeniería: la distribución de carga está tan calculada que a veces hay una sensación de ingravidez. Hasta el primer turno, en el que el apoyo lateral se manifiesta de inmediato, ¡simplemente no siente la silla! Y el reposabrazos, inútil en la ciudad, es genial para ser útiles en un largo viaje. Nada malo puede decir sobre la ergonomía de los cuerpos de gobierno. Un excelente volante es ajustable en longitud y altura, e incluso la pantalla de computadora a bordo se encuentra en la zona óptima, no forzando a sacar sus ojos de la carretera durante mucho tiempo.

Con minivans, el automóvil está relacionado con muchos lugares para objetos pequeños. Hay cajas deslizantes en la puerta y debajo de los asientos delanteros, hay un recipiente pequeño y un portavasos plegable a la izquierda del volante. Un portavasos doble entre los asientos delanteros se puede transformar en un ojal ahogando un jersey. Es imposible no alabar a las viseras de sol emparejadas. Sin embargo, además de soluciones exitosas, también hay errores de cálculo. El tablero está sobrecargado abiertamente con letreros, y de las seis tiradores ondas en los ojos; Al mismo tiempo, los indicadores de los modos de operación de la ametralladora son pequeños y difíciles de leer. No hay información constante sobre la posición del cuerpo: los mensajes se muestran en la pantalla de la computadora solo en el momento de cambiar el espacio libre de carreteras. Y para averiguar si el régimen deportivo de la suspensión está encendido o no, solo puede descubrir que sus ojos aburren el botón luminoso entre los asientos delanteros. La funcionalidad de las manijas de las puertas internas se sacrifica a una forma espectacular. Finalmente, las sillas de calefacción están controladas por ruedas en algún lugar a continuación y desde el costado, por lo que tendrá que aprender a trabajar con ellas al tacto.

Sentarse desde atrás no experimenta ningún problema. Dos aquí es Expanse: un gran suministro de espacio, asientos suaves, un reposabrazos ancho. Y casi incluso piso. Y un extenso sistema de conductos de aire no permitirá congelarse en invierno. Después de haber jugado lo suficiente con la hidropneumática, debo admitir que su ayuda es valiosa no solo para mejorar las cualidades de carrera del automóvil, sino también desde un punto de vista puramente cotidiano. De hecho, puede facilitar la carga de peso en el tronco, rescatar el automóvil fuera de la rutina o ayudar a salir de un borde alto. En el movimiento, C5 resultó tener dos carreras: en las buenas carreteras, la suavidad del curso es maravillosa, los pequeños defectos de recubrimiento son invisibles, pero el automóvil reacciona repentinamente a los pozos más grandes, estremeciendo el cuerpo. Y casi no depende de si Hydractive III está en modo de comodidad o deporte. Las características de diseño de la suspensión también se manifiestan en la otra, con una intensa aceleración, el automóvil supuestamente se hace en cuclillas sobre las ruedas traseras, pero cuando el frenado no se picará con la nariz.

El motor de dos litros pertenece a la categoría de empinadas: le encanta el impulso y se las arregla bien con su trabajo. Los frenos son igualmente efectivos. Sin embargo, la máquina se ve más afectada por la transmisión que el motor. La caja automática en C5 puede funcionar en modo manual, invierno o conmutación deportiva; Además, es adaptativo (es decir, autojustante). La máquina automática aquí es el combate: incluso con la conducción medida, ayuda activamente a frenar el motor, cada vez que el gas cambia hábilmente a una marcha baja. En el modo deportivo, la máquina se transforma: las respuestas a las acciones del pedal del acelerador se agravan, el cambio hacia arriba se vuelve agudo y hacia abajo se acompaña de choques sin ceremonias. Según las sensaciones subjetivas, un conjunto de velocidad ahora está mucho más de fiesta.

En general, con tales habilidades de la ametralladora al modo de conmutación manual, casi no tiene que irse. La controlabilidad de la máquina es específica a su manera. El volante es afilado, las reacciones de la máquina son precisas, pero no tan rápido como nos gustaría. Con la velocidad de la velocidad, el volante es pesado: este es el mérito de la bomba de potencia de un rendimiento variable. Los rollos cruzados del cuerpo son pequeños incluso en el cómodo modo de suspensión. Me gustó cómo C5 resiste la pérdida de estabilidad, con la renuencia que se presta a la provocación de deslizamiento. Literalmente, hasta el final, el automóvil en los lados de plomo completo desde el turno, y si el patín ocurre (o era posible), se desarrolla suavemente, predecible y fácilmente se presta a la corrección. ¿Qué decir al final? Citroeon C5 es un fenómeno ambiguo: alguien llamará sus deficiencias por ventajas, alguien por el contrario. Pero este es uno de esos autos con un alma que no se puede percibir indiferentemente y, por lo tanto, ya está recordado durante mucho tiempo.